મોટર ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓમાંની એક - મોટર ટોર્ક પ્રકાર અને તેની કાર્યકારી સ્થિતિ લાગુ પડે છે

ટોર્ક એ વિવિધ કાર્યકારી મશીનરીના ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટનું મૂળભૂત લોડ સ્વરૂપ છે, જે કામ કરવાની ક્ષમતા, ઊર્જા વપરાશ, કાર્યક્ષમતા, ઓપરેટિંગ જીવન અને પાવર મશીનરીની સલામતી કામગીરી સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. એક લાક્ષણિક પાવર મશીન તરીકે, ટોર્ક એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પ્રદર્શન પરિમાણ છે.

મોટરના ટોર્ક પ્રદર્શન માટે જુદી જુદી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં જુદી જુદી આવશ્યકતાઓ હોય છે, જેમ કે ઘા રોટર મોટર, હાઈ સ્લિપ મોટર, સામાન્ય કેજ મોટર, ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન સ્પીડ કંટ્રોલ મોટર વગેરે.

મોટરનું ટોર્ક સેટિંગ લોડની આસપાસ છે, અને વિવિધ લોડ લાક્ષણિકતાઓ મોટરની ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓ માટે અલગ અલગ આવશ્યકતાઓ ધરાવે છે. મોટરના ટોર્કમાં મુખ્યત્વે મહત્તમ ટોર્ક, ન્યૂનતમ ટોર્ક અને સ્ટાર્ટિંગ ટોર્કનો સમાવેશ થાય છે, મોટર શરૂ થવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન બદલાતા લોડ રેઝિસ્ટન્સ ટોર્ક સાથે વ્યવહાર કરવા માટે પ્રારંભિક ટોર્ક અને ન્યૂનતમ ટોર્ક ગણવામાં આવે છે, જેમાં શરૂઆતનો સમય અને ચાલુ થવાનો સમય સામેલ હોય છે, જે ટોર્કને વેગ આપવાના માર્ગમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. મહત્તમ ટોર્ક વધુ વખત મોટરના સંચાલન દરમિયાન ઓવરલોડ ક્ષમતાનું મૂર્ત સ્વરૂપ છે.

મોટરના પ્રારંભિક પ્રદર્શનને માપવા માટે પ્રારંભિક ટોર્ક એ એક મહત્વપૂર્ણ તકનીકી સૂચક છે. શરુઆતનો ટોર્ક જેટલો મોટો હશે, મોટર જેટલી ઝડપથી વેગ આપે છે, તેટલી ટૂંકી પ્રારંભિક પ્રક્રિયા, અને તે વધુ ભારે ભારથી શરૂ થઈ શકે છે. આ બધા સારા પ્રારંભિક પ્રદર્શન સૂચવે છે. તેનાથી વિપરિત, જો શરુઆતનો ટોર્ક નાનો હોય, તો શરુઆત મુશ્કેલ હોય છે, અને શરુઆતનો સમય લાંબો હોય છે, જેથી મોટર વિન્ડિંગને વધુ ગરમ કરવામાં સરળતા રહે, અથવા તો શરૂ ન થઈ શકે, તો ભારે ભારથી શરૂ થવા દો.

મોટરની ટૂંકા ગાળાની ઓવરલોડ ક્ષમતાને માપવા માટે મહત્તમ ટોર્ક એ એક મહત્વપૂર્ણ તકનીકી સૂચક છે. મહત્તમ ટોર્ક જેટલું વધારે છે, યાંત્રિક લોડની અસરને ટકી રહેવાની મોટરની ક્ષમતા વધારે છે. જો મોટર લોડ સાથેની કામગીરીમાં ટૂંકા સમય માટે ઓવરલોડ થાય છે, જ્યારે મોટરનો મહત્તમ ટોર્ક ઓવરલોડ પ્રતિકાર ટોર્ક કરતા ઓછો હોય છે, ત્યારે મોટર બંધ થઈ જશે અને સ્ટોલ બર્નઆઉટ થશે, જેને આપણે ઘણીવાર ઓવરલોડ નિષ્ફળતા કહીએ છીએ.

