પેસેન્જર કાર બિઝનેસ સાથે કાચા માલની સ્પર્ધા ટાળવા માટે ડેમલર ટ્રક્સ બેટરી વ્યૂહરચના બદલે છે

ડેમલર ટ્રક્સ બેટરીની ટકાઉપણું સુધારવા અને પેસેન્જર કાર વ્યવસાય સાથે દુર્લભ સામગ્રી માટેની સ્પર્ધા ઘટાડવા માટે તેના બેટરી ઘટકોમાંથી નિકલ અને કોબાલ્ટને દૂર કરવાની યોજના ધરાવે છે, મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો.

ડેમલર ટ્રક ધીમે ધીમે કંપની અને ચીની કંપની CATL દ્વારા વિકસિત લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LFP) બેટરીનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરશે.આયર્ન અને ફોસ્ફેટ્સની કિંમત અન્ય બેટરી સામગ્રી કરતાં ઘણી ઓછી છે અને તે ખાણ માટે સરળ છે."તેઓ સસ્તા છે, પુષ્કળ છે, અને લગભગ દરેક જગ્યાએ ઉપલબ્ધ છે, અને જેમ જેમ અપનાવવામાં આવશે તેમ તેમ, તેઓ ચોક્કસપણે બેટરી સપ્લાય ચેઇન પર દબાણ ઘટાડવામાં મદદ કરશે," ગાઇડહાઉસ ઇનસાઇટ્સના વિશ્લેષક સેમ અબુલસામિડે જણાવ્યું હતું.

19 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ડેમલેરે જર્મનીમાં 2022 હેનોવર ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ ફેર ખાતે યુરોપિયન બજાર માટે તેની લાંબી-રેન્જની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકની શરૂઆત કરી અને આ બેટરી વ્યૂહરચના જાહેર કરી.ડેમલર ટ્રક્સના સીઇઓ માર્ટિન ડાઉમે કહ્યું: "મારી ચિંતા એ છે કે જો ટેસ્લાસ કે અન્ય હાઇ-એન્ડ વાહનો જ નહીં, સમગ્ર પેસેન્જર કાર માર્કેટ બેટરી પાવર તરફ વળશે, તો બજાર હશે.' ફાઇટ', 'ફાઇટ'નો અર્થ હંમેશા ઊંચી કિંમત હોય છે.

છબી ક્રેડિટ: ડેમલર ટ્રક્સ

ડાઉમે જણાવ્યું હતું કે નિકલ અને કોબાલ્ટ જેવી દુર્લભ સામગ્રીને દૂર કરવાથી બેટરીના ખર્ચમાં ઘટાડો થઈ શકે છે.બ્લૂમબર્ગએનઇએફ અહેવાલ આપે છે કે LFP બેટરીની કિંમત નિકલ-મેંગેનીઝ-કોબાલ્ટ (NMC) બેટરી કરતાં લગભગ 30 ટકા ઓછી છે.

મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વાહનો તેમની ઉર્જા ઘનતાને કારણે NMC બેટરીનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે.ડાઉમે જણાવ્યું હતું કે NMC બેટરી નાના વાહનોને લાંબી રેન્જ મેળવવાની મંજૂરી આપી શકે છે.

તેમ છતાં, કેટલાક પેસેન્જર કાર ઉત્પાદકો એલએફપી બેટરીનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરશે, ખાસ કરીને એન્ટ્રી-લેવલ મોડલમાં, અબુલસામિડે જણાવ્યું હતું.ઉદાહરણ તરીકે, ટેસ્લાએ ચીનમાં ઉત્પાદિત કેટલાક વાહનોમાં LFP બેટરીનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે.અબુલસામિડે કહ્યું: "અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે 2025 પછી, LFP ઇલેક્ટ્રીક વાહન બેટરી માર્કેટમાં ઓછામાં ઓછા એક તૃતીયાંશ હિસ્સો ધરાવશે, અને મોટાભાગના ઉત્પાદકો ઓછામાં ઓછા કેટલાક મોડેલોમાં LFP બેટરીનો ઉપયોગ કરશે."

ડાઉમે જણાવ્યું હતું કે LFP બેટરી ટેક્નોલોજી મોટા વ્યાપારી વાહનો માટે અર્થપૂર્ણ બને છે, જ્યાં LFP બેટરીની નીચી ઉર્જા ઘનતાને વળતર આપવા માટે મોટા ટ્રકમાં મોટી બેટરી સમાવવા માટે પૂરતી જગ્યા હોય છે.

વધુમાં, તકનીકી પ્રગતિ LFP અને NMC કોષો વચ્ચેના અંતરને વધુ સંકુચિત કરી શકે છે.અબુલસામીડ અપેક્ષા રાખે છે કે સેલ-ટુ-પેક (CTP) આર્કિટેક્ચર બેટરીમાં મોડ્યુલર માળખું દૂર કરશે અને LFP બેટરીની ઊર્જા ઘનતાને સુધારવામાં મદદ કરશે.તેમણે સમજાવ્યું કે આ નવી ડિઝાઇન બેટરી પેકમાં સક્રિય ઊર્જા સંગ્રહ સામગ્રીની માત્રાને 70 થી 80 ટકા સુધી બમણી કરે છે.

એલએફપીને લાંબા આયુષ્યનો ફાયદો પણ છે, કારણ કે તે હજારો ચક્રમાં સમાન ડિગ્રી સુધી અધોગતિ કરતું નથી, ડૌમે જણાવ્યું હતું.ઉદ્યોગમાં ઘણા લોકો એવું પણ માને છે કે LFP બેટરીઓ વધુ સુરક્ષિત છે કારણ કે તે નીચા તાપમાને કામ કરે છે અને સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશન માટે ઓછી સંભાવના ધરાવે છે.

ડેમલેરે બેટરી રસાયણશાસ્ત્રમાં ફેરફારની જાહેરાત સાથે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ eActros LongHaul Class 8 ટ્રકનું પણ અનાવરણ કર્યું હતું.આ ટ્રક, જે 2024 માં ઉત્પાદનમાં જશે, તે નવી LFP બેટરીથી સજ્જ હશે.ડેમલરે કહ્યું કે તેની રેન્જ લગભગ 483 કિલોમીટર હશે.

જોકે ડેમલર માત્ર યુરોપમાં eActros વેચવાની યોજના ધરાવે છે, તેની બેટરી અને અન્ય ટેક્નોલોજી ભવિષ્યના eCascadia મોડલ્સ પર દેખાશે, Daumએ જણાવ્યું હતું."અમે તમામ પ્લેટફોર્મ પર મહત્તમ સમાનતા પ્રાપ્ત કરવા માંગીએ છીએ," તેમણે કહ્યું.