કેટલીક સામાન્ય મોટર નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ

1. મેન્યુઅલ કંટ્રોલ સર્કિટ

આ એક મેન્યુઅલ કંટ્રોલ સર્કિટ છે જે થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર મેન્યુઅલ કંટ્રોલ સર્કિટના ઑન-ઑફ ઑપરેશનને નિયંત્રિત કરવા માટે છરી સ્વીચો અને સર્કિટ બ્રેકર્સનો ઉપયોગ કરે છે.

સર્કિટમાં એક સરળ માળખું છે અને તે માત્ર નાની-ક્ષમતાવાળી મોટર્સ માટે યોગ્ય છે જે અવારનવાર શરૂ થાય છે.મોટરને આપમેળે નિયંત્રિત કરી શકાતી નથી, ન તો તેને શૂન્ય વોલ્ટેજ અને વોલ્ટેજ નુકશાન સામે સુરક્ષિત કરી શકાય છે.મોટરને ઓવરલોડ અને શોર્ટ સર્કિટથી રક્ષણ મળે તે માટે ફ્યુઝ FU નો સમૂહ સ્થાપિત કરો.

2. જોગ કંટ્રોલ સર્કિટ

મોટરની સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ બટન સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, અને કોન્ટેક્ટરનો ઉપયોગ મોટરના ઓન-ઓફ ઓપરેશનને સમજવા માટે થાય છે.

ખામી: જોગ કંટ્રોલ સર્કિટમાં મોટર સતત ચાલતી હોય, તો સ્ટાર્ટ બટન SB હંમેશા હાથ વડે પકડી રાખવું જોઈએ.

3. સતત ઓપરેશન કંટ્રોલ સર્કિટ (લાંબા ગતિ નિયંત્રણ)

મોટરની સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ બટન સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, અને કોન્ટેક્ટરનો ઉપયોગ મોટરના ઓન-ઓફ ઓપરેશનને સમજવા માટે થાય છે.

4. જોગ અને લોંગ-મોશન કંટ્રોલ સર્કિટ

કેટલીક પ્રોડક્શન મશીનરી માટે મોટરને જોગ અને લાંબુ બંનેને ખસેડવા માટે સક્ષમ હોવું જરૂરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે સામાન્ય મશીન ટૂલ સામાન્ય પ્રક્રિયામાં હોય છે, ત્યારે મોટર સતત ફરે છે, એટલે કે, લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, જ્યારે કમિશનિંગ અને એડજસ્ટમેન્ટ દરમિયાન જોગિંગ કરવું જરૂરી છે.

1. જોગ અને લોંગ-મોશન કંટ્રોલ સર્કિટ ટ્રાન્સફર સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે

2. જોગ અને લોંગ-મોશન કંટ્રોલ સર્કિટ સંયુક્ત બટનો દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે

સારાંશમાં, લાઇનના લાંબા સમય સુધી ચાલતા અને જોગિંગ નિયંત્રણને સાકાર કરવાની ચાવી એ છે કે શું તે ખાતરી કરી શકે છે કે KM કોઇલ સક્રિય થયા પછી સ્વ-લોકીંગ શાખા જોડાયેલ છે.જો સેલ્ફ-લોકીંગ બ્રાન્ચને જોડી શકાય તો લાંબી મુવમેન્ટ મેળવી શકાય છે, અન્યથા માત્ર જોગ મૂવમેન્ટ મેળવી શકાય છે.

5. ફોરવર્ડ અને રિવર્સ કંટ્રોલ સર્કિટ

ફોરવર્ડ અને રિવર્સ કંટ્રોલને રિવર્સિબલ કંટ્રોલ પણ કહેવાય છે, જે પ્રોડક્શન દરમિયાન સકારાત્મક અને નકારાત્મક બંને દિશામાં પ્રોડક્શન પાર્ટ્સની હિલચાલને અનુભવી શકે છે.ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર માટે, ફોરવર્ડ અને રિવર્સ કંટ્રોલને સમજવા માટે, તેને ફક્ત તેના પાવર સપ્લાયના તબક્કાના ક્રમને બદલવાની જરૂર છે, એટલે કે, મુખ્ય સર્કિટમાં ત્રણ-તબક્કાની પાવર લાઇનના કોઈપણ બે તબક્કાઓને સમાયોજિત કરવા માટે.

