પાવર સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરી અને પાવર ગુણવત્તાને સુનિશ્ચિત કરવામાં જનરેટરનું સલામત સંચાલન નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે, અને જનરેટર પોતે પણ ખૂબ મૂલ્યવાન વિદ્યુત ઘટક છે.તેથી, વિવિધ ખામીઓ અને અસાધારણ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ માટે સંપૂર્ણ પ્રદર્શન સાથેનું રિલે પ્રોટેક્શન ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ.આવો જાણીએ જનરેટર વિશેના મૂળભૂત જ્ઞાન વિશે!

છબી સ્ત્રોત: મેન્યુફેક્ચરિંગ ક્લાઉડ ટેકનોલોજી રિસોર્સ લાઇબ્રેરી

1. મોટર શું છે?મોટર એ એક ઘટક છે જે બેટરીની વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનના પૈડાંને ફેરવવા માટે ચલાવે છે.

2. વિન્ડિંગ શું છે?આર્મેચર વિન્ડિંગ એ ડીસી મોટરનો મુખ્ય ભાગ છે, જે કોપર ઇનામેલ્ડ વાયર દ્વારા કોઇલ ઘા છે.જ્યારે આર્મેચર વિન્ડિંગ મોટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ફરે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થાય છે.

3. ચુંબકીય ક્ષેત્ર શું છે?કાયમી ચુંબક અથવા વિદ્યુત પ્રવાહની આસપાસ ઉત્પન્ન થયેલ બળ ક્ષેત્ર અને ચુંબકીય બળ દ્વારા પહોંચી શકાય તેવી જગ્યા અથવા ચુંબકીય બળની શ્રેણી.

4. ચુંબકીય ક્ષેત્રની તાકાત શું છે?વાયરથી 1/2 મીટરના અંતરે 1 એમ્પીયરનો પ્રવાહ વહન કરતા અનંત લાંબા વાયરની ચુંબકીય ક્ષેત્રની તાકાત 1 A/m (એમ્પીયર/મીટર, SI) છે; CGS એકમોમાં (સેન્ટીમીટર-ગ્રામ-સેકન્ડ), ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિઝમમાં ઓર્સ્ટેડના યોગદાનને યાદ કરવા માટે, વાયરથી 0.2 સે.મી.ના અંતરે 1 એમ્પીયરનો પ્રવાહ વહન કરતા અનંત લાંબા વાયરની ચુંબકીય ક્ષેત્રની મજબૂતાઈને 10e (Oersted) તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરો. , 10e=1/4.103/m, અને ચુંબકીય ક્ષેત્રની તાકાતનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે H જણાવ્યું હતું.

5. એમ્પીયરનો કાયદો શું છે?તમારા જમણા હાથથી વાયરને પકડી રાખો, અને સીધા અંગૂઠાની દિશાને વર્તમાનની દિશા સાથે એકરૂપ બનાવો, પછી વળેલી ચાર આંગળીઓ દ્વારા નિર્દેશિત દિશા એ ચુંબકીય ઇન્ડક્શન લાઇનની દિશા છે.

6. ચુંબકીય પ્રવાહ શું છે?ચુંબકીય પ્રવાહને ચુંબકીય પ્રવાહ પણ કહેવામાં આવે છે: ધારો કે એક સમાન ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશાને કાટખૂણે એક પ્લેન છે, ચુંબકીય ક્ષેત્રનું ચુંબકીય ઇન્ડક્શન B છે, અને પ્લેનનો વિસ્તાર S છે. અમે વ્યાખ્યાયિત કરીએ છીએ ચુંબકીય ઇન્ડક્શન B અને વિસ્તાર Sનું ઉત્પાદન, જેને ચુંબકીય પ્રવાહની આ સપાટીમાંથી પસાર થવું કહેવાય છે.

7. સ્ટેટર શું છે?જ્યારે બ્રશ કરેલી અથવા બ્રશ વિનાની મોટર કામ કરતી હોય ત્યારે તે ભાગ ફરતો નથી.હબ-પ્રકારની બ્રશ કરેલી અથવા બ્રશ વિનાની ગિયરલેસ મોટરની મોટર શાફ્ટને સ્ટેટર કહેવામાં આવે છે, અને આ પ્રકારની મોટરને આંતરિક સ્ટેટર મોટર કહી શકાય.

8. રોટર શું છે?બ્રશ કરેલી અથવા બ્રશ વિનાની મોટર કામ કરતી વખતે વળે છે તે ભાગ.હબ-પ્રકારની બ્રશ અથવા બ્રશલેસ ગિયરલેસ મોટરના શેલને રોટર કહેવામાં આવે છે, અને આ પ્રકારની મોટરને બાહ્ય રોટર મોટર કહી શકાય.

9. કાર્બન બ્રશ શું છે?બ્રશ કરેલી મોટરની અંદરનો ભાગ કોમ્યુટેટરની સપાટી પર હોય છે. જ્યારે મોટર ફરે છે, ત્યારે વિદ્યુત ઊર્જા ફેઝ કોમ્યુટેટર દ્વારા કોઇલમાં પ્રસારિત થાય છે. કારણ કે તેનું મુખ્ય ઘટક કાર્બન છે, તેને કાર્બન બ્રશ કહેવામાં આવે છે, જે પહેરવામાં સરળ છે.તે નિયમિતપણે જાળવવું અને બદલવું જોઈએ, અને કાર્બન થાપણોને સાફ કરવું જોઈએ

10. બ્રશ પકડ શું છે?એક યાંત્રિક માર્ગદર્શિકા જે બ્રશ કરેલી મોટરમાં કાર્બન બ્રશને સ્થાને રાખે છે અને ધરાવે છે.

11. ફેઝ કમ્યુટેટર શું છે?બ્રશ કરેલી મોટરની અંદર, સ્ટ્રીપ આકારની ધાતુની સપાટીઓ હોય છે જે એકબીજાથી અવાહક હોય છે. જ્યારે મોટર રોટર ફરે છે, ત્યારે મોટર કોઇલ પ્રવાહની દિશામાં વૈકલ્પિક હકારાત્મક અને નકારાત્મક ફેરફારોને સમજવા અને બ્રશ કરેલ મોટર કોઇલની બદલીને પૂર્ણ કરવા માટે સ્ટ્રીપ આકારની ધાતુ વૈકલ્પિક રીતે બ્રશના હકારાત્મક અને નકારાત્મક ધ્રુવોનો સંપર્ક કરે છે. પરસ્પર.

