કાર ડ્રાઇવ મોટરની સ્પીડ રેન્જ ઘણી વખત પ્રમાણમાં પહોળી હોય છે, પરંતુ તાજેતરમાં હું એક એન્જિનિયરિંગ વાહન પ્રોજેક્ટના સંપર્કમાં આવ્યો છું અને મને લાગ્યું કે ગ્રાહકની જરૂરિયાતો ખૂબ જ માગણી કરે છે.અહીં ચોક્કસ ડેટા કહેવું અનુકૂળ નથી. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, રેટ કરેલ પાવર કેટલાંક સો કિલોવોટ છે, રેટ કરેલ ઝડપ n(N) છે, અને સતત શક્તિની મહત્તમ ઝડપ n(મહત્તમ) n(N) કરતા લગભગ 3.6 ગણી છે; મોટરનું મૂલ્યાંકન સૌથી વધુ ઝડપે થતું નથી. શક્તિ, જેની આ લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવી નથી.
સામાન્ય રીત એ છે કે રેટ કરેલ ઝડપને યોગ્ય રીતે વધારવી, જેથી સતત પાવર સ્પીડની શ્રેણી નાની થઈ જાય.ગેરલાભ એ છે કે મૂળ રેટેડ સ્પીડ પોઈન્ટ પર વોલ્ટેજ ઘટે છે અને વર્તમાન મોટો થાય છે; જો કે, ઓછી સ્પીડ અને ઉચ્ચ ટોર્ક પર વાહનનો પ્રવાહ વધુ હોય છે તે ધ્યાનમાં લેતા, સામાન્ય રીતે રેટેડ સ્પીડ પોઈન્ટને આ રીતે શિફ્ટ કરવું સ્વીકાર્ય છે.જો કે, એવું બની શકે છે કે મોટર ઉદ્યોગ ખૂબ જટિલ છે. ગ્રાહકને જરૂરી છે કે વર્તમાન પાવર રેન્જમાં મૂળભૂત રીતે અપરિવર્તિત હોવો જોઈએ, તેથી આપણે અન્ય પદ્ધતિઓ ધ્યાનમાં લેવી પડશે.
પ્રથમ વસ્તુ જે ધ્યાનમાં આવે છે તે એ છે કે સતત પાવરના મહત્તમ સ્પીડ પોઈન્ટ n(મહત્તમ) ને વટાવ્યા પછી આઉટપુટ પાવર રેટેડ પાવર સુધી પહોંચી શકતો નથી, તેથી અમે રેટેડ પાવરને યોગ્ય રીતે ઘટાડીએ છીએ, અને n(મહત્તમ) વધશે (તે અનુભવે છે. એનબીએ સુપરસ્ટાર "જસ્ટ જોડાઈ શકતા નથી" ની જેમ, અથવા તમે 58 પોઈન્ટ્સ સાથે પરીક્ષામાં નાપાસ થયા હોવાથી, પછી 50 પોઈન્ટ્સ પર પાસિંગ લાઈન સેટ કરો), આ ગતિની ક્ષમતાને સુધારવા માટે મોટરની ક્ષમતા વધારવા માટે છે.ઉદાહરણ તરીકે, જો આપણે 100kW મોટર ડિઝાઇન કરીએ, અને પછી રેટેડ પાવરને 50kW તરીકે ચિહ્નિત કરીએ, તો શું સતત પાવર રેન્જમાં ઘણો સુધારો થશે નહીં?જો 100kW ની સ્પીડ 2 ગણી વટાવી શકે, તો 50kW પર ઓછામાં ઓછા 3 ગણી સ્પીડ ઓળંગવામાં કોઈ વાંધો નથી.
અલબત્ત, આ વિચાર માત્ર વિચારના તબક્કામાં જ રહી શકે છે.દરેક વ્યક્તિ જાણે છે કે વાહનોમાં વપરાતી મોટર્સનું પ્રમાણ ગંભીર રીતે મર્યાદિત છે, અને ઉચ્ચ શક્તિ માટે લગભગ કોઈ જગ્યા નથી, અને ખર્ચ નિયંત્રણ પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.તેથી આ પદ્ધતિ હજુ પણ વાસ્તવિક સમસ્યા હલ કરી શકતી નથી.