ન્યૂનતમ ટોર્ક એ મોટર શરૂ થવા દરમિયાન ન્યૂનતમ ટોર્ક છે. રેટેડ ફ્રીક્વન્સી અને રેટ કરેલ વોલ્ટેજ પર મોટરની શૂન્ય ગતિ અને અનુરૂપ મહત્તમ ગતિ વચ્ચે જનરેટ થયેલ સ્થિર-સ્થિતિ અસુમેળ ટોર્કનું લઘુત્તમ મૂલ્ય. જ્યારે તે સંબંધિત સ્થિતિમાં લોડ રેઝિસ્ટન્સ ટોર્ક કરતાં ઓછી હોય, ત્યારે મોટરની ગતિ બિન-રેટેડ સ્પીડ સ્થિતિમાં સ્થિર થઈ જાય છે અને તેને શરૂ કરી શકાતી નથી.

ઉપરોક્ત વિશ્લેષણના આધારે, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે મોટરના સંચાલન દરમિયાન ઓવરલોડ પ્રતિકારની કામગીરીમાં મહત્તમ ટોર્ક વધુ હોય છે, જ્યારે મોટર શરૂ કરવાની પ્રક્રિયાની બે વિશિષ્ટ શરતો હેઠળ પ્રારંભિક ટોર્ક અને લઘુત્તમ ટોર્ક એ ટોર્ક છે.

મોટર્સની વિવિધ શ્રેણી, વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને કારણે, ટોર્કની ડિઝાઇન માટે કેટલીક અલગ પસંદગીઓ હશે, સૌથી સામાન્ય સામાન્ય કેજ મોટર્સ, ખાસ લોડને અનુરૂપ ઉચ્ચ ટોર્ક મોટર્સ અને ઘાયલ રોટર મોટર્સ છે.

સામાન્ય કેજ મોટર એ સામાન્ય ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓ (N ડિઝાઇન) છે, સામાન્ય રીતે સતત કામ કરવાની સિસ્ટમ, ત્યાં કોઈ વારંવાર શરૂ થતી સમસ્યા નથી, પરંતુ જરૂરિયાતો ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, નીચા સ્લિપ દર છે. હાલમાં, YE2, YE3, YE4, અને અન્ય ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમ મોટર્સ સામાન્ય કેજ મોટર્સના પ્રતિનિધિઓ છે.

જ્યારે વિન્ડિંગ રોટર મોટર શરૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કલેક્ટર રિંગ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રારંભિક પ્રતિકારને શ્રેણીમાં જોડી શકાય છે, જેથી પ્રારંભિક પ્રવાહને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે, અને પ્રારંભિક ટોર્ક હંમેશા મહત્તમ ટોર્કની નજીક હોય છે, જેમાંથી એક પણ છે. તેની સારી એપ્લિકેશન માટેનાં કારણો.

કેટલાક ખાસ વર્કિંગ લોડ્સ માટે, મોટરમાં મોટો ટોર્ક હોવો જરૂરી છે. અગાઉના વિષયમાં, અમે ફોરવર્ડ અને રિવર્સ મોટર્સ વિશે વાત કરી હતી, સતત પ્રતિકાર લોડ જ્યાં લોડ પ્રતિકારની ક્ષણ મૂળભૂત રીતે રેટેડ ટોર્ક કરતાં સ્થિર હોય છે, જડતાના મોટા ક્ષણ સાથે અસર લોડ, સોફ્ટ ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓની જરૂર હોય તેવા વિન્ડિંગ લોડ્સ, વગેરે.

મોટર ઉત્પાદનો માટે, ટોર્ક તેના પ્રદર્શન પરિમાણોનું માત્ર એક પાસું છે, ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે, અન્ય પરિમાણ પ્રદર્શનને બલિદાન આપવું જરૂરી હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને ખેંચાયેલા સાધનો સાથે મેચિંગ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, વ્યવસ્થિત વિશ્લેષણ અને વ્યાપક ઑપરેશન અસરનું ઑપ્ટિમાઇઝેશન. , મોટર બોડી પેરામીટર્સના ઑપ્ટિમાઇઝેશન અને અનુભૂતિ માટે વધુ અનુકૂળ, સિસ્ટમ ઊર્જા બચત પણ ઘણા મોટર ઉત્પાદકો અને સાધન સહાયક ઉત્પાદકો વચ્ચે સામાન્ય સંશોધનનો વિષય બની ગયો છે.