બે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ છે: એક ફેઝ સિક્વન્સ બદલવા માટે કોમ્બિનેશન સ્વીચનો ઉપયોગ કરવો અને બીજી ફેઝ સિક્વન્સ બદલવા માટે કોન્ટેક્ટરના મુખ્ય સંપર્કનો ઉપયોગ કરવો.પહેલાની મોટર્સ માટે મુખ્યત્વે યોગ્ય છે જેને વારંવાર ફોરવર્ડ અને રિવર્સ રોટેશનની જરૂર હોય છે, જ્યારે બાદમાં મુખ્યત્વે એવી મોટર્સ માટે યોગ્ય છે જેને વારંવાર ફોરવર્ડ અને રિવર્સ રોટેશનની જરૂર પડે છે.

1. પોઝિટિવ-સ્ટોપ-રિવર્સ કંટ્રોલ સર્કિટ

ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરલોકિંગ ફોરવર્ડ અને રિવર્સ કંટ્રોલ સર્કિટ્સની મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે જ્યારે એક સ્ટીયરિંગથી બીજામાં સંક્રમણ થાય છે, ત્યારે સ્ટોપ બટન SB1 પ્રથમ દબાવવું આવશ્યક છે, અને સંક્રમણ સીધું કરી શકાતું નથી, જે દેખીતી રીતે ખૂબ જ અસુવિધાજનક છે.

2. ફોરવર્ડ-રિવર્સ-સ્ટોપ કંટ્રોલ સર્કિટ

આ સર્કિટ ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરલોકિંગ અને બટન ઇન્ટરલોકિંગના ફાયદાઓને જોડે છે, અને તે પ્રમાણમાં સંપૂર્ણ સર્કિટ છે જે માત્ર ફોરવર્ડ અને રિવર્સ રોટેશનની સીધી શરૂઆતની જરૂરિયાતોને જ પૂરી કરી શકતું નથી, પરંતુ ઉચ્ચ સલામતી અને વિશ્વસનીયતા પણ ધરાવે છે.

લાઇન પ્રોટેક્શન લિંક

(1) શોર્ટ-સર્કિટ પ્રોટેક્શન શોર્ટ-સર્કિટની ઘટનામાં ફ્યુઝ ઓગળવાથી મુખ્ય સર્કિટ કાપી નાખવામાં આવે છે.

(2) ઓવરલોડ સંરક્ષણ થર્મલ રિલે દ્વારા સમજાય છે.કારણ કે થર્મલ રિલેની થર્મલ જડતા પ્રમાણમાં મોટી હોય છે, જો થર્મલ તત્વમાંથી રેટ કરેલ વર્તમાન કરતાં ઘણી વખત પ્રવાહ વહેતો હોય, તો પણ થર્મલ રિલે તરત જ કાર્ય કરશે નહીં.તેથી, જ્યારે મોટરનો પ્રારંભ સમય ખૂબ લાંબો ન હોય, ત્યારે થર્મલ રિલે મોટરના પ્રારંભિક પ્રવાહની અસરને ટકી શકે છે અને કાર્ય કરશે નહીં.જ્યારે મોટર લાંબા સમય સુધી ઓવરલોડ થાય છે, ત્યારે જ તે કાર્ય કરશે, કંટ્રોલ સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરશે, કોન્ટેક્ટર કોઇલ પાવર ગુમાવશે, મોટરના મુખ્ય સર્કિટને કાપી નાખશે અને ઓવરલોડ સંરક્ષણનો અહેસાસ કરશે.

(3) અંડરવોલ્ટેજ અને અંડરવોલ્ટેજ સંરક્ષણ   અંડરવોલ્ટેજ અને અંડરવોલ્ટેજ પ્રોટેક્શન કોન્ટેક્ટર કેએમના સેલ્ફ-લોકિંગ કોન્ટેક્ટ દ્વારા અનુભવાય છે.મોટરની સામાન્ય કામગીરીમાં, ગ્રીડ વોલ્ટેજ અદૃશ્ય થઈ જાય છે અથવા કોઈ કારણોસર ઘટે છે. જ્યારે કોન્ટેક્ટર કોઇલના રીલીઝ વોલ્ટેજ કરતા વોલ્ટેજ ઓછું હોય છે, ત્યારે કોન્ટેક્ટરને રીલીઝ કરવામાં આવે છે, સ્વ-લોકીંગ સંપર્ક ડિસ્કનેક્ટ થાય છે અને મુખ્ય સંપર્ક ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, મોટર પાવરને કાપી નાખે છે. , મોટર અટકી જાય છે.જો પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સામાન્ય પર પાછા ફરે છે, તો સ્વ-લોક પ્રકાશનને કારણે, અકસ્માતો ટાળીને, મોટર જાતે જ શરૂ થશે નહીં.

