નો-લોડ વર્તમાન, નુકશાન અને થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરના તાપમાનમાં વધારો વચ્ચેનો સંબંધ

0. પરિચય

નો-લોડ કરંટ અને કેજ-પ્રકારની થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરની ખોટ એ મહત્વપૂર્ણ પરિમાણો છે જે મોટરની કાર્યક્ષમતા અને વિદ્યુત કામગીરીને પ્રતિબિંબિત કરે છે. તે ડેટા સૂચકો છે જે મોટરના ઉત્પાદન અને સમારકામ પછી સીધા ઉપયોગની સાઇટ પર માપી શકાય છે. તે મોટરના મુખ્ય ઘટકોને અમુક હદ સુધી પ્રતિબિંબિત કરે છે - સ્ટેટર અને રોટરની ડિઝાઇન પ્રક્રિયા સ્તર અને ઉત્પાદન ગુણવત્તા, નો-લોડ પ્રવાહ સીધી મોટરના પાવર પરિબળને અસર કરે છે; નો-લોડ લોસ મોટરની કાર્યક્ષમતા સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલું છે, અને મોટરને સત્તાવાર રીતે કાર્યરત કરવામાં આવે તે પહેલાં મોટરની કામગીરીના પ્રારંભિક મૂલ્યાંકન માટે સૌથી સાહજિક પરીક્ષણ આઇટમ છે.

1.નો-લોડ વર્તમાન અને મોટરના નુકશાનને અસર કરતા પરિબળો

ખિસકોલી-પ્રકારની થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરના નો-લોડ પ્રવાહમાં મુખ્યત્વે ઉત્તેજના પ્રવાહ અને નો-લોડ પર સક્રિય પ્રવાહનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી લગભગ 90% ઉત્તેજના પ્રવાહ છે, જેનો ઉપયોગ ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્ર પેદા કરવા માટે થાય છે અને પ્રતિક્રિયાશીલ પ્રવાહ તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે પાવર ફેક્ટર COS ને અસર કરે છેમોટરનો φ. તેનું કદ મોટર ટર્મિનલ વોલ્ટેજ અને આયર્ન કોર ડિઝાઇનની ચુંબકીય પ્રવાહ ઘનતા સાથે સંબંધિત છે; ડિઝાઇન દરમિયાન, જો ચુંબકીય પ્રવાહની ઘનતા ખૂબ ઊંચી પસંદ કરવામાં આવી હોય અથવા મોટર ચાલતી વખતે વોલ્ટેજ રેટ કરેલ વોલ્ટેજ કરતા વધારે હોય, તો આયર્ન કોર સંતૃપ્ત થશે, ઉત્તેજના પ્રવાહ નોંધપાત્ર રીતે વધશે, અને અનુરૂપ ખાલી લોડ પ્રવાહ મોટો છે. અને પાવર ફેક્ટર ઓછું છે, તેથી નો-લોડ લોસ મોટું છે.બાકી10%સક્રિય પ્રવાહ છે, જેનો ઉપયોગ નો-લોડ ઓપરેશન દરમિયાન વિવિધ પાવર લોસ માટે થાય છે અને મોટરની કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે.નિશ્ચિત વિન્ડિંગ ક્રોસ-સેક્શનવાળી મોટર માટે, મોટરનો નો-લોડ પ્રવાહ મોટો છે, સક્રિય પ્રવાહને વહેવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવશે અને મોટરની લોડ ક્ષમતામાં ઘટાડો થશે.કેજ-પ્રકારની થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરનો નો-લોડ પ્રવાહ સામાન્ય રીતે હોય છેરેટ કરેલ વર્તમાનના 30% થી 70% , અને નુકસાન રેટ કરેલ શક્તિના 3% થી 8% છે. તેમાંથી, નાની-પાવર મોટર્સની તાંબાની ખોટ મોટા પ્રમાણ માટે જવાબદાર છે, અને ઉચ્ચ-પાવર મોટર્સની લોખંડની ખોટ મોટા પ્રમાણ માટે જવાબદાર છે. ઉચ્ચમોટી ફ્રેમ સાઇઝની મોટર્સનું નો-લોડ લોસ મુખ્યત્વે કોર લોસ છે, જેમાં હિસ્ટેરેસીસ લોસ અને એડી કરંટ લોસનો સમાવેશ થાય છે.હિસ્ટેરેસીસ નુકશાન ચુંબકીય અભેદ્ય સામગ્રી અને ચુંબકીય પ્રવાહ ઘનતાના વર્ગના પ્રમાણસર છે. એડી વર્તમાન નુકશાન ચુંબકીય પ્રવાહ ઘનતાના વર્ગ, ચુંબકીય અભેદ્ય સામગ્રીની જાડાઈના વર્ગ, આવર્તનના વર્ગ અને ચુંબકીય અભેદ્યતાના પ્રમાણસર છે. સામગ્રીની જાડાઈના પ્રમાણસર.મુખ્ય નુકસાન ઉપરાંત, ઉત્તેજના નુકસાન અને યાંત્રિક નુકસાન પણ છે.જ્યારે મોટરમાં મોટા પ્રમાણમાં નો-લોડ નુકશાન હોય છે, ત્યારે મોટરની નિષ્ફળતાનું કારણ નીચેના પાસાઓ પરથી શોધી શકાય છે.1) અયોગ્ય એસેમ્બલી, અણનમ રોટર પરિભ્રમણ, નબળી બેરિંગ ગુણવત્તા, બેરિંગ્સમાં વધુ પડતી ગ્રીસ વગેરે, અતિશય યાંત્રિક ઘર્ષણ નુકશાનનું કારણ બને છે. 2) મોટા પંખા અથવા ઘણા બ્લેડવાળા પંખાનો ખોટી રીતે ઉપયોગ કરવાથી પવનના ઘર્ષણમાં વધારો થશે. 3) આયર્ન કોર સિલિકોન સ્ટીલ શીટની ગુણવત્તા નબળી છે. 4 ) અપૂરતી કોર લંબાઈ અથવા અયોગ્ય લેમિનેશન અપૂરતી અસરકારક લંબાઈમાં પરિણમે છે, પરિણામે સ્ટ્રે લોસ અને આયર્ન લોસમાં વધારો થાય છે. 5 ) લેમિનેશન દરમિયાન ઉચ્ચ દબાણને કારણે, કોર સિલિકોન સ્ટીલ શીટના ઇન્સ્યુલેશન સ્તરને કચડી નાખવામાં આવ્યું હતું અથવા મૂળ ઇન્સ્યુલેશન સ્તરનું ઇન્સ્યુલેશન પ્રદર્શન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી.