12. તબક્કો ક્રમ શું છે?બ્રશલેસ મોટર કોઇલનો ગોઠવણીનો ક્રમ.

13. ચુંબક શું છે?તે સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ ચુંબકીય ક્ષેત્રની શક્તિ સાથે ચુંબકીય સામગ્રીનો સંદર્ભ આપવા માટે વપરાય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોટર્સ NdFeR દુર્લભ પૃથ્વી ચુંબકનો ઉપયોગ કરે છે.

14. ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ શું છે?તે ચુંબકીય બળ રેખાને કાપતા મોટરના રોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે, અને તેની દિશા બાહ્ય વીજ પુરવઠાની વિરુદ્ધ છે, તેથી તેને કાઉન્ટર ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ કહેવામાં આવે છે.

15. બ્રશ કરેલી મોટર શું છે?જ્યારે મોટર કામ કરતી હોય, ત્યારે કોઇલ અને કોમ્યુટેટર ફરે છે, અને ચુંબકીય સ્ટીલ અને કાર્બન બ્રશ ફરતા નથી. કોઇલની વર્તમાન દિશાનો વૈકલ્પિક ફેરફાર કોમ્યુટેટર અને બ્રશ દ્વારા પરિપૂર્ણ થાય છે જે મોટર સાથે ફરે છે.ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગમાં, બ્રશ્ડ મોટર્સને હાઇ-સ્પીડ બ્રશ્ડ મોટર્સ અને લો-સ્પીડ બ્રશ્ડ મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.બ્રશ મોટર્સ અને બ્રશલેસ મોટર્સ વચ્ચે ઘણા તફાવત છે. તે શબ્દો પરથી જોઈ શકાય છે કે બ્રશ કરેલી મોટર્સમાં કાર્બન બ્રશ હોય છે, અને બ્રશ વિનાની મોટર્સમાં કાર્બન બ્રશ હોતા નથી.

16. લો-સ્પીડ બ્રશ મોટર શું છે?લક્ષણો શું છે?ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગમાં, ઓછી-સ્પીડ બ્રશ મોટર એ હબ-ટાઈપ લો-સ્પીડ, હાઈ-ટોર્ક ગિયરલેસ બ્રશ ડીસી મોટરનો સંદર્ભ આપે છે અને મોટરના સ્ટેટર અને રોટરની સંબંધિત ગતિ એ વ્હીલની ગતિ છે.સ્ટેટર પર ચુંબકીય સ્ટીલની 5~7 જોડી છે, અને રોટર આર્મેચરમાં સ્લોટની સંખ્યા 39~57 છે.વ્હીલ હાઉસિંગમાં આર્મેચર વિન્ડિંગ નિશ્ચિત હોવાથી, ફરતી હાઉસિંગ દ્વારા ગરમી સરળતાથી દૂર થઈ જાય છે.ફરતી શેલ 36 સ્પોક્સ સાથે વણાયેલી છે, જે ગરમીના વહન માટે વધુ અનુકૂળ છે.જીચેંગ તાલીમ માઇક્રો-સિગ્નલ તમારા ધ્યાનને પાત્ર છે!

17. બ્રશ અને દાંતાવાળા મોટરની વિશેષતાઓ શું છે?બ્રશ કરેલી મોટરમાં પીંછીઓ હોવાને કારણે, મુખ્ય છુપાયેલ ભય "બ્રશ વસ્ત્રો" છે. વપરાશકર્તાઓએ નોંધ લેવી જોઈએ કે ત્યાં બે પ્રકારની બ્રશ મોટર્સ છે: દાંતાવાળી અને દાંત વિનાની.હાલમાં, ઘણા ઉત્પાદકો બ્રશ અને દાંતાવાળી મોટર્સ પસંદ કરે છે, જે હાઇ-સ્પીડ મોટર્સ છે. કહેવાતા "ટૂથ્ડ" નો અર્થ ગિયર રિડક્શન મિકેનિઝમ દ્વારા મોટરની ઝડપ ઘટાડવાનો થાય છે (કારણ કે રાષ્ટ્રીય માનક એવું નિર્ધારિત કરે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઝડપ 20 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ, મોટરની ઝડપ લગભગ 170 આરપીએમ/લગભગ હોવી જોઈએ).

હાઈ-સ્પીડ મોટર ગિયર્સ દ્વારા મંદ થઈ ગઈ હોવાથી, તે લાક્ષણિકતા છે કે જ્યારે સવાર શરૂ કરે છે ત્યારે તે મજબૂત શક્તિ અનુભવે છે, અને મજબૂત ચડતા ક્ષમતા ધરાવે છે.જો કે, ઇલેક્ટ્રિક વ્હીલ હબ બંધ છે, અને ફેક્ટરી છોડતા પહેલા તે માત્ર લુબ્રિકન્ટથી ભરવામાં આવે છે. વપરાશકર્તાઓ માટે દૈનિક જાળવણી કરવી મુશ્કેલ છે, અને ગિયર પોતે પણ યાંત્રિક રીતે પહેરવામાં આવે છે. અપર્યાપ્ત લ્યુબ્રિકેશન ગિયર વસ્ત્રોમાં વધારો, અવાજમાં વધારો અને ઉપયોગ દરમિયાન ઓછો પ્રવાહ તરફ દોરી જશે. વધારો, મોટર અને બેટરી જીવનને અસર કરે છે.

18. બ્રશલેસ મોટર શું છે?કારણ કે મોટરમાં કોઇલ વર્તમાન દિશાના વૈકલ્પિક ફેરફારને હાંસલ કરવા માટે નિયંત્રક વિવિધ વર્તમાન દિશાઓ સાથે સીધો પ્રવાહ પૂરો પાડે છે.બ્રશલેસ મોટર્સના રોટર અને સ્ટેટર વચ્ચે કોઈ બ્રશ અને કમ્યુટેટર નથી.

