નો-લોડ અને લોડની બે સાહજિક સ્થિતિઓના વિશ્લેષણથી, તે કરી શકે છેમૂળભૂત રીતે ધ્યાનમાં લો કે મોટરની લોડ સ્થિતિ હેઠળ, તે લોડને ખેંચે છે તે હકીકતને કારણે, તે મોટા પ્રવાહને અનુરૂપ હશે, એટલે કે, મોટરનો લોડ પ્રવાહ નો-લોડ પ્રવાહ કરતા વધારે હશે; પરંતુ આપરિસ્થિતિ તમામ મોટર્સને લાગુ પડતી નથી, એટલે કે, કેટલીક મોટર્સમાં તેમના લોડ કરંટ કરતા વધુ નો-લોડ કરંટ હોય છે.
અસુમેળ મોટરના સ્ટેટર ભાગના બે વિદ્યુત કાર્યો છે: એક ઇલેક્ટ્રિક ઉર્જાનું ઇનપુટ કરવાનું છે, અને બીજું મોટરના ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રને સ્થાપિત કરવાનું છે.
મોટરની નો-લોડ સ્થિતિમાં, વર્તમાન ઘટક મુખ્યત્વે ઉત્તેજના પ્રવાહ છે, અને નો-લોડ નુકશાનને અનુરૂપ સક્રિય પ્રવાહ પ્રમાણમાં નાનો છે.એટલે કે, ઇનપુટ ઇલેક્ટ્રિક ઉર્જા નો-લોડ પર નાની હોય છે, અને સ્ટેટર કરંટનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ચુંબકીય ક્ષેત્ર સ્થાપિત કરવા માટે થાય છે.
લોડની સ્થિતિમાં, લોડને ચલાવવા માટે વધુ પાવર ઇનપુટની જરૂર છે. સામાન્ય રીતે, વર્તમાન ઘટક મુખ્યત્વે લોડ પ્રવાહ હોય છે, તેથી લોડ પ્રવાહ સામાન્ય રીતે નો-લોડ પ્રવાહ કરતા વધારે હોય છે, અને નો-લોડ પ્રવાહ લોડ પ્રવાહના માત્ર 1/4 થી 1/2 હોય છે. વચ્ચે
મોટરની અંદર ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઉર્જાનું રૂપાંતર એ ખૂબ જ જટિલ પ્રક્રિયા છે. ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ રૂપાંતરણ માટેના એકમાત્ર માધ્યમ તરીકે ચુંબકીય ક્ષેત્રની સ્થાપનામાં વિવિધ પરિબળોનો સમાવેશ થાય છે, જે એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે કેટલીક વિશિષ્ટ ડિઝાઇન અથવા પ્રકારની મોટર્સનો નો-લોડ પ્રવાહ લોડ પ્રવાહ કરતા વધારે છે.
ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર માટે, ત્રણ-તબક્કાની વિન્ડિંગ્સ સપ્રમાણ રીતે અવકાશમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે, અને ઇનપુટ ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ સપ્રમાણ છે. ચોક્કસ નિયમિતતા હોય છે. જો કે, કેટલીક ખાસ ડિઝાઇન કરેલી મોટરો માટે, જેમ કે ચોક્કસ ગતિ અથવા ધ્રુવોની સંખ્યા સાથે સિંગલ-વિન્ડિંગ પોલ-બદલતી મલ્ટિ-સ્પીડ મોટર માટે, લિકેજ રિએક્ટન્સ અથવા લિકેજ ફ્લક્સ ખૂબ મોટો હોય છે, અને લોડને કારણે લિકેજ રિએક્ટન્સ વોલ્ટેજ ડ્રોપ થાય છે. વર્તમાન મોટો છે, પરિણામે લોડ હેઠળના ચુંબકીય સર્કિટના સંતૃપ્તિ સ્તરમાં પરિણમે છે. નો-લોડ કરતા ઘણો ઓછો, લોડ ઉત્તેજના પ્રવાહ નો-લોડ ઉત્તેજના પ્રવાહ કરતા ઘણો નાનો છે, પરિણામે નો-લોડ પ્રવાહ લોડ પ્રવાહ કરતા વધારે છે.