ચાલો ગંભીરતાથી વિચારીએ કે આ વિક્ષેપ બિંદુનો અર્થ શું છે.n(મહત્તમ) પર, મહત્તમ પાવર એ રેટેડ પાવર છે, એટલે કે મહત્તમ ટોર્ક બહુવિધ k(T)=1.0; જો k(T)>1.0 ચોક્કસ સ્પીડ પોઈન્ટ પર હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે તેની પાસે સતત પાવર વિસ્તરણ ક્ષમતા છે.તો શું એ સાચું છે કે જેટલો મોટો k(T) છે, ગતિ વિસ્તરણ ક્ષમતા જેટલી મજબૂત છે?જ્યાં સુધી રેટ કરેલ સ્પીડના પોઈન્ટ n(N) પર k(T) પર્યાપ્ત મોટા પ્રમાણમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી, શું 3.6 ગણાની સતત પાવર સ્પીડ રેગ્યુલેશન રેન્જને સંતોષી શકાય?
જ્યારે વોલ્ટેજ નક્કી કરવામાં આવે છે, જો લિકેજ પ્રતિક્રિયા યથાવત રહે છે, તો મહત્તમ ટોર્ક ઝડપના વિપરિત પ્રમાણસર હોય છે, અને ઝડપ વધે તેમ મહત્તમ ટોર્ક ઘટે છે; હકીકતમાં, લિકેજ પ્રતિક્રિયા પણ ઝડપ સાથે બદલાય છે, જેની ચર્ચા પછી કરવામાં આવશે.
મોટરની રેટેડ પાવર (ટોર્ક) ઇન્સ્યુલેશન લેવલ અને હીટ ડિસીપેશનની સ્થિતિ જેવા વિવિધ પરિબળો સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. સામાન્ય રીતે, મહત્તમ ટોર્ક રેટેડ ટોર્ક કરતાં 2~2.5 ગણો છે, એટલે કે, k(T)≈2~2.5. જેમ જેમ મોટર ક્ષમતા વધે છે, k(T) ઘટે છે.જ્યારે સ્થિર શક્તિ n(N)~n(મહત્તમ) ઝડપે જાળવવામાં આવે છે, ત્યારે T=9550*P/n મુજબ, રેટ કરેલ ટોર્ક અને ઝડપ વચ્ચેનો સંબંધ પણ વિપરિત પ્રમાણસર હોય છે.તેથી, જો (નોંધ કરો કે આ સબજેક્ટિવ મૂડ છે) લિકેજ પ્રતિક્રિયા ઝડપ સાથે બદલાતી નથી, તો મહત્તમ ટોર્ક બહુવિધ k(T) યથાવત રહે છે.
વાસ્તવમાં, આપણે બધા જાણીએ છીએ કે પ્રતિક્રિયા એ ઇન્ડક્ટન્સ અને કોણીય વેગના ઉત્પાદન સમાન છે.મોટર પૂર્ણ થયા પછી, ઇન્ડક્ટન્સ (લિકેજ ઇન્ડક્ટન્સ) લગભગ યથાવત છે; મોટરની ગતિ વધે છે, અને સ્ટેટર અને રોટરની લિકેજ પ્રતિક્રિયા પ્રમાણસર વધે છે, તેથી મહત્તમ ટોર્ક જે ઝડપે ઘટે છે તે રેટેડ ટોર્ક કરતાં વધુ ઝડપી છે.n(મહત્તમ), k(T)=1.0 સુધી.
