ટેસ્લા હવે માત્ર ઈલેક્ટ્રિક વ્હિકલ માર્કેટને તોડી પાડવાની યોજના નથી બનાવી રહી, પરંતુ ઈલેક્ટ્રિકલ ઈન્ડસ્ટ્રી અને તેની પાછળના ટેક્નોલોજી ઈન્ડસ્ટ્રીને પણ દિશા નિર્દેશ કરવાની તૈયારી કરી રહી છે. 2 માર્ચના રોજ ટેસ્લાની વૈશ્વિક રોકાણકાર પરિષદ “ગ્રાન્ડ પ્લાન 3”માં, પાવરટ્રેન એન્જિનિયરિંગના ટેસ્લાના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ કોલિન કેમ્પબેલે જણાવ્યું હતું કે “ટેસ્લાઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોની જટિલતા અને ખર્ચ ઘટાડવા માટે કાયમી મેગ્નેટિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન એન્જિન બનાવશે. અગાઉના “ગ્રાન્ડ પ્લાન્સ”માં ઉડીને આંખે વળગે તેવી બુલશીટ જોતાં, તેમાંના ઘણાને સાકાર કરવામાં આવ્યો નથી (સંપૂર્ણપણે માનવરહિત ડ્રાઇવિંગ, રોબોટેક્સી નેટવર્ક, માર્સ ઇમિગ્રેશન), અને કેટલાકને છૂટ આપવામાં આવી છે (સોલર સેલ, સ્ટારલિંક સેટેલાઇટ). જેના કારણે બજારની તમામ પાર્ટીઓ એવી શંકા સેવી રહી છેટેસ્લાનું કહેવાતું "કાયમી ચુંબક ઇલેક્ટ્રિક વાહન એન્જિન જેમાં દુર્લભ પૃથ્વી તત્વો નથી" તે ફક્ત PPTમાં જ અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે.જો કે, કારણ કે આ વિચાર ખૂબ જ વિધ્વંસક છે (જો તે સાકાર થઈ શકે છે, તો તે દુર્લભ પૃથ્વી ઉદ્યોગ માટે ભારે હથોડો હશે), ઉદ્યોગના લોકોએ મસ્કના મંતવ્યો "ખોલ્યા" છે. ચાઇના ઇલેક્ટ્રોનિક ટેક્નોલોજી ગ્રુપ કોર્પોરેશનના મુખ્ય નિષ્ણાત ઝાંગ મિંગ, ચાઇના ઇલેક્ટ્રોનિક મટિરિયલ્સ ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશનની મેગ્નેટિક મટિરિયલ્સ બ્રાન્ચના સેક્રેટરી-જનરલ અને ચાઇના રેર અર્થ સોસાયટીના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટરે જણાવ્યું હતું કે મસ્કની વ્યૂહરચના વધુ "બળજબરીપૂર્વક" સ્પષ્ટીકરણ છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકસાવવાની યુએસ યોજનાને અનુરૂપ. રાજકીય રીતે યોગ્ય રોકાણ વ્યૂહરચના. શાંઘાઈ યુનિવર્સિટીની સ્કૂલ ઑફ મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગના ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગના પ્રોફેસર માને છે કે દુર્લભ પૃથ્વીનો ઉપયોગ ન કરવા અંગે મસ્કનું પોતાનું સ્થાન હોઈ શકે છે: "અમે એમ ન કહી શકીએ કે વિદેશીઓ દુર્લભ પૃથ્વીનો ઉપયોગ કરતા નથી, અમે ફક્ત તેને અનુસરીએ છીએ." શું એવી મોટરો છે જે દુર્લભ પૃથ્વીનો ઉપયોગ કરતી નથી?