• ઉપરોક્ત સર્કિટ સ્ટાર્ટ-અપ પદ્ધતિઓ પૂર્ણ-વોલ્ટેજ સ્ટાર્ટ-અપ છે.

જ્યારે ટ્રાન્સફોર્મરની ક્ષમતા પરવાનગી આપે છે, ત્યારે ખિસકોલી-પાંજરાની અસુમેળ મોટર શક્ય તેટલી સંપૂર્ણ વોલ્ટેજ પર સીધી જ શરૂ થવી જોઈએ, જે માત્ર નિયંત્રણ સર્કિટની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરી શકતી નથી, પરંતુ વિદ્યુત ઉપકરણોના જાળવણી કાર્યના ભારને પણ ઘટાડી શકે છે.

6. અસુમેળ મોટરનું સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ સર્કિટ

• અસુમેળ મોટરનો પૂર્ણ-વોલ્ટેજ શરૂ થતો પ્રવાહ સામાન્ય રીતે રેટ કરેલ પ્રવાહના 4-7 ગણા સુધી પહોંચી શકે છે.અતિશય સ્ટાર્ટિંગ કરંટ મોટરનું જીવન ઘટાડશે, ટ્રાન્સફોર્મરનું સેકન્ડરી વોલ્ટેજ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જશે, મોટરનો જ શરુઆતનો ટોર્ક ઘટાડશે, અને મોટરને બિલકુલ શરૂ કરવામાં અસમર્થ બનાવશે અને અન્ય સામાન્ય કામગીરીને પણ અસર કરશે. સમાન પાવર સપ્લાય નેટવર્કમાં સાધનો.મોટર સંપૂર્ણ વોલ્ટેજ સાથે શરૂ થઈ શકે છે કે કેમ તે કેવી રીતે નક્કી કરવું?

• સામાન્ય રીતે, 10kW ની નીચેની મોટર ક્ષમતા ધરાવતા લોકો સીધા જ શરૂ કરી શકાય છે.10kW થી ઉપરની અસુમેળ મોટરને સીધી રીતે શરૂ કરવાની મંજૂરી છે કે કેમ તે મોટર ક્ષમતા અને પાવર ટ્રાન્સફોર્મરની ક્ષમતાના ગુણોત્તર પર આધારિત છે.

• આપેલ ક્ષમતાની મોટર માટે, અંદાજ માટે સામાન્ય રીતે નીચેના પ્રયોગમૂલક સૂત્રનો ઉપયોગ કરો.

•Iq/Ie≤3/4+પાવર ટ્રાન્સફોર્મર ક્ષમતા (kVA)/[4×મોટર ક્ષમતા (kVA)]

• સૂત્રમાં, Iq-મોટર ફુલ વોલ્ટેજ સ્ટાર્ટિંગ કરંટ (A); એટલે કે - મોટર રેટ કરેલ વર્તમાન (A).

• જો ગણતરી પરિણામ ઉપરોક્ત પ્રયોગમૂલક સૂત્રને સંતોષે છે, તો સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ દબાણથી શરૂ થવું શક્ય છે, અન્યથા, તેને સંપૂર્ણ દબાણથી શરૂ કરવાની મંજૂરી નથી, અને ઘટાડેલા વોલ્ટેજની શરૂઆત ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

•ક્યારેક, યાંત્રિક સાધનો પર પ્રારંભિક ટોર્કની અસરને મર્યાદિત કરવા અને ઘટાડવા માટે, મોટર જે પૂર્ણ-વોલ્ટેજ શરૂ થવા દે છે તે ઘટાડેલી-વોલ્ટેજની શરૂઆતની પદ્ધતિ પણ અપનાવે છે.

• ખિસકોલી-કેજ અસિંક્રોનસ મોટર્સના સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ માટે ઘણી પદ્ધતિઓ છે: સ્ટેટર સર્કિટ સિરીઝ રેઝિસ્ટન્સ (અથવા પ્રતિક્રિયા) સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ, ઓટો-ટ્રાન્સફોર્મર સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ, Y-△ સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ, △-△ સ્ટેપ -ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ, વગેરે. આ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ પ્રારંભિક પ્રવાહને મર્યાદિત કરવા માટે થાય છે (સામાન્ય રીતે, વોલ્ટેજ ઘટાડ્યા પછીનો પ્રારંભિક પ્રવાહ મોટરના રેટેડ કરંટ કરતા 2-3 ગણો હોય છે), પાવર સપ્લાય મેન્સનો વોલ્ટેજ ડ્રોપ ઘટાડવા અને તેની ખાતરી કરવા માટે. દરેક વપરાશકર્તાના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની સામાન્ય કામગીરી.