19. મોટર કેવી રીતે કમ્યુટેશન પ્રાપ્ત કરે છે?જ્યારે બ્રશ વિનાની અથવા બ્રશ કરેલી મોટર ફરતી હોય, ત્યારે મોટરની અંદરની કોઇલની દિશાને વૈકલ્પિક રીતે બદલવાની જરૂર છે, જેથી મોટર સતત ફેરવી શકે.બ્રશ કરેલી મોટરનું પરિવર્તન કોમ્યુટેટર અને બ્રશ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે, અને બ્રશ વિનાની મોટર નિયંત્રક દ્વારા પૂર્ણ થાય છે.

20. તબક્કાનો અભાવ શું છે?બ્રશલેસ મોટર અથવા બ્રશલેસ કંટ્રોલરના ત્રણ તબક્કાના સર્કિટમાં, એક તબક્કો કામ કરી શકતો નથી.તબક્કાના નુકસાનને મુખ્ય તબક્કાના નુકસાન અને હોલ તબક્કાના નુકસાનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.પ્રદર્શન એ છે કે મોટર હલાવે છે અને કામ કરી શકતી નથી, અથવા પરિભ્રમણ નબળું છે અને અવાજ મોટો છે.જો નિયંત્રક તબક્કાના અભાવની સ્થિતિમાં કામ કરે તો તેને બાળી નાખવું સરળ છે.

21. મોટરના સામાન્ય પ્રકારો શું છે?સામાન્ય મોટરો છે: બ્રશ અને ગિયર સાથે હબ મોટર, બ્રશ અને ગિયરલેસ સાથે હબ મોટર, ગિયર સાથે બ્રશલેસ હબ મોટર, ગિયર વિના બ્રશલેસ હબ મોટર, સાઇડ-માઉન્ટેડ મોટર વગેરે.

22. મોટરના પ્રકારથી હાઇ અને નીચી સ્પીડ મોટર્સને કેવી રીતે અલગ પાડવી?બ્રશ અને ગિયર હબ મોટર્સ, બ્રશલેસ ગિયર હબ મોટર્સ હાઇ-સ્પીડ મોટર્સ છે; B બ્રશ અને ગિયરલેસ હબ મોટર્સ, બ્રશલેસ અને ગિયરલેસ હબ મોટર્સ ઓછી ગતિવાળી મોટર્સ છે.

23. મોટરની શક્તિ કેવી રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે?મોટરની શક્તિ પાવર સપ્લાય દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વિદ્યુત ઊર્જા સાથે મોટર દ્વારા યાંત્રિક ઊર્જા આઉટપુટના ગુણોત્તરનો સંદર્ભ આપે છે.

24. મોટરની શક્તિ શા માટે પસંદ કરવી?મોટર પાવર પસંદ કરવાનું મહત્વ શું છે?મોટર રેટેડ પાવરની પસંદગી એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને જટિલ મુદ્દો છે.જ્યારે લોડ હેઠળ, જો મોટરની રેટ કરેલ શક્તિ ખૂબ મોટી હોય, તો મોટર ઘણીવાર હળવા ભાર હેઠળ ચાલશે, અને મોટરની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ થશે નહીં, "મોટા ઘોડાથી દોરેલા કાર્ટ" માં ફેરવાશે. તે જ સમયે, મોટરની ઓછી ઓપરેટિંગ કાર્યક્ષમતા અને નબળા પ્રદર્શનને કારણે ચાલતા ખર્ચમાં વધારો થશે.

તેનાથી વિપરિત, મોટરની રેટ કરેલ શક્તિ નાની હોવી જરૂરી છે, એટલે કે, "નાનું ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવેલ કાર્ટ", મોટર વર્તમાન રેટ કરેલ વર્તમાન કરતા વધી જાય છે, મોટરનો આંતરિક વપરાશ વધે છે, અને જ્યારે કાર્યક્ષમતા ઓછી હોય છે, મહત્વની બાબત એ છે કે મોટરના જીવનને અસર કરવી, જો ઓવરલોડ વધુ ન હોય તો પણ, મોટરનું જીવન પણ વધુ ઘટશે; વધુ ઓવરલોડ મોટર ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રીના ઇન્સ્યુલેશન પ્રદર્શનને નુકસાન પહોંચાડશે અથવા તેને બાળી નાખશે.અલબત્ત, મોટરની રેટ કરેલ શક્તિ નાની છે, અને તે લોડને જરા પણ ખેંચી શકતી નથી, જેના કારણે મોટર લાંબા સમય સુધી પ્રારંભિક સ્થિતિમાં રહેશે અને વધુ ગરમ થશે અને નુકસાન થશે.તેથી, મોટરની રેટ કરેલ શક્તિ ઇલેક્ટ્રિક વાહનના સંચાલન અનુસાર સખત રીતે પસંદ કરવી જોઈએ.

25. સામાન્ય ડીસી બ્રશલેસ મોટરમાં ત્રણ હોલ શા માટે હોય છે?ટૂંકમાં કહીએ તો, બ્રશલેસ ડીસી મોટરને ફેરવવા માટે, સ્ટેટર કોઇલના ચુંબકીય ક્ષેત્ર અને રોટરના કાયમી ચુંબકના ચુંબકીય ક્ષેત્ર વચ્ચે હંમેશા ચોક્કસ ખૂણો હોવો જોઈએ.રોટર પરિભ્રમણની પ્રક્રિયા એ રોટર ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા બદલવાની પ્રક્રિયા પણ છે. બે ચુંબકીય ક્ષેત્રોને એક ખૂણો બનાવવા માટે, સ્ટેટર કોઇલની ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા અમુક હદ સુધી બદલવી આવશ્યક છે.તો તમે સ્ટેટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા બદલવાનું કેવી રીતે જાણો છો?પછી ત્રણ હોલ પર આધાર રાખે છે.તે ત્રણ હોલ વિશે વિચારો કે જેમાં કંટ્રોલરને વિદ્યુતપ્રવાહની દિશા ક્યારે બદલવી તે જણાવવાનું કાર્ય છે.