સામાન્ય રીતે બજારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની મોટરોને બે કેટેગરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: જેને દુર્લભ પૃથ્વીની જરૂર હોતી નથી અને કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સ કે જેને દુર્લભ પૃથ્વીની જરૂર હોય છે. કહેવાતા મૂળભૂત સિદ્ધાંત એ હાઇ સ્કૂલ ફિઝિક્સ થિયરીનું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન છે, જે વિદ્યુતીકરણ પછી ચુંબકત્વ પેદા કરવા માટે કોઇલનો ઉપયોગ કરે છે. સ્થાયી ચુંબક મોટર્સની તુલનામાં, પાવર અને ટોર્ક ઓછો છે, અને વોલ્યુમ મોટું છે; તેનાથી વિપરીત, કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સ નિયોડીમિયમ આયર્ન બોરોન (Nd-Fe-B) કાયમી ચુંબક એટલે કે ચુંબકનો ઉપયોગ કરે છે. તેનો ફાયદો માત્ર એટલો જ નથી કે માળખું સરળ છે, પરંતુ વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે વોલ્યુમને નાનું બનાવી શકાય છે, જે સ્પેસ લેઆઉટ અને હળવા વજન પર ભાર મૂકતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે મહાન ફાયદા ધરાવે છે. ટેસ્લાના પ્રારંભિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો એસી અસિંક્રોનસ મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે: શરૂઆતમાં, મોડલ એસ અને મોડલ X એ એસી ઇન્ડક્શનનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ 2017 થી, મોડલ 3 એ નવી કાયમી મેગ્નેટ ડીસી મોટરને અપનાવી છે જ્યારે તે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને અન્ય સમાન મોટરનો ઉપયોગ મોડેલ પર કરવામાં આવ્યો હતો. .ડેટા દર્શાવે છે કે ટેસ્લા મોડલ 3 માં વપરાતી કાયમી ચુંબક મોટર પહેલા ઉપયોગમાં લેવાતી ઇન્ડક્શન મોટર કરતાં 6% વધુ કાર્યક્ષમ છે. કાયમી ચુંબક મોટરો અને અસુમેળ મોટરો પણ એકબીજા સાથે મેચ કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટેસ્લા આગળના વ્હીલ્સ માટે એસી ઇન્ડક્શન મોટર્સ અને મોડલ 3 અને અન્ય મોડલ્સ પર પાછળના પૈડા માટે કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટરનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રકારની હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ કામગીરી અને કાર્યક્ષમતાને સંતુલિત કરે છે અને દુર્લભ પૃથ્વી સામગ્રીનો ઉપયોગ પણ ઘટાડે છે. કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સાથે સરખામણી કરવામાં આવે તો, અસુમેળ એસી મોટર્સની કાર્યક્ષમતા થોડી ઓછી હોય છે, પરંતુ બાદમાં દુર્લભ અર્થના ઉપયોગની જરૂર નથી, અને અગાઉની સરખામણીમાં કિંમત લગભગ 10% ઘટાડી શકાય છે.ઝેશાંગ સિક્યોરિટીઝની ગણતરી મુજબ, નવા ઉર્જા વાહનોની સાયકલ ડ્રાઇવ મોટર્સ માટે દુર્લભ પૃથ્વીના કાયમી ચુંબકનું મૂલ્ય લગભગ 1200-1600 યુઆન છે. જો નવા ઉર્જા વાહનો દુર્લભ પૃથ્વીનો ત્યાગ કરે છે, તો તે ખર્ચની બાજુએ ખર્ચ ઘટાડવામાં વધુ ફાળો આપશે નહીં, અને કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં ચોક્કસ માત્રામાં ક્રુઝિંગ રેન્જનું બલિદાન આપવામાં આવશે. પરંતુ ટેસ્લા માટે, જે દરેક કિંમતે ખર્ચને નિયંત્રિત કરવામાં વ્યસ્ત છે, આ ઝરમર વરસાદને ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે નહીં.સ્થાનિક ઈલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવ સપ્લાયરના ચાર્જમાં સંબંધિત વ્યક્તિ શ્રી ઝાંગે “ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઓબ્ઝર્વર” સમક્ષ કબૂલ્યું કે મોટરની કાર્યક્ષમતા દુર્લભ પૃથ્વીની કાયમી ચુંબક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને 97% અને દુર્લભ પૃથ્વી વિના 93% સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ ખર્ચ થઈ શકે છે. 