1. શ્રેણી પ્રતિકાર (અથવા પ્રતિક્રિયા) સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ કંટ્રોલ સર્કિટ

મોટરની શરૂઆતની પ્રક્રિયા દરમિયાન, સ્ટેટર વિન્ડિંગ પરના વોલ્ટેજને ઘટાડવા માટે ત્રણ-તબક્કાના સ્ટેટર સર્કિટમાં પ્રતિકાર (અથવા પ્રતિક્રિયા) ઘણીવાર શ્રેણીમાં જોડાયેલ હોય છે, જેથી હેતુ સિદ્ધ કરવા માટે મોટરને ઘટાડેલા વોલ્ટેજ પર શરૂ કરી શકાય. પ્રારંભિક પ્રવાહને મર્યાદિત કરવા માટે.એકવાર મોટરની ગતિ રેટ કરેલ મૂલ્યની નજીક આવી જાય, પછી શ્રેણી પ્રતિકાર (અથવા પ્રતિક્રિયા) કાપી નાખો, જેથી મોટર સંપૂર્ણ વોલ્ટેજની સામાન્ય કામગીરીમાં પ્રવેશ કરે.આ પ્રકારના સર્કિટનો ડિઝાઇન વિચાર સામાન્ય રીતે પ્રારંભિક પ્રક્રિયાને પૂર્ણ કરવાનું શરૂ કરતી વખતે શ્રેણીમાં પ્રતિકાર (અથવા પ્રતિક્રિયા) ને કાપી નાખવા માટે સમય સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરવાનો છે.

સ્ટેટર સ્ટ્રિંગ રેઝિસ્ટન્સ સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ કંટ્રોલ સર્કિટ

• સીરિઝ રેઝિસ્ટન્સ શરૂ થવાનો ફાયદો એ છે કે કંટ્રોલ સર્કિટમાં એક સરળ માળખું, ઓછી કિંમત, વિશ્વસનીય ક્રિયા, સુધારેલ પાવર ફેક્ટર છે અને તે પાવર ગ્રીડની ગુણવત્તાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે અનુકૂળ છે.જો કે, સ્ટેટર સ્ટ્રિંગ રેઝિસ્ટન્સના વોલ્ટેજ ઘટાડાને કારણે, સ્ટેટર વોલ્ટેજના પ્રમાણમાં શરુઆતનો પ્રવાહ ઘટે છે અને વોલ્ટેજ ડ્રોપ રેશિયોના ચોરસ વખત અનુસાર પ્રારંભિક ટોર્ક ઘટે છે.તે જ સમયે, દરેક શરૂઆત ઘણી શક્તિ વાપરે છે.તેથી, ત્રણ-તબક્કાની ખિસકોલી-કેજ અસિંક્રોનસ મોટર પ્રતિકાર સ્ટેપ-ડાઉનની પ્રારંભિક પદ્ધતિ અપનાવે છે, જે ફક્ત નાની અને મધ્યમ-ક્ષમતાવાળી મોટર્સ માટે જ યોગ્ય છે જેને સરળ શરૂઆતની જરૂર હોય છે અને એવા પ્રસંગો જ્યાં પ્રારંભ વારંવાર થતો નથી.મોટી-ક્ષમતાવાળી મોટરો મોટાભાગે સીરિઝ રિએક્ટન્સ સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગનો ઉપયોગ કરે છે.

