આ લેખ તમને એર કોમ્પ્રેસરના વિગતવાર સિદ્ધાંતો અને બંધારણને સમજવામાં મદદ કરશે

નીચેનો લેખ તમને સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરની રચનાના ઊંડાણપૂર્વક વિશ્લેષણ દ્વારા લઈ જશે. તે પછી, જ્યારે તમે સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર જોશો, ત્યારે તમે નિષ્ણાત હશો!

1.મોટર

સામાન્ય રીતે, 380V મોટર્સજ્યારે મોટરનો ઉપયોગ થાય છેઆઉટપુટ પાવર250KW ની નીચે છે, અને6KVઅને10KVમોટર્સસામાન્ય રીતે જ્યારે ઉપયોગ થાય છેમોટર આઉટપુટ પાવર ઓળંગે છે250KW

વિસ્ફોટ-પ્રૂફ એર કોમ્પ્રેસર છે380V/660v.સમાન મોટરની કનેક્શન પદ્ધતિ અલગ છે. તે બે પ્રકારના વર્કિંગ વોલ્ટેજની પસંદગીને સમજી શકે છે:380vઅને660V. વિસ્ફોટ-પ્રૂફ એર કોમ્પ્રેસરની ફેક્ટરી નેમપ્લેટ પર માપાંકિત કરાયેલ સૌથી વધુ કાર્યકારી દબાણ છે0.7MPa. ચીનનું કોઈ ધોરણ નથી0.8MPa. આપણા દેશ દ્વારા આપવામાં આવેલ ઉત્પાદન લાઇસન્સ સૂચવે છે0.7MPa, પરંતુવાસ્તવિક એપ્લિકેશનમાં તે પહોંચી શકે છે0.8MPa.

એર કોમ્પ્રેસર માત્ર સાથે સજ્જ છેબે પ્રકારની અસુમેળ મોટરો,2-ધ્રુવ અને4-ધ્રુવ, અને તેની ઝડપને રાષ્ટ્રીય ઉદ્યોગ ધોરણો અનુસાર સ્થિર (1480 r/min , 2960 r/min) તરીકે ગણી શકાય.

સેવા પરિબળ: એર કોમ્પ્રેસર ઉદ્યોગમાં મોટરો સામાન્ય રીતે તમામ બિન-માનક મોટરો છે1.1થી1.2.ઉદાહરણ તરીકે, જોa નો મોટર સર્વિસ ઇન્ડેક્સ200kw એર કોમ્પ્રેસર છે1.1, પછી એર કોમ્પ્રેસર મોટરની મહત્તમ શક્તિ સુધી પહોંચી શકે છે200×1.1=220kw.જ્યારે ગ્રાહકોને કહેવામાં આવે છે, તે છેનું આઉટપુટ પાવર રિઝર્વ10%, જે સરખામણી છે.સારું ધોરણ.

જો કે, કેટલીક મોટર્સમાં ખોટા ધોરણો હશે.તે ખૂબ સારું છે જો એ100kwમોટર નિકાસ કરી શકે છેઆઉટપુટ પાવરના 80%. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, પાવર પરિબળcos∮=0.8 મતલબતે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે.

વોટરપ્રૂફ સ્તર: મોટરના ભેજ-પ્રૂફ અને એન્ટિ-ફાઉલિંગ સ્તરનો સંદર્ભ આપે છે. સામાન્ય રીતે,IP23પૂરતું છે, પરંતુ એર કોમ્પ્રેસર ઉદ્યોગમાં, સૌથી વધુ380Vમોટર્સ વાપરે છેIP55અનેIP54, અને સૌથી વધુ6KVઅને10KVમોટર્સ વાપરે છેIP23, જેગ્રાહકો દ્વારા પણ જરૂરી છે. માં ઉપલબ્ધ છેIP55અથવાIP54.IP પછીના પ્રથમ અને બીજા નંબરો અનુક્રમે વિવિધ વોટરપ્રૂફ અને ડસ્ટપ્રૂફ સ્તરો દર્શાવે છે. તમે વિગતો માટે ઑનલાઇન શોધી શકો છો.

ફ્લેમ રિટાડન્ટ ગ્રેડ: ગરમી અને નુકસાનનો સામનો કરવાની મોટરની ક્ષમતાનો સંદર્ભ આપે છે.સામાન્ય રીતે, એફસ્તરવપરાય છે, અનેબીસ્તરના તાપમાનનું મૂલ્યાંકન એ પ્રમાણભૂત આકારણીનો સંદર્ભ આપે છે જે કરતાં એક સ્તર ઊંચું હોય છેએફસ્તર

નિયંત્રણ પદ્ધતિ: સ્ટાર-ડેલ્ટા ટ્રાન્સફોર્મેશનની નિયંત્રણ પદ્ધતિ.