26. બ્રશલેસ મોટર હોલના પાવર વપરાશની અંદાજિત શ્રેણી કેટલી છે?બ્રશલેસ મોટર હોલનો પાવર વપરાશ આશરે 6mA-20mA ની રેન્જમાં છે.

27. સામાન્ય મોટર સામાન્ય રીતે કયા તાપમાને કામ કરી શકે છે?મોટર ટકી શકે તે મહત્તમ તાપમાન કેટલું છે?જો મોટર કવરનું માપેલ તાપમાન આસપાસના તાપમાન કરતાં 25 ડિગ્રીથી વધુ વધી જાય, તો તે સૂચવે છે કે મોટરના તાપમાનમાં વધારો સામાન્ય શ્રેણી કરતાં વધી ગયો છે. સામાન્ય રીતે, મોટરના તાપમાનમાં વધારો 20 ડિગ્રીથી નીચે હોવો જોઈએ.સામાન્ય રીતે, મોટર કોઇલ દંતવલ્ક વાયરથી બનેલી હોય છે, અને જ્યારે દંતવલ્ક વાયરનું તાપમાન લગભગ 150 ડિગ્રી કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે ઉચ્ચ તાપમાનને કારણે પેઇન્ટ ફિલ્મ પડી જાય છે, પરિણામે કોઇલનું શોર્ટ સર્કિટ થાય છે.જ્યારે કોઇલનું તાપમાન 150 ડિગ્રીથી ઉપર હોય છે, ત્યારે મોટર કેસીંગ લગભગ 100 ડિગ્રી તાપમાન દર્શાવે છે, તેથી જો કેસીંગ તાપમાનનો આધાર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો મોટર જે મહત્તમ તાપમાન સહન કરી શકે તે 100 ડિગ્રી છે.

28. મોટરનું તાપમાન 20 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચે હોવું જોઈએ, એટલે કે, મોટરના અંતિમ આવરણનું તાપમાન જ્યારે આસપાસના તાપમાનને ઓળંગે ત્યારે તે 20 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઓછું હોવું જોઈએ, પરંતુ મોટર કરતાં વધુ ગરમ થવાનું કારણ શું છે? 20 ડિગ્રી સેલ્સિયસ?મોટર હીટિંગનું સીધું કારણ મોટા પ્રવાહને કારણે છે.સામાન્ય રીતે, તે કોઇલના શોર્ટ સર્કિટ અથવા ઓપન સર્કિટ, ચુંબકીય સ્ટીલના ડિમેગ્નેટાઇઝેશન અથવા મોટરની ઓછી કાર્યક્ષમતાને કારણે થઈ શકે છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિ એ છે કે મોટર લાંબા સમય સુધી ઉચ્ચ પ્રવાહ પર ચાલે છે.

29. મોટર ગરમ થવાનું કારણ શું છે?આ કેવા પ્રકારની પ્રક્રિયા છે?જ્યારે મોટર લોડ ચાલે છે, ત્યારે મોટરમાં પાવર લોસ થાય છે, જે આખરે ગરમીની ઊર્જામાં ફેરવાશે, જે મોટરનું તાપમાન વધારશે અને આસપાસના તાપમાનને વટાવી જશે.જે મૂલ્ય દ્વારા મોટરનું તાપમાન આસપાસના તાપમાનથી ઉપર વધે છે તેને વોર્મ-અપ કહેવામાં આવે છે.એકવાર તાપમાન વધે, મોટર ગરમીને આસપાસના વિસ્તારોમાં વિખેરી નાખશે; તાપમાન જેટલું ઊંચું છે, તેટલું ઝડપી ગરમીનું વિસર્જન.જ્યારે એકમ સમય દીઠ મોટર દ્વારા ઉત્સર્જિત ગરમી વિખરાયેલી ગરમી જેટલી હોય છે, ત્યારે મોટરનું તાપમાન વધશે નહીં, પરંતુ સ્થિર તાપમાન જાળવશે, એટલે કે, ગરમી ઉત્પન્ન અને ગરમીના વિસર્જન વચ્ચે સંતુલનની સ્થિતિમાં.

30. સામાન્ય ક્લિકના તાપમાનમાં વધારો શું છે?મોટરના તાપમાનમાં વધારો થવાથી મોટરના કયા ભાગને સૌથી વધુ અસર થાય છે?તે કેવી રીતે વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે?જ્યારે મોટર લોડ હેઠળ ચાલી રહી હોય, ત્યારે શક્ય તેટલું તેના કાર્યથી શરૂ કરીને, લોડ જેટલો વધારે છે, એટલે કે, આઉટપુટ પાવર, વધુ સારું (જો યાંત્રિક શક્તિ ધ્યાનમાં લેવામાં ન આવે તો).જો કે, આઉટપુટ પાવર જેટલી વધારે છે, તેટલું વધારે પાવર લોસ અને તાપમાન વધારે છે.આપણે જાણીએ છીએ કે મોટરમાં સૌથી નબળી તાપમાન-પ્રતિરોધક વસ્તુ ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રી છે, જેમ કે દંતવલ્ક વાયર.ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીના તાપમાન પ્રતિકારની મર્યાદા છે. આ મર્યાદાની અંદર, ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીના ભૌતિક, રાસાયણિક, યાંત્રિક, વિદ્યુત અને અન્ય પાસાઓ ખૂબ જ સ્થિર છે, અને તેમનું કાર્ય જીવન સામાન્ય રીતે લગભગ 20 વર્ષ છે.

જો આ મર્યાદા ઓળંગાઈ જાય, તો ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનું જીવન ઝડપથી ટૂંકું થઈ જશે, અને તે બળી પણ શકે છે.આ તાપમાન મર્યાદાને ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનું સ્વીકાર્ય તાપમાન કહેવામાં આવે છે.ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનું અનુમતિપાત્ર તાપમાન એ મોટરનું સ્વીકાર્ય તાપમાન છે; ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનું જીવન સામાન્ય રીતે મોટરનું જીવન છે.

