હાઇ પાવર સિંક્રનસ મોટર ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ ટેકનોલોજી

વીજ પુરવઠો કાપી નાખ્યા પછી, મોટરને તેની પોતાની જડતાને લીધે અટકી જાય તે પહેલાં તેને અમુક સમયગાળા માટે ફેરવવાની જરૂર છે. વાસ્તવિક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં, કેટલાક લોડ્સ માટે મોટરને ઝડપથી બંધ કરવાની જરૂર છે, જેના માટે મોટરના બ્રેકિંગ નિયંત્રણની જરૂર છે.કહેવાતા બ્રેકિંગ એ મોટરને ઝડપથી બંધ કરવા માટે પરિભ્રમણની દિશાની વિરુદ્ધ ટોર્ક આપવાનું છે.સામાન્ય રીતે બે પ્રકારની બ્રેકિંગ પદ્ધતિઓ હોય છે: યાંત્રિક બ્રેકિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ બ્રેકિંગ.

યાંત્રિક બ્રેકિંગ બ્રેકિંગ પૂર્ણ કરવા માટે યાંત્રિક બંધારણનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાંના મોટા ભાગના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે બ્રેક પૈડ્સ (બ્રેક શૂઝ) ને દબાવવા માટે સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા પેદા થતા દબાણનો ઉપયોગ બ્રેક વ્હીલ્સ સાથે બ્રેકિંગ ઘર્ષણ કરવા માટે કરે છે.યાંત્રિક બ્રેકિંગમાં ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા હોય છે, પરંતુ બ્રેક મારતી વખતે તે કંપન ઉત્પન્ન કરશે, અને બ્રેકિંગ ટોર્ક નાનો છે. તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે નાની જડતા અને ટોર્ક સાથેની પરિસ્થિતિઓમાં થાય છે.

ઈલેક્ટ્રિક બ્રેકિંગ ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક જનરેટ કરે છે જે મોટર રોકવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન સ્ટીયરિંગની વિરુદ્ધ હોય છે, જે મોટરને રોકવા માટે બ્રેકિંગ ફોર્સ તરીકે કામ કરે છે.ઇલેક્ટ્રિક બ્રેકિંગ પદ્ધતિઓમાં રિવર્સ બ્રેકિંગ, ડાયનેમિક બ્રેકિંગ અને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગનો સમાવેશ થાય છે.તેમાંથી, રિવર્સ કનેક્શન બ્રેકિંગનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે લો-વોલ્ટેજ અને સ્મોલ-પાવર મોટર્સના ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ માટે થાય છે; રિજનરેટિવ બ્રેકિંગમાં ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર માટે વિશેષ આવશ્યકતાઓ હોય છે. સામાન્ય રીતે, નાની અને મધ્યમ-પાવર મોટર્સનો ઉપયોગ કટોકટી બ્રેકિંગ માટે થાય છે. બ્રેકિંગ કામગીરી સારી છે, પરંતુ કિંમત ખૂબ ઊંચી છે, અને પાવર ગ્રીડ તેને સ્વીકારવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ. ઉર્જા પ્રતિસાદ ઉચ્ચ-પાવર મોટર્સને બ્રેક કરવાનું અશક્ય બનાવે છે.

બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટરની સ્થિતિ અનુસાર, ઊર્જા-વપરાશ કરનાર બ્રેકિંગને ડીસી ઊર્જા-વપરાશ કરનાર બ્રેકિંગ અને એસી ઊર્જા-વપરાશ કરનાર બ્રેકિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. DC ઊર્જા-વપરાશ કરનાર બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટરને ઇન્વર્ટરની DC બાજુ સાથે કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે અને તે સામાન્ય DC બસ સાથેના ઇન્વર્ટરને જ લાગુ પડે છે. આ કિસ્સામાં, AC ઊર્જા-વપરાશ કરનાર બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર એસી બાજુની મોટર સાથે સીધું જોડાયેલું છે, જે વિશાળ એપ્લિકેશન શ્રેણી ધરાવે છે.

