મોટર બેરિંગ સપોર્ટના નિશ્ચિત છેડાની પસંદગી માટે (જેને નિશ્ચિત તરીકે ઓળખવામાં આવે છે), નીચેના પરિબળો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ: (1) સંચાલિત સાધનોની ચોકસાઇ નિયંત્રણ જરૂરિયાતો; (2) મોટર ડ્રાઇવની લોડ પ્રકૃતિ; (3) બેરિંગ અથવા બેરિંગ સંયોજન ચોક્કસ અક્ષીય બળનો સામનો કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ. ઉપરોક્ત ત્રણ પાસાઓના ડિઝાઇન ઘટકોને જોડીને, નાની અને મધ્યમ કદની મોટર્સમાં, ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ મોટર ફિક્સ્ડ એન્ડ બેરીંગ્સની પ્રથમ પસંદગી તરીકે થાય છે.
ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સ એ સૌથી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા રોલિંગ બેરિંગ્સ છે. ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે, મોટર બેરિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમનું માળખું ખૂબ જ સરળ છે, અને જાળવણી પણ અનુકૂળ છે. ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે રેડિયલ લોડને સહન કરવા માટે થાય છે, પરંતુ જ્યારે બેરિંગ્સનું રેડિયલ ક્લિયરન્સ વધે છે, ત્યારે તેઓ કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સની લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે અને સંયુક્ત રેડિયલ અને અક્ષીય લોડને સહન કરી શકે છે; થ્રસ્ટ બોલ્સ ઊંચી ઝડપ માટે યોગ્ય નથી જ્યારે બેરિંગ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેનો ઉપયોગ શુદ્ધ અક્ષીય ભાર સહન કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરીંગ્સ જેવા જ સ્પષ્ટીકરણો અને પરિમાણો સાથે અન્ય પ્રકારના બેરીંગ્સની તુલનામાં, આ પ્રકારના બેરીંગમાં નાના ઘર્ષણ ગુણાંક અને ઉચ્ચ મર્યાદા ગતિના ફાયદા છે, પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે તે અસર માટે પ્રતિરોધક નથી અને તે માટે યોગ્ય નથી. ભારે ભાર.
શાફ્ટ પર ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ સ્થાપિત થયા પછી, બેરિંગના અક્ષીય ક્લિયરન્સની શ્રેણીમાં, શાફ્ટની રેડિયલ ફિટ અથવા બંને દિશામાં રહેઠાણ મર્યાદિત કરી શકાય છે.રેડિયલ દિશામાં, બેરિંગ અને શાફ્ટ એક હસ્તક્ષેપ ફિટ અપનાવે છે, અને બેરિંગ અને એન્ડ કવર બેરિંગ ચેમ્બર અથવા શેલ નાના હસ્તક્ષેપ ફિટ અપનાવે છે. આ ફિટને પસંદ કરવાનો અંતિમ ધ્યેય એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે મોટરના સંચાલન દરમિયાન બેરિંગની કાર્યકારી મંજૂરી શૂન્ય અથવા સહેજ છે. નકારાત્મક, તેથી બેરિંગનું ચાલતું પ્રદર્શન વધુ સારું છે.અક્ષીય દિશામાં, લોકેટિંગ બેરિંગ અને સંલગ્ન ભાગો વચ્ચેનો અક્ષીય સહકાર નોન-લોકેટિંગ બેરિંગ સિસ્ટમની ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ સાથે સંયોજનમાં નક્કી થવો જોઈએ.બેરિંગની આંતરિક રિંગ શાફ્ટ અને બેરિંગ જાળવી રાખવાની રિંગ પર બેરિંગ પોઝિશન લિમિટ સ્ટેપ (શાફ્ટ શોલ્ડર) દ્વારા મર્યાદિત હોય છે, અને બેરિંગની બાહ્ય રિંગ બેરિંગ અને બેરિંગ ચેમ્બરની સહનશીલતા દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, તેની ઊંચાઈ બેરિંગના આંતરિક અને બહારના કવરનો નોચ અને બેરિંગ ચેમ્બરની લંબાઈ.
(1) જ્યારે ફ્લોટિંગ એન્ડ આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ સાથે અલગ કરી શકાય તેવું બેરિંગ પસંદ કરે છે, ત્યારે બંને છેડે બેરિંગ્સની બાહ્ય રિંગ્સ અક્ષીય ક્લિયરન્સ-ફ્રી ફિટને અપનાવે છે.
(2) જ્યારે ફ્લોટિંગ એન્ડ માટે બિન-વિભાજ્ય બેરિંગ પસંદ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને બેરિંગ કવરની સીમ વચ્ચે અક્ષીય ક્લિયરન્સની ચોક્કસ લંબાઈ આરક્ષિત હોય છે, અને બાહ્ય રિંગ અને બેરિંગ ચેમ્બર વચ્ચે ફિટ થાય છે. ખૂબ ચુસ્ત હોવું સરળ નથી.
(3) જ્યારે મોટરમાં સ્પષ્ટ પોઝિશનિંગ એન્ડ અને ફ્લોટિંગ એન્ડ ન હોય, ત્યારે ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો સામાન્ય રીતે બંને છેડે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને લિમિટ બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને આંતરિક કવર વચ્ચેનો સહકાર સંબંધ અટકી જાય છે, અને એક અક્ષીય હોય છે. બાહ્ય આવરણ અને બાહ્ય આવરણ વચ્ચેનું અંતર; અથવા બંને છેડે બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને બેરિંગના બાહ્ય આવરણ વચ્ચે કોઈ અક્ષીય ક્લિયરન્સ નથી, અને આંતરિક કવર અને આંતરિક કવર વચ્ચે અક્ષીય ક્લિયરન્સ છે.
ઉપરોક્ત મેળ ખાતો સંબંધ સૈદ્ધાંતિક વિશ્લેષણ પર આધારિત પ્રમાણમાં વાજબી સંબંધ છે. વાસ્તવિક બેરિંગ રૂપરેખાંકન મોટરની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ સાથે મેળ ખાતું હોવું જોઈએ, જેમાં ચોક્કસ પરિમાણો જેવા કે ક્લિયરન્સ, હીટ રેઝિસ્ટન્સ અને મોટર બેરિંગ્સની પસંદગીમાં ચોકસાઈ તેમજ બેરિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. બેરિંગ ચેમ્બર સાથે રેડિયલ ફિટ સંબંધ, વગેરે.
એ નોંધવું જોઈએ કે ઉપરોક્ત વિશ્લેષણ ફક્ત આડા સ્થાપિત મોટર્સ માટે છે, પરંતુ ઊભી રીતે સ્થાપિત મોટર્સ માટે, બેરિંગ્સની પસંદગી અને સંબંધિત મેચિંગ સંબંધના સંદર્ભમાં ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ હોવી જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-15-2023