એક YZ250S-4/16-H મોટર, 690V/50HZ ની ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ સાથે, 30KW/14.5KW ની શક્તિ અને 35.2A/58.1A નું રેટેડ કરંટ. પ્રથમ ડિઝાઇન અને એસેમ્બલી પૂર્ણ થયા પછી, પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 4-ધ્રુવ નો-લોડ પ્રવાહ 11.5A હતો, અને નુકશાન 1.6KW હતું, સામાન્ય. 16-પોલ નો-લોડ કરંટ 56.5A છે અને નો-લોડ લોસ 35KW છે. તે નક્કી છે કે 16-ધ્રુવ નો-લોડ પ્રવાહ મોટો છે અને નો-લોડ નુકશાન ખૂબ મોટું છે.આ મોટર ટૂંકા સમયની કાર્યકારી સિસ્ટમ છે,પર ચાલી રહ્યું છે10/5 મિનિટ.આ 16-પોલ મોટર લગભગ લોડ વગર ચાલે છે1મિનિટ મોટર વધુ ગરમ થાય છે અને ધૂમ્રપાન કરે છે.મોટરને ડિસએસેમ્બલ અને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને ગૌણ ડિઝાઇન પછી ફરીથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.આ 4-પોલ નો-લોડ કરંટ10.7A છેઅને નુકસાન છે1.4KW,જે સામાન્ય છે;આ 16-પોલ નો-લોડ કરંટ છે46Aઅને નો-લોડ નુકશાન18.2KW છે. એવું માનવામાં આવે છે કે નો-લોડ વર્તમાન મોટો છે અને નો-લોડ નુકસાન હજુ પણ ઘણું મોટું છે. રેટેડ લોડ ટેસ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇનપુટ પાવર હતો33.4KW, આઉટપુટ પાવર14.5KW હતી, અને ઓપરેટિંગ વર્તમાન52.3A હતી, જે મોટરના રેટેડ કરંટ કરતા ઓછું હતું58.1A ના. જો માત્ર વર્તમાનના આધારે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે, તો નો-લોડ પ્રવાહ લાયક હતો.જો કે, તે સ્પષ્ટ છે કે નો-લોડ નુકશાન ખૂબ મોટું છે. ઓપરેશન દરમિયાન, જો મોટર ચાલતી વખતે ઉત્પન્ન થયેલ નુકશાન ઉષ્મા ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે, તો મોટરના દરેક ભાગનું તાપમાન ખૂબ જ ઝડપથી વધશે. નો-લોડ ઓપરેશન પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને 2 સુધી દોડ્યા પછી મોટર ધૂમ્રપાન કરતી હતીમિનિટ.ત્રીજી વખત ડિઝાઇન બદલ્યા પછી, પરીક્ષણનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું.આ 4-પોલ નો-લોડ વર્તમાન10.5A હતીઅને નુકસાન હતું1.35KW, જે સામાન્ય હતું;આ 16-પોલ નો-લોડ કરંટ30A હતીઅને નો-લોડ નુકશાન11.3KW હતી. તે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું કે નો-લોડ પ્રવાહ ખૂબ નાનો હતો અને નો-લોડ નુકશાન હજુ પણ ખૂબ મોટું હતું. , નો-લોડ ઓપરેશન પરીક્ષણ હાથ ધર્યું, અને દોડ્યા પછી3 માટેમિનિટો, મોટર વધુ ગરમ થઈ ગઈ અને ધૂમ્રપાન થઈ.ફરીથી ડિઝાઇન કર્યા પછી, પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.આ 4-ધ્રુવ મૂળભૂત રીતે અપરિવર્તિત છે,આ 16-પોલ નો-લોડ કરંટ26A છે, અને નો-લોડ નુકશાન2360W છે. એવું માનવામાં આવે છે કે નો-લોડ વર્તમાન ખૂબ નાનો છે, નો-લોડ નુકશાન સામાન્ય છે, અનેઆ 16-પોલ માટે ચાલે છે5લોડ વિના મિનિટ, જે સામાન્ય છે.તે જોઈ શકાય છે કે નો-લોડ લોસ મોટરના તાપમાનમાં વધારોને સીધી અસર કરે છે.