ઉપર ખૂબ ચર્ચા કરવામાં આવી છે, ફક્ત સમજાવવા માટે કે જ્યારે વોલ્ટેજ સતત હોય છે, ત્યારે ઝડપ વધારવાની પ્રક્રિયા એ kT ધીમે ધીમે ઘટવાની પ્રક્રિયા છે.જો તમે સતત પાવર સ્પીડ રેન્જ વધારવા માંગતા હો, તો તમારે રેટ કરેલ ઝડપે k(T) વધારવાની જરૂર છે.આ લેખમાં n(મહત્તમ)/n(N)=3.6 ઉદાહરણનો અર્થ એ નથી કે k(T)=3.6 રેટ કરેલ ઝડપે પર્યાપ્ત છે.કારણ કે પવન ઘર્ષણ નુકશાન અને આયર્ન કોર નુકશાન ઊંચી ઝડપે વધારે છે, k(T)≥3.7 જરૂરી છે.
મહત્તમ ટોર્ક સ્ટેટર અને રોટર લિકેજ રિએક્ટન્સના સરવાળાના લગભગ વિપરિત પ્રમાણસર છે, એટલે કે
1. સ્ટેટરના દરેક તબક્કા અથવા આયર્ન કોરની લંબાઈ માટે શ્રેણીમાં કંડક્ટરની સંખ્યા ઘટાડવી એ સ્ટેટર અને રોટરના લિકેજ રિએક્ટન્સ માટે નોંધપાત્ર રીતે અસરકારક છે, અને તેને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ;
2. સ્ટેટર સ્લોટ્સની સંખ્યામાં વધારો કરો અને સ્ટેટર સ્લોટ્સ (એન્ડ્સ, હાર્મોનિક્સ) ના ચોક્કસ લિકેજ પર્મેન્સ ઘટાડે છે, જે સ્ટેટર લિકેજ રિએક્ટન્સ માટે અસરકારક છે, પરંતુ તેમાં ઘણી મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્રક્રિયાઓ શામેલ છે અને અન્ય કામગીરીને અસર કરી શકે છે, તેથી તે ભલામણ કરવામાં આવે છે. સાવધ
3. મોટા ભાગના કેજ-પ્રકારના રોટર માટે વપરાય છે, રોટર સ્લોટની સંખ્યા વધારવી અને રોટરના ચોક્કસ લિકેજ પર્મેન્સ (ખાસ કરીને રોટર સ્લોટના ચોક્કસ લિકેજ પર્મેન્સ) ઘટાડવું એ રોટર લિકેજ રિએક્ટન્સ માટે અસરકારક છે અને તેનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકાય છે.
ચોક્કસ ગણતરી સૂત્ર માટે, કૃપા કરીને પાઠ્યપુસ્તક "મોટર ડિઝાઇન" નો સંદર્ભ લો, જે અહીં પુનરાવર્તિત થશે નહીં.
મધ્યમ અને ઉચ્ચ-પાવર મોટર્સમાં સામાન્ય રીતે ઓછા વળાંક હોય છે, અને સહેજ ગોઠવણો પ્રભાવ પર મોટી અસર કરે છે, તેથી રોટર બાજુથી ફાઇન-ટ્યુનિંગ વધુ શક્ય છે.બીજી બાજુ, મુખ્ય નુકસાન પર આવર્તન વધારાના પ્રભાવને ઘટાડવા માટે, સામાન્ય રીતે પાતળા ઉચ્ચ-ગ્રેડ સિલિકોન સ્ટીલ શીટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
ઉપરોક્ત વિચાર ડિઝાઇન યોજના અનુસાર, ગણતરી કરેલ મૂલ્ય ગ્રાહકની તકનીકી જરૂરિયાતો સુધી પહોંચી ગયું છે.
પીએસ: ફોર્મ્યુલામાં કેટલાક અક્ષરોને આવરી લેતા સત્તાવાર એકાઉન્ટ વોટરમાર્ક માટે માફ કરશો.સદનસીબે, આ સૂત્રો "ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ" અને "મોટર ડિઝાઇન" માં શોધવા માટે સરળ છે, મને આશા છે કે તે તમારા વાંચનને અસર કરશે નહીં.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-13-2023