10% દ્વારા ઘટાડો કરવામાં આવશે, જે હજુ પણ એકંદરે સારો સોદો છે. ના. તો ટેસ્લા ભવિષ્યમાં કઈ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવાની યોજના ધરાવે છે? બજાર પરના ઘણા અર્થઘટન શા માટે તે જણાવવામાં નિષ્ફળ ગયા. ચાલો શોધવા માટે કોલિન કેમ્પબેલના મૂળ શબ્દો પર પાછા જઈએ: મેં ભવિષ્યમાં પાવરટ્રેનમાં દુર્લભ પૃથ્વીની માત્રાને કેવી રીતે ઘટાડવી તેનો ઉલ્લેખ કર્યો. વિશ્વ સ્વચ્છ ઉર્જા તરફ સંક્રમણ કરતી વખતે દુર્લભ પૃથ્વીની માંગ નાટકીય રીતે વધી રહી છે. માત્ર આ માંગને પહોંચી વળવું મુશ્કેલ નથી, પરંતુ દુર્લભ પૃથ્વીના ખાણકામમાં પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને અન્ય પાસાઓના સંદર્ભમાં ચોક્કસ જોખમો છે. તેથી અમે કાયમી મેગ્નેટ ડ્રાઈવ મોટર્સની આગામી પેઢીની રચના કરી છે, જે કોઈપણ દુર્લભ પૃથ્વી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરતી નથી. એક નજર નાખો, મૂળ લખાણનો અર્થ પહેલેથી જ ખૂબ સ્પષ્ટ છે.આગલી પેઢી હજુ પણ કાયમી ચુંબક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે, અન્ય પ્રકારની મોટરનો નહીં. જો કે, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને પુરવઠા જેવા પરિબળોને લીધે, વર્તમાન કાયમી ચુંબક મોટરમાંના દુર્લભ પૃથ્વી તત્વોને દૂર કરવાની જરૂર છે. તેને અન્ય સસ્તા અને સરળતાથી મેળવી શકાય તેવા ઘટકો સાથે બદલો!ગરદનમાં અટવાઇ ગયા વિના કાયમી ચુંબકનું ઉચ્ચ પ્રદર્શન હોવું જરૂરી છે. આ ટેસ્લાની "બંનેની જરૂર" ની ઇચ્છાપૂર્ણ વિચારસરણી છે! તો ટેસ્લાની મહત્વાકાંક્ષાઓને સંતોષી શકે તેવી સામગ્રીમાંથી કયા તત્વો બનેલા છે? સાર્વજનિક ખાતું "RIO ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ" વિવિધ કાયમી ચુંબકના વર્તમાન વર્ગીકરણથી શરૂ થાય છે, અનેછેલ્લે અનુમાન કરે છે કે ટેસ્લા ભવિષ્યમાં હાલના NdFeB ને બદલવા માટે ચોથી પેઢીના કાયમી ચુંબક SmFeN નો ઉપયોગ કરી શકે છે.બે કારણો છે: જો કે સ્મ એ દુર્લભ પૃથ્વી તત્વો પણ છે, પરંતુ પૃથ્વીનો પોપડો સામગ્રી, ઓછી કિંમત અને પૂરતા પુરવઠાથી સમૃદ્ધ છે; અને પ્રદર્શનના દૃષ્ટિકોણથી, સમેરિયમ આયર્ન નાઇટ્રોજન એ દુર્લભ પૃથ્વી નિયોડીમિયમ આયર્ન બોરોનની સૌથી નજીક ચુંબકીય સ્ટીલ સામગ્રી છે. 
વિવિધ કાયમી ચુંબકનું વર્ગીકરણ (ઇમેજ સ્ત્રોત: RIO ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ) ટેસ્લા ભવિષ્યમાં દુર્લભ પૃથ્વીને બદલવા માટે કઈ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરશે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, મસ્કનું વધુ તાકીદનું કાર્ય ખર્ચ ઘટાડવાનું હોઈ શકે છે. જોકે ટેસ્લાનાબજારનો જવાબ પ્રભાવશાળી છે, તે સંપૂર્ણ નથી, અને બજારને હજુ પણ તેના માટે ઘણી અપેક્ષાઓ છે.
કમાણી અહેવાલો પાછળ દ્રષ્ટિ ચિંતા
26 જાન્યુઆરી, 2023 ના રોજ, ટેસ્લાએ તેના 2022 ના નાણાકીય અહેવાલનો ડેટા સોંપ્યો: aવૈશ્વિક સ્તરે કુલ 1.31 મિલિયનથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 40% નો વધારો છે; કુલ આવક આશરે US$81.5 બિલિયન હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 51% નો વધારો છે; ચોખ્ખો નફો આશરે US$12.56 બિલિયન હતો, જે વાર્ષિક ધોરણે બમણો થયો હતો અને સતત ત્રણ વર્ષ સુધી નફાકારકતા હાંસલ કરી હતી. 
ટેસ્લા 2022 સુધીમાં ચોખ્ખો નફો બમણો કરશે
ડેટા સ્ત્રોત: ટેસ્લા ગ્લોબલ ફાઇનાન્સિયલ રિપોર્ટ
જો કે 2023 ના પ્રથમ ક્વાર્ટરનો નાણાકીય અહેવાલ 20 એપ્રિલ સુધી જાહેર કરવામાં આવશે નહીં, વર્તમાન વલણ મુજબ, આ "આશ્ચર્ય"થી ભરેલું બીજું રિપોર્ટ કાર્ડ હોવાની સંભાવના છે: પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં, ટેસ્લાનું વૈશ્વિક ઉત્પાદન 440,000 ને વટાવી ગયું.. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, વાર્ષિક ધોરણે 44.3% નો વધારો; 422,900 થી વધુ વાહનોની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી, જે વિક્રમી ઊંચી છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 36% નો વધારો છે. તેમાંથી, બે મુખ્ય મોડલ, મોડલ 3 અને મોડલ Y, 421,000 થી વધુ વાહનોનું ઉત્પાદન કરે છે અને 412,000 થી વધુ વાહનોની ડિલિવરી કરે છે; મોડલ S અને મોડલ X મોડલ્સે 19,000 થી વધુ વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું અને 10,000 થી વધુ વાહનોની ડિલિવરી કરી. પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં, ટેસ્લાના વૈશ્વિક ભાવ ઘટાડાથી નોંધપાત્ર પરિણામો આવ્યા.
પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં ટેસ્લાનું વેચાણ છબી સ્ત્રોત: ટેસ્લા સત્તાવાર વેબસાઇટ અલબત્ત, કિંમતના પગલાંમાં માત્ર કિંમતમાં ઘટાડો જ નહીં, પણ ઓછી કિંમતના ઉત્પાદનોની રજૂઆતનો પણ સમાવેશ થાય છે. થોડા દિવસો પહેલા, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ટેસ્લા "સ્મોલ મોડલ Y" તરીકે સ્થિત એક ઓછી કિંમતનું મોડેલ લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેના માટે ટેસ્લા 4 મિલિયન વાહનો સુધીની વાર્ષિક ઉત્પાદન ક્ષમતાની યોજના બનાવી રહી છે. નેશનલ પેસેન્જર કાર માર્કેટ ઇન્ફોર્મેશન એસોસિએશનના સેક્રેટરી-જનરલ કુઇ ડોંગશુના જણાવ્યા અનુસાર,જો ટેસ્લા નીચી કિંમતો અને નાના ગ્રેડવાળા મોડલ લોન્ચ કરે છે, તો તે યુરોપ અને જાપાન જેવા બજારોમાં અસરકારક રીતે કબજો કરશે જે નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પસંદ કરે છે. આ મૉડલ ટેસ્લાને મૉડલ 3 કરતાં ઘણું વધારે વૈશ્વિક ડિલિવરી સ્કેલ લાવી શકે છે.
2022 માં, મસ્કે એકવાર કહ્યું હતું કે ટેસ્લા 2030 માં 20 મિલિયન વાહનોના વાર્ષિક વેચાણને હાંસલ કરવાના લક્ષ્ય સાથે ટૂંક સમયમાં 10 થી 12 નવી ફેક્ટરીઓ ખોલશે. પરંતુ ટેસ્લા માટે 20 મિલિયન વાહનોનું વાર્ષિક વેચાણ લક્ષ્ય હાંસલ કરવું કેટલું મુશ્કેલ હશે જો તે તેના હાલના ઉત્પાદનો પર આધાર રાખે છે:2022, વિશ્વની સૌથી વધુ વેચાતી કાર કંપની ટોયોટા મોટર હશે, જેનું વાર્ષિક વેચાણ આશરે 10.5 મિલિયન વાહનો છે, ત્યારબાદ ફોક્સવેગન 10.5 મિલિયન વાહનોના વાર્ષિક વેચાણની વોલ્યુમ સાથે છે. લગભગ 8.3 મિલિયન યુનિટ્સ વેચાયા હતા. ટેસ્લાનું લક્ષ્ય ટોયોટા અને ફોક્સવેગનના સંયુક્ત વેચાણ કરતાં વધી ગયું છે!વૈશ્વિક બજાર ઘણું મોટું છે, અને ઓટો ઉદ્યોગ મૂળભૂત રીતે સંતૃપ્ત છે, પરંતુ એકવાર ટેસ્લાની કાર-મશીન સિસ્ટમ સાથે મળીને લગભગ 150,000 યુઆનની શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક કાર લૉન્ચ થઈ જાય, તો તે એક એવી પ્રોડક્ટ બની શકે છે જે બજારને ખોરવી નાખશે. કિંમતમાં ઘટાડો થયો છે અને વેચાણનું પ્રમાણ વધ્યું છે. નફાના માર્જિનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ખર્ચમાં ઘટાડો એ અનિવાર્ય પસંદગી બની ગઈ છે. પરંતુ ટેસ્લાના નવીનતમ સત્તાવાર નિવેદન અનુસાર,દુર્લભ પૃથ્વી કાયમી ચુંબક મોટર્સ, શું છોડવું તે કાયમી ચુંબક નથી, પરંતુ દુર્લભ પૃથ્વી છે! જો કે, વર્તમાન ભૌતિક વિજ્ઞાન ટેસ્લાની મહત્વાકાંક્ષાઓને સમર્થન આપી શકશે નહીં. CICC સહિત ઘણી સંસ્થાઓના સંશોધન અહેવાલો દર્શાવે છે કે તે છેમધ્યમ ગાળામાં કાયમી ચુંબક મોટર્સમાંથી દુર્લભ પૃથ્વીને દૂર કરવાની અનુભૂતિ કરવી મુશ્કેલ છે.એવું લાગે છે કે જો ટેસ્લા દુર્લભ પૃથ્વીને અલવિદા કહેવાનું નક્કી કરે છે, તો તેણે પીપીટીને બદલે વૈજ્ઞાનિકો તરફ વળવું જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-14-2023 