2.સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરનો મુખ્ય ઘટક - મશીન હેડ

સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસર: તે એક મશીન છે જે હવાનું દબાણ વધારે છે. સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરનું મુખ્ય ઘટક મશીન હેડ છે, જે હવાને સંકુચિત કરતું ઘટક છે. યજમાન તકનીકનો મુખ્ય ભાગ વાસ્તવમાં પુરુષ અને સ્ત્રી રોટર્સ છે. જાડું એક પુરુષ રોટર છે અને પાતળું એક સ્ત્રી રોટર છે. રોટર

મશીન હેડ: મુખ્ય માળખું રોટર, કેસીંગ (સિલિન્ડર), બેરિંગ્સ અને શાફ્ટ સીલથી બનેલું છે.ચોક્કસ કહીએ તો, બે રોટર્સ (સ્ત્રી અને પુરૂષ રોટરની જોડી) કેસીંગમાં બંને બાજુઓ પર બેરિંગ્સ સાથે માઉન્ટ થયેલ છે, અને હવાને એક છેડેથી ખેંચવામાં આવે છે. નર અને માદા રોટર્સના સંબંધિત પરિભ્રમણની મદદથી, મેશિંગ એંગલ દાંતના ખાંચો સાથે મેશ કરે છે. પોલાણની અંદરના જથ્થાને ઘટાડો, ત્યાં ગેસનું દબાણ વધે છે, અને પછી તેને બીજા છેડેથી વિસર્જિત કરો.

કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસની વિશિષ્ટતાને લીધે, મશીન હેડ સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે તેની ખાતરી કરવા માટે ગેસ સંકુચિત કરતી વખતે મશીન હેડને ઠંડુ, સીલ અને લ્યુબ્રિકેટ કરવું આવશ્યક છે.

સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર ઘણીવાર ઉચ્ચ તકનીકી ઉત્પાદનો હોય છે કારણ કે હોસ્ટમાં ઘણીવાર અદ્યતન આર એન્ડ ડી ડિઝાઇન અને ઉચ્ચ-ચોકસાઇ પ્રક્રિયા તકનીકનો સમાવેશ થાય છે.

મશીન હેડને ઘણીવાર હાઇ-ટેક પ્રોડક્ટ કહેવાના બે મુખ્ય કારણો છે: ① પરિમાણીય ચોકસાઈ ખૂબ ઊંચી છે અને સામાન્ય મશીનરી અને સાધનો દ્વારા પ્રક્રિયા કરી શકાતી નથી; ② રોટર ત્રિ-પરિમાણીય વલણ ધરાવતું પ્લેન છે, અને તેની પ્રોફાઇલ માત્ર બહુ ઓછી વિદેશી કંપનીઓના હાથમાં છે. , સારી પ્રોફાઇલ એ ગેસ ઉત્પાદન અને સેવા જીવન નક્કી કરવાની ચાવી છે.

મુખ્ય મશીનના માળખાકીય દૃષ્ટિકોણથી, પુરુષ અને સ્ત્રી રોટર વચ્ચે કોઈ સંપર્ક નથી, ત્યાં છે2-3વાયર ગેપ, અને ત્યાં છેa 2-3રોટર અને શેલ વચ્ચે વાયર ગેપ, જે બંનેને સ્પર્શ અથવા ઘસવું નથી.2-3નું ગેપ છેવાયરરોટર પોર્ટ અને શેલ વચ્ચે, અને ત્યાં કોઈ સંપર્ક અથવા ઘર્ષણ નથી. તેથી, મુખ્ય એન્જિનની સેવા જીવન પણ બેરિંગ્સ અને શાફ્ટ સીલની સેવા જીવન પર આધારિત છે.

બેરિંગ્સ અને શાફ્ટ સીલની સર્વિસ લાઇફ, એટલે કે, રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ, બેરિંગ ક્ષમતા અને ઝડપ સાથે સંબંધિત છે.તેથી, સીધી રીતે જોડાયેલા મુખ્ય એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ ઓછી રોટેશન સ્પીડ અને વધારાની બેરિંગ ક્ષમતા સાથે સૌથી લાંબી છે.બીજી બાજુ, બેલ્ટ-સંચાલિત એર કોમ્પ્રેસરમાં ઊંચી હેડ સ્પીડ અને ઉચ્ચ બેરિંગ ક્ષમતા છે, તેથી તેની સર્વિસ લાઇફ ટૂંકી છે.

સતત તાપમાન અને ભેજ સાથે ઉત્પાદન વર્કશોપમાં મશીન હેડ બેરિંગ્સનું ઇન્સ્ટોલેશન ખાસ ઇન્સ્ટોલેશન ટૂલ્સ સાથે કરવું આવશ્યક છે, જે એક ઉચ્ચ વ્યાવસાયિક કાર્ય છે.એકવાર બેરિંગ તૂટી જાય, ખાસ કરીને હાઇ-પાવર મશીન હેડ, તેને સમારકામ માટે ઉત્પાદકની જાળવણી ફેક્ટરીમાં પરત કરવું આવશ્યક છે. રાઉન્ડ-ટ્રીપ પરિવહન સમય અને જાળવણી સમય સાથે જોડીને, તે ગ્રાહકો માટે ઘણી મુશ્કેલીનું કારણ બનશે. આ સમયે, ગ્રાહકો વિલંબ માટે કોઈ સમય નથી. એકવાર એર કોમ્પ્રેસર બંધ થઈ જાય પછી, સમગ્ર ઉત્પાદન લાઇન બંધ થઈ જશે, અને કામદારોએ વેકેશન લેવું પડશે, જે દરરોજ 10,000 યુઆન કરતાં વધુના કુલ ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન મૂલ્યને અસર કરશે.તેથી, ગ્રાહકો પ્રત્યે જવાબદાર વલણ સાથે, મશીન હેડની જાળવણી અને જાળવણી સ્પષ્ટપણે સમજાવવી આવશ્યક છે.

3. તેલ અને ગેસ બેરલનું માળખું અને વિભાજન સિદ્ધાંત

તેલ અને ગેસ બેરલને તેલ વિભાજક ટાંકી પણ કહેવામાં આવે છે, જે એક ટાંકી છે જે ઠંડુ તેલ અને સંકુચિત હવાને અલગ કરી શકે છે. તે સામાન્ય રીતે સ્ટીલના બનેલા નળાકાર કેનને લોખંડની શીટમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.તેના કાર્યોમાંનું એક ઠંડુ તેલ સંગ્રહિત કરવાનું છે.ઓઇલ સેપરેશન ટાંકીમાં ઓઇલ અને ગેસ સેપરેશન ફિલ્ટર તત્વ હોય છે, જે સામાન્ય રીતે ઓઇલ અને ફાઇન સેપરેટર તરીકે ઓળખાય છે. તે સામાન્ય રીતે આયાતી ગ્લાસ ફાઇબર ઘા સ્તરના લગભગ 23 સ્તરોથી સ્તર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. તેમાંના કેટલાક નકામા છે અને તેમાં માત્ર 18 સ્તરો છે.

સિદ્ધાંત એ છે કે જ્યારે તેલ અને ગેસનું મિશ્રણ ચોક્કસ પ્રવાહની ઝડપે ગ્લાસ ફાઇબર સ્તરને પાર કરે છે, ત્યારે ટીપાં ભૌતિક મશીનરી દ્વારા અવરોધિત થાય છે અને ધીમે ધીમે ઘટ્ટ થાય છે.મોટા તેલના ટીપાઓ પછી તેલના વિભાજન કોરના તળિયે પડે છે, અને પછી ગૌણ તેલ રીટર્ન પાઇપ તેલના આ ભાગને આગામી ચક્ર માટે મશીન હેડની આંતરિક રચનામાં માર્ગદર્શન આપે છે.

હકીકતમાં, તેલ અને ગેસનું મિશ્રણ તેલ વિભાજકમાંથી પસાર થાય તે પહેલાં, મિશ્રણમાંનું 99% તેલ અલગ થઈ ગયું છે અને ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા તેલ વિભાજન ટાંકીના તળિયે પડી ગયું છે.