આસપાસના તાપમાન સમય અને સ્થળ સાથે બદલાય છે. મોટરને ડિઝાઇન કરતી વખતે, તે નક્કી કરવામાં આવે છે કે મારા દેશમાં પ્રમાણભૂત આસપાસના તાપમાન તરીકે 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસ લેવામાં આવે છે.તેથી, ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રી અથવા મોટરનું અનુમતિપાત્ર તાપમાન માઈનસ 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસ એ સ્વીકાર્ય તાપમાનમાં વધારો છે. વિવિધ ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીઓનું સ્વીકાર્ય તાપમાન અલગ છે. અનુમતિપાત્ર તાપમાન અનુસાર, મોટર માટે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી અવાહક સામગ્રી A, E, B, F, H પાંચ પ્રકારની છે.

40 ડિગ્રી સેલ્સિયસના આજુબાજુના તાપમાનના આધારે ગણતરી કરવામાં આવે છે, પાંચ ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રી અને તેમના સ્વીકાર્ય તાપમાન અને સ્વીકાર્ય તાપમાનમાં વધારો નીચે દર્શાવેલ છે,ગ્રેડને અનુરૂપ, ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રી, સ્વીકાર્ય તાપમાન અને સ્વીકાર્ય તાપમાન વધે છે.એક ફળદ્રુપ કપાસ, રેશમ, કાર્ડબોર્ડ, લાકડું, વગેરે, સામાન્ય ઇન્સ્યુલેટીંગ પેઇન્ટ 105 65E ઇપોક્સી રેઝિન, પોલિએસ્ટર ફિલ્મ, ગ્રીન શેલ પેપર, ટ્રાયસીડ ફાઇબર, ઉચ્ચ ઇન્સ્યુલેટીંગ પેઇન્ટ 120 80 B સુધારેલ ગરમી સાથે ઓર્ગેનિક પેઇન્ટ
પ્રતિકાર મીકા, એસ્બેસ્ટોસ અને ગ્લાસ ફાઈબર કમ્પોઝિશન એડહેસિવ તરીકે 130 90
એફ મીકા, એસ્બેસ્ટોસ અને ગ્લાસ ફાઇબર કમ્પોઝિશન ઉત્કૃષ્ટ ગરમી પ્રતિકાર સાથે ઇપોક્સી રેઝિન સાથે બંધાયેલ અથવા ગર્ભિત 155 115
H સિલિકોન રેઝિન સાથે બંધાયેલ અથવા ગર્ભિત અભ્રક, એસ્બેસ્ટોસ અથવા ફાઇબરગ્લાસ, સિલિકોન રબરની રચનાઓ 180 140

31. બ્રશલેસ મોટરના ફેઝ એંગલને કેવી રીતે માપવા?કંટ્રોલરનો પાવર સપ્લાય ચાલુ કરો, અને કંટ્રોલર હોલ એલિમેન્ટને પાવર સપ્લાય કરે છે, અને પછી બ્રશલેસ મોટરનો ફેઝ એંગલ શોધી શકાય છે.પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે: મલ્ટિમીટરની +20V DC વોલ્ટેજ રેન્જનો ઉપયોગ કરો, રેડ ટેસ્ટ લીડને +5V લાઇન સાથે જોડો અને ત્રણ લીડના ઉચ્ચ અને નીચા વોલ્ટેજને માપવા માટે કાળી પેનને જોડો, અને તેમની સરખામણી કરો. 60-ડિગ્રી અને 120-ડિગ્રી મોટર્સના કોષ્ટકો.

32. શા માટે કોઈપણ બ્રશલેસ ડીસી કંટ્રોલર અને બ્રશલેસ ડીસી મોટરને સામાન્ય રીતે ફેરવવા માટે ઈચ્છા મુજબ કનેક્ટ કરી શકાતી નથી?બ્રશલેસ ડીસીમાં રિવર્સ ફેઝ સિક્વન્સનો સિદ્ધાંત શા માટે છે?સામાન્ય રીતે કહીએ તો, બ્રશલેસ ડીસી મોટરની વાસ્તવિક હિલચાલ એવી પ્રક્રિયા છે: મોટર ફરે છે – રોટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા બદલાય છે – જ્યારે સ્ટેટર ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા અને રોટર ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા વચ્ચેનો ખૂણો 60 સુધી પહોંચે છે. ડિગ્રી વિદ્યુત કોણ - હોલ સિગ્નલ બદલાય છે - - તબક્કા વર્તમાનની દિશા બદલાય છે - સ્ટેટર ચુંબકીય ક્ષેત્ર 60 ડિગ્રી વિદ્યુત કોણ આગળ ફેલાય છે - સ્ટેટર ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા અને રોટર ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા વચ્ચેનો કોણ 120 ડિગ્રી વિદ્યુત કોણ છે - ધ મોટર ફેરવવાનું ચાલુ રાખે છે.

તેથી આપણે સમજીએ છીએ કે હોલ માટે છ સાચા રાજ્યો છે.જ્યારે કોઈ ચોક્કસ હોલ નિયંત્રકને કહે છે, ત્યારે નિયંત્રક પાસે ચોક્કસ તબક્કાની આઉટપુટ સ્થિતિ હોય છે.તેથી, તબક્કો વ્યુત્ક્રમ ક્રમ એ આવા કાર્યને પૂર્ણ કરવા માટે છે, એટલે કે, સ્ટેટરના વિદ્યુત કોણને હંમેશા એક દિશામાં 60 ડિગ્રીથી આગળ વધવું.

33. જો 120-ડિગ્રી બ્રશલેસ મોટર પર 60-ડિગ્રી બ્રશલેસ કંટ્રોલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો શું થશે?ઊલટું શું?તે તબક્કાના નુકશાનની ઘટનામાં ઉલટાવી દેવામાં આવશે અને સામાન્ય રીતે ફેરવી શકશે નહીં; પરંતુ જેનેંગ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ કંટ્રોલર એ એક બુદ્ધિશાળી બ્રશલેસ કંટ્રોલર છે જે 60-ડિગ્રી મોટર અથવા 120-ડિગ્રી મોટરને આપમેળે ઓળખી શકે છે, જેથી તે બે પ્રકારની મોટરો સાથે સુસંગત થઈ શકે, જાળવણી કરીને તેને બદલવાનું વધુ અનુકૂળ છે.