2.મોટર કોર નુકશાનના મુખ્ય પ્રભાવિત પરિબળો

લો-વોલ્ટેજ, હાઈ-પાવર અને હાઈ-વોલ્ટેજ મોટર લોસમાં, મોટર કોર લોસ એ કાર્યક્ષમતાને અસર કરતું મુખ્ય પરિબળ છે. મોટર કોર નુકસાનમાં મુખ્ય ચુંબકીય ક્ષેત્રના ફેરફારોને કારણે થતા મૂળભૂત આયર્ન નુકસાન, વધારાના (અથવા છૂટાછવાયા) નુકસાનનો સમાવેશ થાય છે.નો-લોડ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન કોર માં,અને સ્ટેટર અથવા રોટરના કાર્યકારી પ્રવાહને કારણે લિકેજ ચુંબકીય ક્ષેત્રો અને હાર્મોનિક્સ. આયર્ન કોરમાં ચુંબકીય ક્ષેત્રોને કારણે થતા નુકસાન.આયર્ન કોરમાં મુખ્ય ચુંબકીય ક્ષેત્રના ફેરફારોને કારણે મૂળભૂત આયર્નની ખોટ થાય છે.આ ફેરફાર વૈકલ્પિક ચુંબકીકરણ પ્રકૃતિનો હોઈ શકે છે, જેમ કે મોટરના સ્ટેટર અથવા રોટર દાંતમાં શું થાય છે; તે રોટેશનલ મેગ્નેટાઇઝેશન પ્રકૃતિનું પણ હોઈ શકે છે, જેમ કે મોટરના સ્ટેટર અથવા રોટર આયર્ન યોકમાં શું થાય છે.ભલે તે વૈકલ્પિક ચુંબકીયકરણ હોય કે રોટેશનલ મેગ્નેટાઇઝેશન, હિસ્ટ્રેસીસ અને એડી કરંટ લોસ આયર્ન કોરમાં થશે.મુખ્ય નુકસાન મુખ્યત્વે મૂળભૂત લોહ નુકશાન પર આધાર રાખે છે. મુખ્ય નુકસાન મોટું છે, મુખ્યત્વે ડિઝાઇનમાંથી સામગ્રીના વિચલન અથવા ઉત્પાદનમાં ઘણા પ્રતિકૂળ પરિબળોને કારણે, ઉચ્ચ ચુંબકીય પ્રવાહની ઘનતા, સિલિકોન સ્ટીલ શીટ્સ વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ અને સિલિકોન સ્ટીલની જાડાઈમાં છૂપા વધારો થાય છે. શીટ્સ .સિલિકોન સ્ટીલ શીટની ગુણવત્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી. મોટરની મુખ્ય ચુંબકીય વાહક સામગ્રી તરીકે, સિલિકોન સ્ટીલ શીટનું પ્રદર્શન અનુપાલન મોટરની કામગીરી પર મોટી અસર કરે છે. ડિઝાઇન કરતી વખતે, તે મુખ્યત્વે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે કે સિલિકોન સ્ટીલ શીટનો ગ્રેડ ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. વધુમાં, સિલિકોન સ્ટીલ શીટની સમાન ગ્રેડ વિવિધ ઉત્પાદકો પાસેથી છે. ભૌતિક ગુણધર્મોમાં ચોક્કસ તફાવતો છે. સામગ્રી પસંદ કરતી વખતે, તમારે સારા સિલિકોન સ્ટીલ ઉત્પાદકો પાસેથી સામગ્રી પસંદ કરવાનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરવો જોઈએ.આયર્ન કોરનું વજન અપૂરતું છે અને ટુકડાઓ કોમ્પેક્ટેડ નથી. આયર્ન કોરનું વજન અપૂરતું છે, પરિણામે અતિશય પ્રવાહ અને વધુ પડતા આયર્નની ખોટ થાય છે.જો સિલિકોન સ્ટીલ શીટ ખૂબ જાડા રંગમાં દોરવામાં આવે છે, તો ચુંબકીય સર્કિટ ઓવરસેચ્યુરેટેડ હશે. આ સમયે, નો-લોડ કરંટ અને વોલ્ટેજ વચ્ચેનો સંબંધ વળાંક ગંભીરપણે વળેલો હશે.આયર્ન કોરના ઉત્પાદન અને પ્રક્રિયા દરમિયાન, સિલિકોન સ્ટીલ શીટની પંચિંગ સપાટીના અનાજની દિશાને નુકસાન થશે, પરિણામે સમાન ચુંબકીય ઇન્ડક્શન હેઠળ આયર્નના નુકસાનમાં વધારો થશે. વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ માટે, હાર્મોનિક્સ દ્વારા થતા વધારાના આયર્ન નુકસાનને પણ ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે; આ તે છે જે ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. બધા પરિબળો ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.અન્યઉપરોક્ત પરિબળો ઉપરાંત, મોટર આયર્નની ખોટનું ડિઝાઇન મૂલ્ય આયર્ન કોરના વાસ્તવિક ઉત્પાદન અને પ્રક્રિયા પર આધારિત હોવું જોઈએ, અને સૈદ્ધાંતિક મૂલ્યને વાસ્તવિક મૂલ્ય સાથે મેચ કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ.સામાન્ય સામગ્રી સપ્લાયર્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ લાક્ષણિક વણાંકો એપ્સટિન ચોરસ વર્તુળ પદ્ધતિ અનુસાર માપવામાં આવે છે, અને મોટરના વિવિધ ભાગોના ચુંબકીયકરણ દિશાઓ અલગ અલગ હોય છે. આ ખાસ ફરતી લોખંડની ખોટ હાલમાં ધ્યાનમાં લઈ શકાતી નથી.આ ગણતરી કરેલ મૂલ્યો અને માપેલ મૂલ્યો વચ્ચે વિવિધ અંશે અસંગતતા તરફ દોરી જશે.