સાધનોમાંથી ઉત્પન્ન થયેલ ઉચ્ચ-દબાણ, ઉચ્ચ-તાપમાન તેલ અને ગેસનું મિશ્રણ તેલ વિભાજન ટાંકીની અંદરની સ્પર્શક દિશા સાથે તેલ વિભાજન ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે. કેન્દ્રત્યાગી બળના પ્રભાવ હેઠળ, તેલ અને ગેસના મિશ્રણમાં મોટાભાગનું તેલ તેલ વિભાજક ટાંકીના આંતરિક પોલાણમાં વિભાજિત થાય છે, અને પછી તે તેલ વિભાજક ટાંકીના તળિયે આંતરિક પોલાણમાં વહે છે અને આગળના ચક્રમાં પ્રવેશ કરે છે. .

ઓઇલ સેપરેટર દ્વારા ફિલ્ટર કરાયેલ કોમ્પ્રેસ્ડ એર ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ દ્વારા પાછળના છેડાના કૂલિંગ કૂલરમાં વહે છે અને પછી તેને સાધનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે.

લઘુત્તમ દબાણ વાલ્વનું ઓપનિંગ પ્રેશર સામાન્ય રીતે લગભગ 0.45MPa પર સેટ હોય છે. લઘુત્તમ દબાણ વાલ્વ મુખ્યત્વે નીચેના કાર્યો કરે છે:

(1) ઓપરેશન દરમિયાન, સાધનનું લ્યુબ્રિકેશન સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઠંડકયુક્ત લુબ્રિકેટિંગ તેલ માટે જરૂરી પરિભ્રમણ દબાણ સ્થાપિત કરવાને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે.

(2) તેલ અને ગેસ બેરલની અંદરનું સંકુચિત હવાનું દબાણ જ્યાં સુધી તે 0.45MPa કરતાં વધી ન જાય ત્યાં સુધી ખોલી શકાતું નથી, જે તેલ અને ગેસના વિભાજન દ્વારા હવાના પ્રવાહની ઝડપને ઘટાડી શકે છે. તેલ અને ગેસના વિભાજનની અસરને સુનિશ્ચિત કરવા ઉપરાંત, તે ખૂબ મોટા દબાણના તફાવતને કારણે તેલ અને ગેસના વિભાજનને નુકસાન થવાથી બચાવી શકે છે.

(3) નોન-રીટર્ન ફંક્શન: જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર બંધ થયા પછી તેલ અને ગેસ બેરલમાં દબાણ ઘટી જાય છે, ત્યારે તે પાઇપલાઇનમાં સંકુચિત હવાને તેલ અને ગેસ બેરલમાં પાછું વહેતું અટકાવે છે.

તેલ અને ગેસ બેરલના બેરિંગ એન્ડ કવર પર એક વાલ્વ હોય છે, જેને સેફ્ટી વાલ્વ કહેવાય છે. સામાન્ય રીતે, જ્યારે તેલ વિભાજક ટાંકીમાં સંગ્રહિત સંકુચિત હવાનું દબાણ પ્રીસેટ મૂલ્યના 1.1 ગણા સુધી પહોંચે છે, ત્યારે વાલ્વ આપોઆપ હવાના ભાગને છોડવા માટે ખુલશે અને તેલ વિભાજક ટાંકીમાં દબાણ ઘટાડશે. સાધનોની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે માનક હવાનું દબાણ.

તેલ અને ગેસ બેરલ પર પ્રેશર ગેજ છે. પ્રદર્શિત હવાનું દબાણ એ ગાળણ પહેલાં હવાનું દબાણ છે.તેલ વિભાજન ટાંકીના તળિયે ફિલ્ટર વાલ્વથી સજ્જ છે. તેલ વિભાજન ટાંકીના તળિયે જમા થયેલું પાણી અને કચરો દૂર કરવા માટે ફિલ્ટર વાલ્વ વારંવાર ખોલવો જોઈએ.

તેલ અને ગેસના બેરલની નજીક એક પારદર્શક પદાર્થ છે જેને ઓઇલ સીટ ગ્લાસ કહેવાય છે, જે ઓઇલ સેપરેશન ટાંકીમાં તેલનું પ્રમાણ દર્શાવે છે.જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર સામાન્ય રીતે કામ કરતું હોય ત્યારે તેલની યોગ્ય માત્રા ઓઇલ વિઝિટ ગ્લાસની મધ્યમાં હોવી જોઈએ. જો તે ખૂબ ઊંચું હોય, તો હવામાં તેલનું પ્રમાણ ખૂબ ઊંચું હશે, અને જો તે ખૂબ ઓછું હોય, તો તે મશીન હેડના લુબ્રિકેશન અને ઠંડકને અસર કરશે.

તેલ અને ગેસ બેરલ ઉચ્ચ દબાણવાળા કન્ટેનર છે અને ઉત્પાદન લાયકાત ધરાવતા વ્યાવસાયિક ઉત્પાદકોની જરૂર છે.દરેક તેલ વિભાજન ટાંકીમાં અનન્ય સીરીયલ નંબર અને અનુરૂપતા પ્રમાણપત્ર હોય છે.

4. પાછળનું કૂલર

એર-કૂલ્ડ સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરનું ઓઇલ રેડિએટર અને આફ્ટરકૂલર એક બોડીમાં એકીકૃત થાય છે. તેઓ સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ પ્લેટ-ફિન સ્ટ્રક્ચર્સથી બનેલા હોય છે અને ફાઇબર-વેલ્ડેડ હોય છે. એકવાર તેલ લીક થઈ જાય, તે રિપેર કરવું લગભગ અશક્ય છે અને ફક્ત તેને બદલી શકાય છે.સિદ્ધાંત એ છે કે ઠંડકનું તેલ અને સંકુચિત હવા પોતપોતાના પાઈપોમાં વહે છે, અને મોટર પંખાને ફરવા માટે ચલાવે છે, ઠંડી થવા માટે પંખા દ્વારા ગરમીને વિખેરી નાખે છે, જેથી આપણે એર કોમ્પ્રેસરની ઉપરથી ફૂંકાતા ગરમ પવનને અનુભવી શકીએ.

વોટર-કૂલ્ડ સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર સામાન્ય રીતે ટ્યુબ્યુલર રેડિએટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં ગરમીના વિનિમય પછી, ઠંડુ પાણી ગરમ પાણી બની જાય છે, અને ઠંડક તેલ કુદરતી રીતે ઠંડુ થાય છે.ઘણા ઉત્પાદકો ખર્ચને નિયંત્રિત કરવા માટે તાંબાના પાઈપોને બદલે સ્ટીલના પાઈપોનો ઉપયોગ કરે છે અને ઠંડકની અસર નબળી હશે.વોટર-કૂલ્ડ એર કોમ્પ્રેસરને હીટ એક્સચેન્જ પછી ગરમ પાણીને ઠંડુ કરવા માટે કૂલિંગ ટાવર બનાવવાની જરૂર છે જેથી કરીને તે આગામી ચક્રમાં ભાગ લઈ શકે. ઠંડકના પાણીની ગુણવત્તા માટે પણ આવશ્યકતાઓ છે. કૂલિંગ ટાવર બનાવવાની કિંમત પણ વધારે છે, તેથી ત્યાં પ્રમાણમાં ઓછા વોટર-કૂલ્ડ એર કોમ્પ્રેસર છે. .જો કે, મોટા ધુમાડા અને ધૂળવાળા સ્થળોએ, જેમ કે રાસાયણિક પ્લાન્ટ, ફ્યુઝિબલ ડસ્ટ સાથે ઉત્પાદન વર્કશોપ અને સ્પ્રે પેઇન્ટિંગ વર્કશોપમાં, શક્ય હોય ત્યાં સુધી વોટર-કૂલ્ડ એર કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.કારણ કે એર-કૂલ્ડ એર કોમ્પ્રેસરનું રેડિએટર આ વાતાવરણમાં ફાઉલિંગની સંભાવના ધરાવે છે.

એર-કૂલ્ડ એર કોમ્પ્રેસર સામાન્ય સંજોગોમાં ગરમ ​​હવાને છોડવા માટે એર ગાઇડ કવરનો ઉપયોગ કરે છે. નહિંતર, ઉનાળામાં, એર કોમ્પ્રેસર સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ તાપમાનના એલાર્મ જનરેટ કરશે.

વોટર-કૂલ્ડ એર કોમ્પ્રેસરની ઠંડક અસર એર-કૂલ્ડ પ્રકારના કરતાં વધુ સારી હશે. વોટર-કૂલ્ડ પ્રકાર દ્વારા વિસર્જિત કોમ્પ્રેસ્ડ એરનું તાપમાન આસપાસના તાપમાન કરતાં 10 ડિગ્રી વધારે હશે, જ્યારે એર-કૂલ્ડ પ્રકાર લગભગ 15 ડિગ્રી વધારે હશે.

5. તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ

મુખ્યત્વે મુખ્ય એન્જિનમાં ઇન્જેક્ટ કરાયેલા કૂલિંગ તેલના તાપમાનને નિયંત્રિત કરીને, મુખ્ય એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ તાપમાનને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.જો મશીન હેડનું એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, તો પાણી તેલ અને ગેસના બેરલમાં પ્રવેશ કરશે, જેના કારણે એન્જિન તેલનું મિશ્રણ થાય છે.જ્યારે તાપમાન ≤70℃ હોય, ત્યારે તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ ઠંડક તેલને નિયંત્રિત કરશે અને તેને કૂલિંગ ટાવરમાં પ્રવેશવાથી પ્રતિબંધિત કરશે. જ્યારે તાપમાન >70 ℃ હોય, ત્યારે તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ ઉચ્ચ-તાપમાનના લુબ્રિકેટિંગ તેલના માત્ર એક ભાગને જ વોટર કૂલર દ્વારા ઠંડું કરવાની મંજૂરી આપશે, અને ઠંડુ કરાયેલ તેલને અનકૂલ્ડ તેલ સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવશે. જ્યારે તાપમાન ≥76°C હોય છે, ત્યારે તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ વોટર કૂલરની બધી ચેનલો ખોલે છે. આ સમયે, ગરમ ઠંડકનું તેલ મશીન હેડના પરિભ્રમણમાં ફરી દાખલ થાય તે પહેલાં તેને ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે.

6. પીએલસી અને ડિસ્પ્લે

પીએલસીને કમ્પ્યુટરના હોસ્ટ કમ્પ્યુટર તરીકે અર્થઘટન કરી શકાય છે, અને એર કોમ્પ્રેસર એલસીડી ડિસ્પ્લેને કમ્પ્યુટરના મોનિટર તરીકે ગણી શકાય છે.પીએલસીમાં ઇનપુટ, નિકાસ (ડિસ્પ્લેમાં), ગણતરી અને સંગ્રહના કાર્યો છે.

PLC દ્વારા, સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર પ્રમાણમાં અત્યંત બુદ્ધિશાળી ફૂલ-પ્રૂફ મશીન બની જાય છે. જો એર કોમ્પ્રેસરનો કોઈપણ ઘટક અસામાન્ય હોય, તો PLC અનુરૂપ વિદ્યુત સિગ્નલ પ્રતિસાદ શોધી કાઢશે, જે ડિસ્પ્લે પર પ્રતિબિંબિત થશે અને ઉપકરણ સંચાલકને આપવામાં આવશે.

જ્યારે એર ફિલ્ટર એલિમેન્ટ, ઓઇલ ફિલ્ટર એલિમેન્ટ, ઓઇલ સેપરેટર અને એર કોમ્પ્રેસરના કૂલિંગ ઓઇલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે PLC એલાર્મ કરશે અને સરળ રિપ્લેસમેન્ટ માટે પ્રોમ્પ્ટ કરશે.

7. એર ફિલ્ટર ઉપકરણ

એર ફિલ્ટર એલિમેન્ટ એ પેપર ફિલ્ટર ડિવાઇસ છે અને એર ફિલ્ટરેશનની ચાવી છે.સપાટી પરના ફિલ્ટર પેપરને હવાના પ્રવેશ વિસ્તારને વિસ્તૃત કરવા માટે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે.

એર ફિલ્ટર તત્વના નાના છિદ્રો લગભગ 3 μm છે. તેનું મૂળભૂત કાર્ય સ્ક્રુ રોટરના જીવનને ટૂંકાવીને અને ઓઇલ ફિલ્ટર અને તેલ વિભાજકના ભરાયેલા અટકાવવા માટે હવામાં 3 μm કરતાં વધુની ધૂળને ફિલ્ટર કરવાનું છે.સામાન્ય રીતે, દર 500 કલાકે અથવા ઓછા સમયમાં (વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ પર આધાર રાખીને), અવરોધિત નાના છિદ્રોને સાફ કરવા માટે ≤0.3MPa વડે અંદરથી હવા બહાર કાઢો અને ફૂંકાવો.અતિશય દબાણને કારણે નાના છિદ્રો ફાટી શકે છે અને મોટા થઈ શકે છે, પરંતુ તે જરૂરી ફિલ્ટરેશન ચોકસાઈની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે નહીં, તેથી મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, તમે એર ફિલ્ટર ઘટકને બદલવાનું પસંદ કરશો.કારણ કે એકવાર એર ફિલ્ટર તત્વ ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ જાય, તે મશીન હેડને જપ્ત કરવાનું કારણ બનશે.