34. બ્રશલેસ ડીસી કંટ્રોલર અને બ્રશલેસ ડીસી મોટર યોગ્ય તબક્કાનો ક્રમ કેવી રીતે મેળવી શકે?પ્રથમ પગલું એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે હોલ વાયરના પાવર વાયર અને ગ્રાઉન્ડ વાયર કંટ્રોલર પરના અનુરૂપ વાયરમાં પ્લગ થયેલ છે. ત્રણ મોટર હોલ વાયર અને ત્રણ મોટર વાયરને કંટ્રોલર સાથે જોડવાની 36 રીતો છે, જે સૌથી સરળ અને સૌથી અનુકૂળ છે. મૂંગો રસ્તો એ છે કે દરેક રાજ્યને એક પછી એક અજમાવી જુઓ.સ્વિચિંગ પાવર ચાલુ કર્યા વિના કરી શકાય છે, પરંતુ તે કાળજીપૂર્વક અને ચોક્કસ ક્રમમાં થવું જોઈએ.દરેક વખતે વધુ પડતું ન વળે તેનું ધ્યાન રાખો. જો મોટર સરળતાથી ફરતી નથી, તો આ સ્થિતિ ખોટી છે. જો વળાંક ખૂબ મોટો છે, તો નિયંત્રકને નુકસાન થશે. જો રિવર્સલ હોય તો, કંટ્રોલરનો ફેઝ સિક્વન્સ જાણ્યા પછી, આ કિસ્સામાં, કંટ્રોલરના હોલ વાયર a અને cની અદલાબદલી કરો, એકબીજાની અદલાબદલી કરવા માટે A અને ફેઝ B લાઇન પર ક્લિક કરો અને પછી ફોરવર્ડ રોટેશન માટે રિવર્સ કરો.છેલ્લે, કનેક્શનને ચકાસવાની સાચી રીત એ છે કે ઉચ્ચ વર્તમાન ઓપરેશન દરમિયાન તે સામાન્ય છે.

35. 120-ડિગ્રી બ્રશલેસ કંટ્રોલર વડે 60-ડિગ્રી મોટરને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવી?બ્રશલેસ મોટરની હોલ સિગ્નલ લાઇનના તબક્કા બી અને કંટ્રોલરની સેમ્પલિંગ સિગ્નલ લાઇન વચ્ચે માત્ર દિશા રેખા ઉમેરો.

36. બ્રશ કરેલી હાઇ-સ્પીડ મોટર અને બ્રશ કરેલી ઓછી-સ્પીડ મોટર વચ્ચે શું સાહજિક તફાવત છે?A. હાઇ-સ્પીડ મોટરમાં ઓવરરનિંગ ક્લચ હોય છે. એક દિશામાં વળવું સહેલું છે, પણ બીજી દિશામાં વળવું કંટાળાજનક છે; લો-સ્પીડ મોટર બંને દિશામાં ડોલ ફેરવવા જેટલી સરળ છે.B. હાઇ-સ્પીડ મોટર વળતી વખતે ઘણો અવાજ કરે છે, અને ઓછી ગતિવાળી મોટર ઓછો અવાજ કરે છે.અનુભવી લોકો તેને કાન દ્વારા સરળતાથી ઓળખી શકે છે.

37. મોટરની રેટેડ ઓપરેટિંગ સ્થિતિ શું છે?જ્યારે મોટર ચાલી રહી હોય, જો દરેક ભૌતિક જથ્થો તેના રેટ કરેલ મૂલ્ય જેટલો જ હોય, તો તેને રેટ કરેલ ઓપરેટિંગ સ્થિતિ કહેવામાં આવે છે. રેટેડ ઓપરેટિંગ સ્ટેટ હેઠળ કામ કરવાથી, મોટર વિશ્વસનીય રીતે ચાલી શકે છે અને શ્રેષ્ઠ એકંદર પ્રદર્શન ધરાવે છે.

38. મોટરના રેટેડ ટોર્કની ગણતરી કેવી રીતે કરવામાં આવે છે?ક્લિક શાફ્ટ પરના રેટેડ ટોર્ક આઉટપુટને T2n દ્વારા દર્શાવી શકાય છે, જે ટ્રાન્સફર સ્પીડના રેટેડ મૂલ્ય દ્વારા વિભાજિત આઉટપુટ મિકેનિકલ પાવરનું રેટેડ મૂલ્ય છે, એટલે કે, T2n=Pn જ્યાં Pn નું એકમ W છે, એકમ Nn r/min છે, T2n એકમ NM છે, જો PNM એકમ KN છે, તો ગુણાંક 9.55 9550 માં બદલાઈ જાય છે.

તેથી, તે નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે કે જો મોટરની રેટ કરેલ શક્તિ સમાન હોય, તો મોટરની ગતિ ઓછી, ટોર્ક વધારે.

39. મોટરના પ્રારંભિક પ્રવાહને કેવી રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે?તે સામાન્ય રીતે જરૂરી છે કે મોટરનો પ્રારંભિક પ્રવાહ તેના રેટ કરેલ પ્રવાહના 2 થી 5 ગણાથી વધુ ન હોવો જોઈએ, જે નિયંત્રક પર વર્તમાન મર્યાદિત સંરક્ષણનું એક મહત્વપૂર્ણ કારણ છે.

40. બજારમાં વેચાતી મોટરોની ગતિ કેમ વધુ ને વધુ વધી રહી છે?અને અસર શું છે?સપ્લાયર્સ ઝડપ વધારીને ખર્ચ ઘટાડી શકે છે. તે ઓછી ઝડપે ક્લિક પણ છે. ઝડપ જેટલી વધારે છે, ઓછા કોઇલ વળે છે, સિલિકોન સ્ટીલ શીટ સાચવવામાં આવે છે, અને ચુંબકની સંખ્યા પણ ઓછી થાય છે. ખરીદદારો વિચારે છે કે હાઇ સ્પીડ સારી છે.