3.ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચર પર મોટર તાપમાનમાં વધારાની અસર

મોટરની ગરમી અને ઠંડક પ્રક્રિયા પ્રમાણમાં જટિલ છે, અને તેના તાપમાનમાં વધારો સમય સાથે ઘાતાંકીય વળાંકમાં બદલાય છે.મોટરના તાપમાનમાં વધારો પ્રમાણભૂત આવશ્યકતાઓ કરતાં વધી જવાથી અટકાવવા માટે, એક તરફ, મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ નુકસાનમાં ઘટાડો થાય છે; બીજી તરફ, મોટરની ગરમીના વિસર્જન ક્ષમતામાં વધારો થાય છે.જેમ જેમ એક મોટરની ક્ષમતા દિવસેને દિવસે વધતી જાય છે તેમ, ઠંડક પ્રણાલીમાં સુધારો કરવો અને ગરમીના વિસર્જનની ક્ષમતામાં વધારો એ મોટરના તાપમાનમાં વધારો કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ પગલાં બની ગયા છે.

જ્યારે મોટર લાંબા સમય સુધી રેટેડ પરિસ્થિતિઓમાં ચાલે છે અને તેનું તાપમાન સ્થિરતા સુધી પહોંચે છે, ત્યારે મોટરના દરેક ઘટકના તાપમાનમાં વધારાની સ્વીકાર્ય મર્યાદા મૂલ્યને તાપમાનમાં વધારો મર્યાદા કહેવામાં આવે છે.મોટરની તાપમાન વધવાની મર્યાદા રાષ્ટ્રીય ધોરણોમાં નિર્ધારિત કરવામાં આવી છે.તાપમાનમાં વધારો મર્યાદા મૂળભૂત રીતે ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચર દ્વારા મંજૂર મહત્તમ તાપમાન અને ઠંડક માધ્યમના તાપમાન પર આધાર રાખે છે, પરંતુ તે તાપમાન માપન પદ્ધતિ, વિન્ડિંગની હીટ ટ્રાન્સફર અને હીટ ડિસીપેશન શરતો જેવા પરિબળો સાથે પણ સંબંધિત છે. ગરમીના પ્રવાહની તીવ્રતા પેદા કરવાની મંજૂરી છે.મોટર વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચરમાં વપરાતી સામગ્રીના યાંત્રિક, વિદ્યુત, ભૌતિક અને અન્ય ગુણધર્મો તાપમાનના પ્રભાવ હેઠળ ધીમે ધીમે બગડશે. જ્યારે તાપમાન ચોક્કસ સ્તરે વધે છે, ત્યારે ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રીના ગુણધર્મોમાં આવશ્યક ફેરફારો થશે, અને ઇન્સ્યુલેટીંગ ક્ષમતા પણ ગુમાવશે.વિદ્યુત તકનીકમાં, મોટર અને વિદ્યુત ઉપકરણોમાં ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચર્સ અથવા ઇન્સ્યુલેશન સિસ્ટમ્સને તેમના આત્યંતિક તાપમાન અનુસાર ઘણી વખત ગરમી-પ્રતિરોધક ગ્રેડમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.જ્યારે ઇન્સ્યુલેશન માળખું અથવા સિસ્ટમ લાંબા સમય સુધી તાપમાનના અનુરૂપ સ્તર પર કાર્ય કરે છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે અનુચિત પ્રદર્શન ફેરફારો ઉત્પન્ન કરશે નહીં.ચોક્કસ ગરમી-પ્રતિરોધક ગ્રેડના ઇન્સ્યુલેટીંગ સ્ટ્રક્ચર્સ બધા સમાન ગરમી-પ્રતિરોધક ગ્રેડની ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી. ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચરના હીટ-પ્રતિરોધક ગ્રેડનું વ્યાપકપણે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે.ઇન્સ્યુલેટીંગ માળખું નિર્દિષ્ટ આત્યંતિક તાપમાન હેઠળ કાર્ય કરે છે અને આર્થિક સેવા જીવન પ્રાપ્ત કરી શકે છે.સૈદ્ધાંતિક વ્યુત્પત્તિ અને પ્રેક્ટિસ એ સાબિત કર્યું છે કે ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચર અને તાપમાનની સર્વિસ લાઇફ વચ્ચે ઘાતાંકીય સંબંધ છે, તેથી તે તાપમાન માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે.અમુક ખાસ હેતુવાળી મોટર્સ માટે, જો તેમની સર્વિસ લાઇફ ખૂબ લાંબી હોવી જરૂરી નથી, તો મોટરનું કદ ઘટાડવા માટે, અનુભવ અથવા પરીક્ષણ ડેટાના આધારે મોટરની અનુમતિપાત્ર મર્યાદા તાપમાન વધારી શકાય છે.જો કે ઠંડક માધ્યમનું તાપમાન ઠંડક પ્રણાલી અને ઉપયોગમાં લેવાતા ઠંડક માધ્યમ સાથે બદલાય છે, હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી વિવિધ ઠંડક પ્રણાલીઓ માટે, ઠંડક માધ્યમનું તાપમાન મૂળભૂત રીતે વાતાવરણના તાપમાન પર આધાર રાખે છે, અને આંકડાકીય રીતે તે વાતાવરણીય તાપમાન જેટલું જ હોય ​​છે. ખૂબ જ સમાન.તાપમાન માપવાની વિવિધ પદ્ધતિઓ માપેલા તાપમાન અને માપવામાં આવતા ઘટકમાં સૌથી ગરમ સ્થળના તાપમાન વચ્ચેના તફાવતમાં પરિણમશે. માપવામાં આવતા ઘટકમાં સૌથી ગરમ સ્થળનું તાપમાન એ નક્કી કરવાની ચાવી છે કે શું મોટર લાંબા સમય સુધી સુરક્ષિત રીતે કામ કરી શકે છે.કેટલાક ખાસ કિસ્સાઓમાં, મોટર વિન્ડિંગની તાપમાનમાં વધારો મર્યાદા ઘણીવાર ઉપયોગમાં લેવાતા ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચરના મહત્તમ સ્વીકાર્ય તાપમાન દ્વારા સંપૂર્ણપણે નક્કી કરવામાં આવતી નથી, પરંતુ અન્ય પરિબળોને પણ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ.મોટર વિન્ડિંગ્સના તાપમાનમાં વધુ વધારો એ સામાન્ય રીતે મોટરના નુકસાનમાં વધારો અને કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે.વિન્ડિંગ તાપમાનમાં વધારો થવાથી કેટલાક સંબંધિત ભાગોની સામગ્રીમાં થર્મલ તણાવમાં વધારો થશે.અન્ય, જેમ કે ઇન્સ્યુલેશનના ડાઇલેક્ટ્રિક ગુણધર્મો અને વાહક મેટલ સામગ્રીની યાંત્રિક શક્તિ, પ્રતિકૂળ અસરો કરશે; તે બેરિંગ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમના સંચાલનમાં મુશ્કેલીઓનું કારણ બની શકે છે.તેથી, જોકે કેટલાક મોટર વિન્ડિંગ્સ હાલમાં વર્ગ અપનાવે છેF અથવા વર્ગ H ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચર્સ, તેમની તાપમાનમાં વધારો મર્યાદા હજુ પણ વર્ગ B ના નિયમો અનુસાર છે. આ માત્ર ઉપરોક્ત કેટલાક પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતું નથી, પણ ઉપયોગ દરમિયાન મોટરની વિશ્વસનીયતામાં પણ વધારો કરે છે. તે વધુ ફાયદાકારક છે અને મોટરની સર્વિસ લાઇફ વધારી શકે છે.

4.નિષ્કર્ષમાં

કેજ થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરનું નો-લોડ કરંટ અને નો-લોડ નુકશાન તાપમાનમાં વધારો, કાર્યક્ષમતા, પાવર ફેક્ટર, શરુઆતની ક્ષમતા અને મોટરના અન્ય મુખ્ય પ્રદર્શન સૂચકાંકોને અમુક હદ સુધી પ્રતિબિંબિત કરે છે. તે લાયક છે કે નહીં તે મોટરના પ્રદર્શનને સીધી અસર કરે છે.જાળવણી પ્રયોગશાળાના કર્મચારીઓએ મર્યાદાના નિયમોમાં નિપુણતા મેળવવી જોઈએ, સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે લાયક મોટર્સ ફેક્ટરી છોડે છે, અયોગ્ય મોટર્સ પર નિર્ણય લેવો જોઈએ અને મોટર્સના પ્રદર્શન સૂચકો ઉત્પાદન ધોરણોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે સમારકામ હાથ ધરવા જોઈએ.