8. ઇન્ટેક વાલ્વ

તેને એર ઇનલેટ પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ પણ કહેવામાં આવે છે, તે તેના ઓપનિંગની ડિગ્રી અનુસાર મશીન હેડમાં પ્રવેશતી હવાના પ્રમાણને નિયંત્રિત કરે છે, જેનાથી એર કોમ્પ્રેસરના હવાના વિસ્થાપનને નિયંત્રિત કરવાનો હેતુ પ્રાપ્ત થાય છે.

ક્ષમતા-એડજસ્ટેબલ ઇન્ટેક કંટ્રોલ વાલ્વ સર્વો સિલિન્ડરને વ્યસ્ત પ્રમાણસર સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત કરે છે. સર્વો સિલિન્ડરની અંદર એક પુશ રોડ છે, જે ઇન્ટેક વાલ્વ પ્લેટના ઉદઘાટન અને બંધ થવાનું નિયમન કરી શકે છે અને ખોલવાની અને બંધ કરવાની ડિગ્રીને નિયંત્રિત કરી શકે છે, જેનાથી 0-100% હવાનું સેવન નિયંત્રણ પ્રાપ્ત થાય છે.

9. વ્યસ્ત પ્રમાણસર સોલેનોઇડ વાલ્વ અને સર્વો સિલિન્ડર

ગુણોત્તર એ બે હવા પુરવઠા A અને B વચ્ચેના ચક્રવાત ગુણોત્તરને દર્શાવે છે. તેનાથી વિપરીત, તેનો અર્થ વિપરીત છે. એટલે કે, વ્યસ્ત પ્રમાણસર સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા સર્વો સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતા હવાના પુરવઠાનું પ્રમાણ ઓછું છે, ઇન્ટેક વાલ્વનું ડાયાફ્રેમ વધુ ખુલે છે, અને ઊલટું.

10. સોલેનોઇડ વાલ્વને અનઇન્સ્ટોલ કરો

એર ઇનલેટ વાલ્વની બાજુમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું, જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઓઇલ અને ગેસ બેરલમાં હવા અને મશીન હેડને એર ફિલ્ટર દ્વારા ખાલી કરવામાં આવે છે જેથી મશીન હેડમાં તેલને કારણે એર કોમ્પ્રેસરને નુકસાન ન થાય ત્યારે એર કોમ્પ્રેસર ફરીથી ઓપરેટ થાય છે. લોડ સાથે શરૂ થવાથી પ્રારંભિક પ્રવાહ ખૂબ મોટો હશે અને મોટર બર્ન થઈ જશે.

11. તાપમાન સેન્સર

વિસર્જિત સંકુચિત હવાના તાપમાનને શોધવા માટે તે મશીન હેડની એક્ઝોસ્ટ બાજુ પર સ્થાપિત થયેલ છે. બીજી બાજુ પીએલસી સાથે જોડાયેલ છે અને ટચ સ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત થાય છે. એકવાર તાપમાન ખૂબ ઊંચું થઈ જાય, સામાન્ય રીતે 105 ડિગ્રી, મશીન ટ્રીપ કરશે. તમારા સાધનોને સુરક્ષિત રાખો.

12. પ્રેશર સેન્સર

તે એર કોમ્પ્રેસરના એર આઉટલેટ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને પાછળના કૂલર પર મળી શકે છે. તેનો ઉપયોગ તેલ અને દંડ વિભાજક દ્વારા વિસર્જિત અને ફિલ્ટર કરેલ હવાના દબાણને ચોક્કસ રીતે માપવા માટે થાય છે. સંકુચિત હવાનું દબાણ જે તેલ અને દંડ વિભાજક દ્વારા ફિલ્ટર કરવામાં આવ્યું નથી તેને પ્રી-ફિલ્ટર દબાણ કહેવામાં આવે છે. , જ્યારે પ્રી-ફિલ્ટરેશન પ્રેશર અને પોસ્ટ-ફિલ્ટરેશન પ્રેશર વચ્ચેનો તફાવત ≥0.1MPa હોય, ત્યારે મોટા તેલના આંશિક દબાણના તફાવતની જાણ કરવામાં આવશે, જેનો અર્થ છે કે ઓઇલ ફાઇન સેપરેટરને બદલવાની જરૂર છે. સેન્સરનો બીજો છેડો PLC સાથે જોડાયેલ છે, અને દબાણ ડિસ્પ્લે પર દર્શાવેલ છે.તેલ વિભાજન ટાંકીની બહાર પ્રેશર ગેજ છે. પરીક્ષણ એ પ્રી-ફિલ્ટરેશન પ્રેશર છે, અને પોસ્ટ-ફિલ્ટરેશન પ્રેશર ઇલેક્ટ્રોનિક ડિસ્પ્લે પર જોઈ શકાય છે.