રેટેડ સ્પીડ પર કામ કરતી વખતે, તેની શક્તિ સમાન રહે છે, પરંતુ ઓછી ઝડપવાળા વિસ્તારમાં કાર્યક્ષમતા દેખીતી રીતે ઓછી છે, એટલે કે, પ્રારંભિક શક્તિ નબળી છે.

કાર્યક્ષમતા ઓછી છે, તેને મોટા પ્રવાહથી શરૂ કરવાની જરૂર છે, અને સવારી કરતી વખતે કરંટ પણ મોટો હોય છે, જેને નિયંત્રક માટે મોટી વર્તમાન મર્યાદાની જરૂર હોય છે અને તે બેટરી માટે સારી નથી.

41. મોટરની અસાધારણ ગરમીને કેવી રીતે રિપેર કરવી?જાળવણી અને સારવારની પદ્ધતિ સામાન્ય રીતે મોટરને બદલવા અથવા જાળવણી અને વોરંટી હાથ ધરવા માટે છે.

42. જ્યારે મોટરનો નો-લોડ પ્રવાહ સંદર્ભ કોષ્ટકની મર્યાદા ડેટા કરતા વધારે હોય, ત્યારે તે સૂચવે છે કે મોટર નિષ્ફળ ગઈ છે. કારણો શું છે?રિપેર કેવી રીતે કરવું?આંતરિક યાંત્રિક ઘર્ષણ મોટી છે ક્લિક કરો; કોઇલ આંશિક રીતે શોર્ટ-સર્ક્યુટેડ છે; ચુંબકીય સ્ટીલ ડિમેગ્નેટાઇઝ્ડ છે; ડીસી મોટર કોમ્યુટેટર પાસે કાર્બન થાપણો છે.જાળવણી અને સારવારની પદ્ધતિ સામાન્ય રીતે મોટરને બદલવાની અથવા કાર્બન બ્રશને બદલવાની અને કાર્બન ડિપોઝિટને સાફ કરવાની છે.

43. વિવિધ મોટરોની નિષ્ફળતા વિના મહત્તમ મર્યાદા નો-લોડ વર્તમાન કેટલી છે?નીચેના મોટરના પ્રકારને અનુરૂપ છે, જ્યારે રેટેડ વોલ્ટેજ 24V હોય છે, અને જ્યારે રેટેડ વોલ્ટેજ 36V હોય છે: સાઇડ-માઉન્ટેડ મોટર 2.2A 1.8A
હાઇ-સ્પીડ બ્રશ મોટર 1.7A 1.0A
ઓછી સ્પીડ બ્રશ મોટર 1.0A 0.6A
હાઇ-સ્પીડ બ્રશલેસ મોટર 1.7A 1.0A
ઓછી સ્પીડ બ્રશલેસ મોટર 1.0A 0.6A

44. મોટરના નિષ્ક્રિય પ્રવાહને કેવી રીતે માપવા?મલ્ટિમીટરને 20A પોઝિશનમાં મૂકો અને કંટ્રોલરના પાવર ઇનપુટ ટર્મિનલ સાથે લાલ અને કાળા ટેસ્ટ લીડ્સને કનેક્ટ કરો.પાવર ચાલુ કરો અને જ્યારે મોટર ફરતી ન હોય ત્યારે આ સમયે મલ્ટિમીટરનો મહત્તમ વર્તમાન A1 રેકોર્ડ કરો.મોટરને 10 સે કરતાં વધુ સમય સુધી કોઈ ભાર વિના ઊંચી ઝડપે ફેરવવા માટે હેન્ડલને ફેરવો. મોટરની ગતિ સ્થિર થયા પછી, આ સમયે મલ્ટિમીટરના મહત્તમ મૂલ્ય A2 ને અવલોકન અને રેકોર્ડ કરવાનું શરૂ કરો.મોટર નો-લોડ કરંટ = A2-A1.

45. મોટરની ગુણવત્તા કેવી રીતે ઓળખવી?મુખ્ય પરિમાણો શું છે?તે મુખ્યત્વે નો-લોડ કરંટ અને રાઇડિંગ કરંટનું કદ છે, સામાન્ય મૂલ્યની તુલનામાં, અને મોટર કાર્યક્ષમતા અને ટોર્કનું સ્તર, તેમજ મોટરના અવાજ, કંપન અને ગરમીનું ઉત્પાદન. ડાયનેમોમીટર વડે કાર્યક્ષમતા વળાંકનું પરીક્ષણ કરવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે.

46. ​​180W અને 250W મોટર્સ વચ્ચે શું તફાવત છે?નિયંત્રક માટે જરૂરીયાતો શું છે?250W રાઇડિંગ કરંટ મોટો છે, જેને ઉચ્ચ પાવર માર્જિન અને કંટ્રોલરની વિશ્વસનીયતાની જરૂર છે.

47. શા માટે માનક વાતાવરણમાં, મોટરના જુદા જુદા રેટિંગને લીધે ઇલેક્ટ્રિક વાહનનો સવારી પ્રવાહ અલગ હશે?આપણે બધા જાણીએ છીએ તેમ, પ્રમાણભૂત પરિસ્થિતિઓમાં, 160W ના રેટેડ લોડ સાથે ગણતરી કરવામાં આવે છે, 250W DC મોટર પર સવારી પ્રવાહ લગભગ 4-5A છે, અને 350W DC મોટર પર સવારી પ્રવાહ થોડો વધારે છે.

ઉદાહરણ તરીકે: જો બેટરી વોલ્ટેજ 48V છે, બે મોટર્સ 250W અને 350W છે, અને તેમના રેટ કરેલ કાર્યક્ષમતા પોઈન્ટ બંને 80% છે, તો 250W મોટરનો રેટ કરેલ ઓપરેટિંગ વર્તમાન લગભગ 6.5A છે, જ્યારે 350W મોટરનો રેટ કરેલ ઓપરેટિંગ વર્તમાન લગભગ 9A છે.