2. સ્ટ્રિંગ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ કંટ્રોલ સર્કિટ

• ઓટો-ટ્રાન્સફોર્મર સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગના કંટ્રોલ સર્કિટમાં, મોટરના પ્રારંભિક પ્રવાહને મર્યાદિત કરવાનું ઓટો-ટ્રાન્સફોર્મરની સ્ટેપ-ડાઉન ક્રિયા દ્વારા સમજાય છે.ઓટોટ્રાન્સફોર્મરનું પ્રાથમિક પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ છે, અને ઓટોટ્રાન્સફોર્મરનું સેકન્ડરી મોટર સાથે જોડાયેલ છે.ઓટોટ્રાન્સફોર્મરના સેકન્ડરીમાં સામાન્ય રીતે 3 નળ હોય છે અને વિવિધ મૂલ્યોના 3 પ્રકારના વોલ્ટેજ મેળવી શકાય છે.જ્યારે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, ત્યારે તે પ્રવાહ શરૂ કરવાની અને ટોર્ક શરૂ કરવાની જરૂરિયાતો અનુસાર લવચીક રીતે પસંદ કરી શકાય છે.જ્યારે મોટર શરૂ થાય છે, ત્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગ દ્વારા મેળવેલ વોલ્ટેજ એ ઓટોટ્રાન્સફોર્મરનું ગૌણ વોલ્ટેજ છે. એકવાર પ્રારંભ પૂર્ણ થઈ જાય પછી, ઓટોટ્રાન્સફોર્મર કાપી નાખવામાં આવે છે, અને મોટર સીધી પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ છે, એટલે કે, ઓટોટ્રાન્સફોર્મરનું પ્રાથમિક વોલ્ટેજ પ્રાપ્ત થાય છે, અને મોટર સંપૂર્ણ વોલ્ટેજ કામગીરીમાં પ્રવેશ કરે છે.આ પ્રકારના ઓટોટ્રાન્સફોર્મરને ઘણીવાર પ્રારંભિક વળતર આપનાર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

• ઓટોટ્રાન્સફોર્મરની સ્ટેપ-ડાઉન શરુઆતની પ્રક્રિયા દરમિયાન, સ્ટાર્ટીંગ ટૉર્ક અને સ્ટાર્ટીંગ કરંટનો રેશિયો ટ્રાન્સફોર્મેશન રેશિયોના સ્ક્વેર દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે.સમાન પ્રારંભિક ટોર્ક મેળવવાની શરત હેઠળ, ઓટોટ્રાન્સફોર્મર સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ દ્વારા પાવર ગ્રીડમાંથી મેળવેલ વર્તમાન પ્રતિકાર સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ કરતા ઘણો નાનો છે, ગ્રીડ પ્રવાહ પર અસર ઓછી છે, અને પાવર લોસ નાનું છે.તેથી, ઓટોટ્રાન્સફોર્મરને પ્રારંભિક વળતરકાર કહેવામાં આવે છે.બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો પાવર ગ્રીડમાંથી સમાન તીવ્રતાનો પ્રારંભિક પ્રવાહ મેળવવામાં આવે, તો ઓટોટ્રાન્સફોર્મરથી શરૂ થતો સ્ટેપ-ડાઉન મોટો પ્રારંભિક ટોર્ક જનરેટ કરશે.સ્ટાર કનેક્શનમાં મોટી ક્ષમતા અને સામાન્ય કામગીરી ધરાવતી મોટર્સ માટે આ પ્રારંભિક પદ્ધતિનો ઉપયોગ ઘણીવાર થાય છે.ગેરલાભ એ છે કે ઓટોટ્રાન્સફોર્મર ખર્ચાળ છે, સંબંધિત પ્રતિકાર માળખું જટિલ છે, વોલ્યુમ મોટું છે, અને તે અવ્યવસ્થિત કાર્ય પ્રણાલી અનુસાર ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત છે, તેથી વારંવાર ઓપરેશનની મંજૂરી નથી.

3. Y-△ સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ કંટ્રોલ સર્કિટ

• Y-△ સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગ સાથે થ્રી-ફેઝ સ્ક્વિરલ-કેજ અસિંક્રોનસ મોટરનો ફાયદો છે: જ્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગ સ્ટારમાં જોડાયેલ હોય, ત્યારે ડેલ્ટા કનેક્શનનો સીધો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે પ્રારંભિક વોલ્ટેજ તેના 1/3 હોય છે, અને જ્યારે ડેલ્ટા કનેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે પ્રારંભિક પ્રવાહ તેમાંથી 1/3 છે. /3, તેથી પ્રારંભિક વર્તમાન લાક્ષણિકતાઓ સારી છે, સર્કિટ સરળ છે, અને રોકાણ ઓછું છે.ગેરલાભ એ છે કે પ્રારંભિક ટોર્ક પણ ડેલ્ટા કનેક્શન પદ્ધતિના 1/3 સુધી ઘટાડવામાં આવે છે, અને ટોર્કની લાક્ષણિકતાઓ નબળી છે.તેથી આ લાઇન લાઇટ લોડ અથવા નો-લોડ શરૂ થવાના પ્રસંગો માટે યોગ્ય છે.વધુમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે વાય-ને કનેક્ટ કરતી વખતે પરિભ્રમણ દિશાની સુસંગતતા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.