13. તેલ ફિલ્ટર તત્વ

ઓઈલ ફિલ્ટર એ ઓઈલ ફિલ્ટરનું સંક્ષેપ છે. ઓઇલ ફિલ્ટર એ 10 mm અને 15 μm વચ્ચે ફિલ્ટરેશન ચોકસાઇ સાથેનું પેપર ફિલ્ટર ઉપકરણ છે.તેનું કાર્ય તેલમાં રહેલા ધાતુના કણો, ધૂળ, ધાતુના ઓક્સાઇડ, કોલેજન ફાઇબર વગેરેને દૂર કરવાનું છે જેથી બેરીંગ્સ અને મશીન હેડને સુરક્ષિત કરી શકાય.ઓઇલ ફિલ્ટરનો અવરોધ પણ મશીન હેડને ખૂબ ઓછો તેલ પુરવઠો તરફ દોરી જશે. મશીનના માથામાં લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ અસામાન્ય અવાજ અને વસ્ત્રોનું કારણ બનશે, એક્ઝોસ્ટ ગેસના સતત ઊંચા તાપમાનનું કારણ બનશે અને કાર્બન ડિપોઝિટ તરફ દોરી જશે.

14. ઓઈલ રીટર્ન ચેક વાલ્વ

ઓઇલ-ગેસ સેપરેશન ફિલ્ટરમાં ફિલ્ટર કરેલું તેલ ઓઇલ સેપરેશન કોરના તળિયે ગોળાકાર અંતર્મુખ ગ્રુવમાં કેન્દ્રિત હોય છે, અને અલગ કરેલ ઠંડક તેલને વિસર્જન થતું અટકાવવા માટે સેકન્ડરી ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ દ્વારા મશીન હેડ તરફ લઈ જવામાં આવે છે. ફરીથી હવા, જેથી સંકુચિત હવામાં તેલનું પ્રમાણ ખૂબ વધારે હશે.તે જ સમયે, મશીન હેડની અંદરના ઠંડકના તેલને પાછા વહેતા અટકાવવા માટે, ઓઇલ રીટર્ન પાઇપની પાછળ થ્રોટલ વાલ્વ સ્થાપિત થયેલ છે.જો સાધનસામગ્રીના સંચાલન દરમિયાન તેલનો વપરાશ અચાનક વધી જાય, તો તપાસો કે વન-વે વાલ્વનો નાનો રાઉન્ડ થ્રોટલિંગ હોલ અવરોધિત છે કે કેમ.

15. એર કોમ્પ્રેસરમાં વિવિધ પ્રકારના ઓઇલ પાઇપ

તે પાઇપ છે જેના દ્વારા એર કોમ્પ્રેસર તેલ વહે છે. મેટલ બ્રેઇડેડ પાઇપનો ઉપયોગ વિસ્ફોટને રોકવા માટે મશીન હેડમાંથી ડિસ્ચાર્જ થતા ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ અને ગેસના મિશ્રણ માટે કરવામાં આવશે. ઓઇલ સેપરેટર ટાંકીને મશીન હેડ સાથે જોડતી ઓઇલ ઇનલેટ પાઇપ સામાન્ય રીતે લોખંડની બનેલી હોય છે.

16. પાછળના કૂલર કૂલિંગ માટે પંખો

સામાન્ય રીતે, અક્ષીય પ્રવાહ ચાહકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે હીટ પાઇપ રેડિયેટર દ્વારા ઊભી ઠંડી હવાને ઉડાડવા માટે નાની મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.કેટલાક મોડેલોમાં તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ નથી, પરંતુ તાપમાનને સમાયોજિત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક પંખા મોટરના પરિભ્રમણ અને સ્ટોપનો ઉપયોગ કરે છે.જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું તાપમાન 85°C સુધી વધે છે, ત્યારે પંખો ચાલવાનું શરૂ કરે છે; જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું તાપમાન 75°C કરતા ઓછું હોય છે, ત્યારે પંખો ચોક્કસ શ્રેણીમાં તાપમાન જાળવવા માટે આપમેળે બંધ થઈ જાય છે.