સામાન્ય મોટરની કાર્યક્ષમતાનો મુદ્દો એ છે કે ઓપરેટિંગ કરંટ રેટ કરેલ ઓપરેટિંગ કરંટથી જેટલો દૂર જાય છે, તેટલું ઓછું મૂલ્ય. 4-5A ના લોડના કિસ્સામાં, 250W મોટરની કાર્યક્ષમતા 70% છે, અને 350W મોટરની કાર્યક્ષમતા 60% છે. 5A લોડ,

250W નો આઉટપુટ પાવર 48V*5A*70%=168W છે

350W નો આઉટપુટ પાવર 48V*5A*60%=144W છે

જો કે, 350W મોટરના આઉટપુટ પાવરને સવારીની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે, એટલે કે, 168W (લગભગ રેટેડ લોડ) સુધી પહોંચવા માટે, પાવર સપ્લાય વધારવાનો એકમાત્ર રસ્તો કાર્યક્ષમતા બિંદુને વધારવાનો છે.

48. સમાન વાતાવરણ હેઠળ 350W મોટરોવાળા ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનું માઈલેજ 250W મોટરની સરખામણીમાં શા માટે ઓછું હોય છે?સમાન વાતાવરણને કારણે, 350W ઈલેક્ટ્રિક મોટરમાં મોટો રાઈડિંગ કરંટ હોય છે, તેથી તે જ બેટરીની સ્થિતિમાં માઈલેજ ઓછું હશે.

49. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ઉત્પાદકોએ મોટર કેવી રીતે પસંદ કરવી જોઈએ?કયા આધારે મોટર પસંદ કરવી?ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે, તેની મોટરની પસંદગીમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ એ મોટરની રેટેડ પાવરની પસંદગી છે.

મોટરની રેટ કરેલ શક્તિની પસંદગીને સામાન્ય રીતે ત્રણ પગલામાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે:પ્રથમ પગલું લોડ પાવર P ની ગણતરી કરવાનું છે; બીજું પગલું એ છે કે લોડ પાવર અનુસાર મોટર અને અન્યની રેટેડ પાવરની પૂર્વ-પસંદગી કરવી.ત્રીજું પગલું એ પહેલાથી પસંદ કરેલ મોટરને તપાસવાનું છે.

સામાન્ય રીતે, પ્રથમ ગરમી અને તાપમાનમાં વધારો તપાસો, પછી ઓવરલોડ ક્ષમતા તપાસો, અને જો જરૂરી હોય તો પ્રારંભિક ક્ષમતા તપાસો.જો બધા પસાર થાય, તો પૂર્વ-પસંદ કરેલ મોટર પસંદ થયેલ છે; જો પાસ ન થાય, તો પાસ થાય ત્યાં સુધી બીજા પગલાથી શરૂ કરો.લોડની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નથી, મોટરની રેટ કરેલ શક્તિ જેટલી ઓછી છે, તે વધુ આર્થિક છે.

બીજું પગલું પૂર્ણ થયા પછી, આસપાસના તાપમાનના તફાવત અનુસાર તાપમાન સુધારણા હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ. રેટેડ પાવર એ આધાર હેઠળ હાથ ધરવામાં આવે છે કે રાષ્ટ્રીય માનક આસપાસનું તાપમાન 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસ છે.જો આખું વર્ષ આસપાસનું તાપમાન ઓછું કે ઊંચું રહે છે, તો ભવિષ્યમાં મોટરની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરીને મોટરની રેટેડ પાવરને સુધારવી જોઈએ.ઉદાહરણ તરીકે, જો બારમાસી તાપમાન ઓછું હોય, તો મોટરની રેટ કરેલ શક્તિ પ્રમાણભૂત Pn કરતા વધારે હોવી જોઈએ. તેનાથી વિપરિત, જો બારમાસી તાપમાન ઊંચું હોય, તો રેટેડ પાવર ઘટાડવો જોઈએ.

સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જ્યારે આજુબાજુનું તાપમાન નક્કી કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની મોટરને ઇલેક્ટ્રિક વાહનની સવારીની સ્થિતિ અનુસાર પસંદ કરવી જોઈએ. ઇલેક્ટ્રિક વાહનની સવારી સ્થિતિ મોટરને રેટેડ વર્કિંગ સ્ટેટની નજીક બનાવી શકે છે, વધુ સારી. ટ્રાફિકની સ્થિતિ સામાન્ય રીતે રસ્તાની સ્થિતિ અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે.ઉદાહરણ તરીકે, જો તિયાનજિનમાં રસ્તાની સપાટી સપાટ હોય, તો ઓછી શક્તિવાળી મોટર પૂરતી છે; જો વધુ શક્તિ ધરાવતી મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો ઉર્જાનો વ્યય થશે અને માઇલેજ ટૂંકું હશે.જો ચોંગકિંગમાં ઘણા પર્વતીય રસ્તાઓ છે, તો તે મોટી શક્તિ સાથે મોટરનો ઉપયોગ કરવા માટે યોગ્ય છે.

50.60 ડીગ્રી ડીસી બ્રશલેસ મોટર 120 ડીગ્રી ડીસી બ્રશલેસ મોટર કરતા વધુ શક્તિશાળી છે, ખરું ને?શા માટે?બજારમાંથી જાણવા મળે છે કે ઘણા ગ્રાહકો સાથે વાતચીત કરતી વખતે આવી ભ્રમણા સામાન્ય છે!વિચારો કે 60 ડિગ્રીની મોટર 120 ડિગ્રી કરતા વધુ મજબૂત છે.બ્રશલેસ મોટરના સિદ્ધાંત અને હકીકતોથી, તે 60-ડિગ્રી મોટર છે કે 120-ડિગ્રી મોટર છે તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી!કહેવાતા ડિગ્રીનો ઉપયોગ ફક્ત બ્રશલેસ કંટ્રોલરને એ કહેવા માટે થાય છે કે તે બે તબક્કાના વાયરને કંડક્ટ કરવા વિશે ધ્યાન આપે છે.આનાથી વધુ શક્તિશાળી બીજું કોઈ નથી!આ જ 240 ડિગ્રી અને 300 ડિગ્રી માટે સાચું છે, કોઈ એક બીજા કરતાં મજબૂત નથી.

---

પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-12-2023