સિંગલ-ફેઝ મોટરનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર એ લંબગોળ ચુંબકીય ક્ષેત્ર છે, અને લંબગોળતા નો-લોડ અને લોડ વચ્ચે અલગ છે, અને ઘણી વાર તેમાં મોટો તફાવત હોય છે.સામાન્ય રીતે, સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરના સ્ટેટરમાં મુખ્ય અને સહાયક વિન્ડિંગ્સના બે સેટ હોય છે, અને તેમની અક્ષો ઘણીવાર અવકાશમાં 90°થી અલગ પડે છે. યોગ્ય કેપેસિટર શ્રેણીમાં જોડાયા પછી સહાયક વિન્ડિંગ મુખ્ય વિન્ડિંગ સાથે સમાંતર પાવર ગ્રીડ સાથે જોડાયેલ છે.કેપેસિટર જેવા ઘટકોના તબક્કાવાર વિભાજનની અસરને લીધે, મુખ્ય વિન્ડિંગનો પ્રવાહ અને સહાયક વિન્ડિંગ સમયાંતરે તબક્કાના કોણથી અલગ પડે છે, અને અનુક્રમે મુખ્ય વિન્ડિંગ અને સહાયક વિન્ડિંગ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી પલ્સ વાઇબ્રેશન ચુંબકીય સંભવિતતામાં સંશ્લેષણ કરી શકાય છે. ફરતી ચુંબકીય સંભવિત, અને રોટરમાં પ્રેરિત પ્રવાહ સ્થાપિત થાય છે. ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રેરિત છે, અને બે ચુંબકીય ક્ષેત્રો મોટરના ડ્રેગ ટોર્કને ઉત્પન્ન કરવા માટે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે.સૈદ્ધાંતિક વિશ્લેષણ સાબિત કરે છે કે સિંગલ-ફેઝ મોટરની લંબગોળ સિન્થેટીક ફરતી ચુંબકીય પોટેન્શિયલ બે ગોળ ગોળ ફરતી ચુંબકીય પોટેન્શિયલ પોઝિટીવ સિક્વન્સ અને નેગેટિવ સિક્વન્સમાં વિઘટિત થઈ શકે છે. ક્રિયા, જેથી ડ્રેગ ટોર્કનું કદ ખૂબ પ્રભાવિત થાય.
જ્યારે મુખ્ય અને સહાયક વિન્ડિંગ્સનું અવકાશી વિતરણ અને વર્તમાન પ્રવાહના સમય તબક્કાનો તફાવત બંને 90 ડિગ્રી વિદ્યુત કોણ હોય છે, ત્યારે કૃત્રિમ ચુંબકીય ક્ષેત્રની લંબગોળતા સૌથી નાની હોય છે; જો મુખ્ય અને સહાયક વિન્ડિંગ્સની ચુંબકીય સંભવિતતાની તીવ્રતા સમાન હોય, તો કૃત્રિમ ચુંબકીય ક્ષેત્રની સૌથી નાની લંબગોળતાનો કિસ્સો ગોળાકાર આકારમાં પરિવર્તિત થાય છે, ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્ર, એટલે કે, મોટરમાં માત્ર ધનની ચુંબકીય સંભવિતતા હોય છે. પરિભ્રમણ, નકારાત્મક ક્રમ ઘટક શૂન્ય છે, અને પ્રદર્શન સૂચકાંક પણ શ્રેષ્ઠ છે.કારણ કે વિભાજિત-તબક્કાના ઘટકો જેમ કે કેપેસિટર વર્તમાન તબક્કાના વિવિધ સ્તરોને જુદી જુદી ઝડપે પ્રાપ્ત કરે છે, નો-લોડ પ્રવાહ અને સિંગલ-ફેઝ મોટરના લોડ પ્રવાહ વચ્ચે કોઈ ચોક્કસ પ્રમાણસર સંબંધ નથી. કેટલાક લોડ કરંટ નો-લોડ કરંટ કરતા વધારે હોય છે અને કેટલાક નો-લોડ કરંટ લોડ કરંટ કરતા વધારે હોય છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-06-2023