સેમી ફ્લોટિંગ એક્સલ અને ફુલ ફ્લોટિંગ એક્સલ વચ્ચેનો તફાવત

ઝિન્ડા મોટર સેમી-ફ્લોટિંગ બ્રિજ અને ફુલ-ફ્લોટિંગ બ્રિજ વચ્ચેના તફાવત વિશે ટૂંકમાં વાત કરશે. આપણે જાણીએ છીએ કે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનને ડબલ વિશબોન ઈન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન (ડબલ એબી), મેકફર્સન ઈન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન અને મલ્ટિ-યર રોડ ઈન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, પરંતુ એકંદર પુલને ફુલ ફ્લોટિંગ બ્રિજ અને સેમી ફ્લોટિંગ બ્રિજમાં પણ વિભાજિત કરી શકાય છે. અહીં ફ્લોટિંગનો અર્થ તરતો નથી, પરંતુ બ્રિજ બોડી દ્વારા વહન કરવામાં આવતા બેન્ડિંગ લોડનો ઉલ્લેખ કરે છે. બ્રિજ બોડી બંને છેડે વ્હીલ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ હોવાથી, બેન્ડિંગ ફોર્સ મુખ્યત્વે બે પાસાઓ દ્વારા જનરેટ થાય છે. એક વાહનના શરીરના વજન દ્વારા બ્રિજ બોડી પર લાદવામાં આવેલ બેન્ડિંગ લોડ છે, અને બીજું વ્હીલ્સ પર જમીન પર ઉછળતા વાહન દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ અસર બળ છે. આ બે બેન્ડિંગ લોડ્સ સસ્પેન્ડેડ બ્રિજ અને સેમી ફ્લોટિંગ બ્રિજની ફોર્સ પોઝિશનમાં અલગ છે. વાસ્તવમાં, તે શાબ્દિક અર્થમાં સમજાવવામાં આવ્યું છે કે સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ બ્રિજ એ છે કે બ્રિજ બોડી તમામ બેન્ડિંગ ફોર્સ ધરાવે છે, અને અર્ધ ફ્લોટિંગ બ્રિજ બોડી માત્ર બેન્ડિંગ ફોર્સનો ભાગ ધરાવે છે. અન્ય બેન્ડિંગ ફોર્સ ક્યાં જાય છે? કયું એક સારું છે? ચાલો સૌ પ્રથમ તેમની રચનાને સંક્ષિપ્તમાં સમજીએ.

અર્ધ-ફ્લોટિંગ બ્રિજના ટાયર, વ્હીલ્સ અને બ્રેક ડિસ્ક અડધા-એક્સલ પર સ્થાપિત થયેલ છે. તમે તેમને અભિન્ન અંગ તરીકે વિચારી શકો છો. જો તમે અર્ધ-એક્સલને દૂર કરવા માંગો છો, તો તમારે એક જ સમયે ટાયર અને વ્હીલ્સ દૂર કરવા આવશ્યક છે. જો અર્ધ-એક્સલ દૂર કરવામાં આવે છે, તો કારના શરીરને ખસેડી શકાશે નહીં અને ટેકો આપી શકાશે નહીં. બ્રિજ બોડીમાં અર્ધ-એક્સલ સ્થાપિત થયા પછી, વ્હીલ્સ પ્રથમ અર્ધ-એક્સલ સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને પછી શરીરની અંદરના અડધા-એક્સલને બેરિંગ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. બ્રિજ શેલની બહારના મોટાભાગના તણાવ બિંદુઓ અડધા-એક્સલ પર કેન્દ્રિત છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા ઉપરાંત, અર્ધ-ફ્લોટિંગ બ્રિજના અર્ધ-એક્સલ શરીરના લોડ-બેરિંગને પણ ધ્યાનમાં લે છે, અને બહારથી રેખાંશ અને બાજુની દળો દ્વારા પેદા થતી બેન્ડિંગ ક્ષણને પણ ટકી રહેવાની જરૂર છે. એવું કહી શકાય કે તે ઊભી છે. સેમી-ફ્લોટિંગ બ્રિજનો ફાયદો એ છે કે તે હલકો અને બંધારણમાં સરળ છે, પરંતુ અર્ધ-ફ્લોટિંગ બ્રિજના મોટાભાગના તાણના બિંદુઓ અડધા-એક્સલ પર કેન્દ્રિત હોવાથી, હાફ-એક્સલની મજબૂતાઈ માટેની જરૂરિયાતો છે. પ્રમાણમાં ઊંચી.

હાલમાં, બજારમાં મોટાભાગના હાર્ડકોર ઓફ-રોડ વાહનો, જેમ કે ટેન્ક 300 રેન્ગલર, પ્રાડો લેન્ડ ક્રુઝર 500 ડીએમએક્સ, અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જી-ક્લાસ પણ સેમી-ફ્લોટિંગ એક્સલનો ઉપયોગ કરે છે. માળખાકીય દૃષ્ટિકોણથી, જે મિત્રો ઘણીવાર ઑફ-રોડ જાય છે તેઓ મોટા નકારાત્મક મૂલ્યો સાથે વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવા માટે યોગ્ય નથી. નકારાત્મક મૂલ્ય જેટલું મોટું છે, લીવર હાથ જેટલો લાંબો હશે, જે અડધા-એક્ષલ પરના ભારને પણ વધારશે, જે છૂપાયેલા અર્ધ-એક્ષલની મજબૂતાઈને ઘટાડવાની સમકક્ષ છે.

ચાલો સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ બ્રિજની રચના જોઈએ. સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ બ્રિજનું ટાયર હબ એક્સલ હેડ બેરિંગ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને એક્સલ હેડ બેરિંગ સીધા બ્રિજ ટ્યુબ પર માઉન્ટ થયેલ છે. તે બે બેરિંગ્સ દ્વારા બ્રિજ ટ્યુબ સાથે જોડાયેલ છે. તે સરળ રીતે સમજી શકાય છે કે આ બે ભાગો સંપૂર્ણ છે, અને તેના અડધા-એક્સલને અલગથી દૂર કરી શકાય છે. જો અર્ધ-એક્સલ દૂર કરવામાં આવે છે, તો વ્હીલ હજી પણ શરીરને ટેકો આપી શકે છે, એટલે કે, તે ફક્ત ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે, અને શરીરનું વજન અને જમીનની અસર બળ મૂળભૂત રીતે બ્રિજ બોડી દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. . તેથી, જ્યારે ફુલ-ફ્લોટિંગ હાફ-એક્સલ અને સેમી-ફ્લોટિંગ હાફ-એક્સલની સમાન તાકાત હોય છે, ત્યારે ફુલ-ફ્લોટિંગ હાફ-એક્સલને તોડવું અને વિકૃત કરવું એટલું સરળ નથી. તેથી, ફુલ ફ્લોટિંગ બ્રિજનું માળખું સેમી ફ્લોટિંગ બ્રિજ કરતાં વધુ જટિલ હશે, અને તે પ્રમાણમાં ભારે પણ હશે. તે સામાન્ય રીતે ટ્રક અથવા લોડ-બેરિંગ વાહનોમાં વપરાય છે. હાર્ડ-કોર ઑફ-રોડ વાહનોમાં, જૂની 7 શ્રેણીઓ સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ બ્રિજ સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે, જે નવી કાર શ્રેણીમાં ભાગ્યે જ જોવા મળે છે. જો કે, BAIC નું BJ40 હજુ પણ પાછલા એક્સલ સ્ટ્રક્ચર તરીકે સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ બ્રિજનો ઉપયોગ કરવાનો આગ્રહ રાખે છે, જે ખરેખર દુર્લભ છે.