મોટરના ઝડપી સ્ટોપને પ્રાપ્ત કરવા માટે મોટરની ઉર્જાનો વપરાશ કરવા માટે મોટરની બાજુએ બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર ગોઠવેલું છે. બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર અને મોટર વચ્ચે હાઇ-વોલ્ટેજ વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર ગોઠવેલું છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર ખુલ્લી સ્થિતિમાં હોય છે અને મોટર સામાન્ય હોય છે. સ્પીડ રેગ્યુલેશન અથવા પાવર ફ્રીક્વન્સી ઓપરેશન, કટોકટીમાં, મોટર અને ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર અથવા પાવર ગ્રીડ વચ્ચેનું વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર ખોલવામાં આવે છે, અને મોટર અને બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર વચ્ચેનું વેક્યુમ સર્કિટ બ્રેકર બંધ હોય છે, અને ઊર્જા વપરાશ બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર દ્વારા મોટરની બ્રેકિંગ સમજાય છે. , ત્યાંથી ઝડપી પાર્કિંગની અસર પ્રાપ્ત થાય છે.સિસ્ટમ સિંગલ લાઇન ડાયાગ્રામ નીચે મુજબ છે:

ઇમરજન્સી બ્રેક વન લાઇન ડાયાગ્રામ

ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ મોડમાં, અને મંદી સમયની આવશ્યકતાઓ અનુસાર, સિંક્રનસ મોટરના સ્ટેટર કરંટ અને બ્રેકિંગ ટોર્કને સમાયોજિત કરવા માટે ઉત્તેજના પ્રવાહને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે, જેનાથી મોટરના ઝડપી અને નિયંત્રણક્ષમ મંદી નિયંત્રણ પ્રાપ્ત થાય છે.

ટેસ્ટ બેડ પ્રોજેક્ટમાં, કારણ કે ફેક્ટરી પાવર ગ્રીડ પાવર ફીડબેકને મંજૂરી આપતું નથી, તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે પાવર સિસ્ટમ ચોક્કસ સમય (300 સેકન્ડથી ઓછા)માં સુરક્ષિત રીતે બંધ થઈ શકે છે તેની ખાતરી કરવા માટે, રેઝિસ્ટર એનર્જી પર આધારિત ઇમરજન્સી સ્ટોપ સિસ્ટમ વપરાશ બ્રેકીંગ ગોઠવેલ હતી.

ઇલેક્ટ્રિકલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્વર્ટર, હાઇ-પાવર ડબલ-વાઇન્ડિંગ હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર, એક ઉત્તેજના ઉપકરણ, બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર્સના 2 સેટ અને 4 હાઇ-વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર કેબિનેટ્સનો સમાવેશ થાય છે. હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્વર્ટરનો ઉપયોગ હાઇ-વોલ્ટેજ મોટરના વેરિએબલ ફ્રીક્વન્સી શરૂ થવા અને ઝડપના નિયમનને સમજવા માટે થાય છે. મોટરને ઉત્તેજના પ્રવાહ પ્રદાન કરવા માટે નિયંત્રણ અને ઉત્તેજના ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને ચાર ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર કેબિનેટ્સનો ઉપયોગ ફ્રિકવન્સી કન્વર્ઝન સ્પીડ રેગ્યુલેશન અને મોટરના બ્રેકિંગના સ્વિચિંગને સમજવા માટે થાય છે.

ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કેબિનેટ AH15 અને AH25 ખોલવામાં આવે છે, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કેબિનેટ્સ AH13 અને AH23 બંધ થાય છે, અને બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. બ્રેકિંગ સિસ્ટમની યોજનાકીય રેખાકૃતિ નીચે મુજબ છે:

બ્રેકિંગ સિસ્ટમ યોજનાકીય ડાયાગ્રામ

દરેક તબક્કાના રેઝિસ્ટરના તકનીકી પરિમાણો (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) નીચે મુજબ છે:

આ ટેક્નોલોજી હાઇ-પાવર મોટર્સના બ્રેકિંગને સમજવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરે છે. તે સિંક્રનસ મોટર્સની આર્મેચર પ્રતિક્રિયા અને મોટર્સને બ્રેક કરવા માટે ઊર્જા વપરાશ બ્રેકિંગના સિદ્ધાંતને લાગુ કરે છે.

સમગ્ર બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, બ્રેકિંગ ટોર્કને ઉત્તેજના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરીને નિયંત્રિત કરી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિક બ્રેકિંગમાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ છે: