હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર વિન્ડિંગ્સમાં કોરોનાના કારણો

1. કોરોનાના કારણો

કોરોના જનરેટ થાય છે કારણ કે અસમાન વાહક દ્વારા અસમાન ઇલેક્ટ્રિક ફિલ્ડ જનરેટ થાય છે. જ્યારે અસમાન વિદ્યુત ક્ષેત્રની આસપાસ નાના વક્રતા ત્રિજ્યા સાથે ઇલેક્ટ્રોડની નજીક વોલ્ટેજ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી વધે છે, ત્યારે મુક્ત હવાને કારણે સ્રાવ થાય છે, જે કોરોનાની રચના કરે છે.કારણ કે કોરોનાની પરિઘ પરનું વિદ્યુત ક્ષેત્ર ખૂબ જ નબળું છે અને કોઈ અથડામણ વિયોજન થતું નથી, તેથી કોરોનાની પરિઘ પરના ચાર્જ થયેલા કણો મૂળભૂત રીતે ઇલેક્ટ્રિક આયનો છે અને આ આયનો કોરોના ડિસ્ચાર્જ કરંટ બનાવે છે.સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે વક્રતાના નાના ત્રિજ્યાવાળા વાહક ઇલેક્ટ્રોડ હવામાં વિસર્જન કરે છે ત્યારે કોરોના ઉત્પન્ન થાય છે.

2. હાઈ-વોલ્ટેજ મોટર્સમાં કોરોનાના કારણો

હાઇ-વોલ્ટેજ મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગનું ઇલેક્ટ્રિક ક્ષેત્ર વેન્ટિલેશન સ્લોટ, રેખીય બહાર નીકળવાના સ્લોટ અને વિન્ડિંગ છેડા પર કેન્દ્રિત છે. જ્યારે સ્થાનિક સ્થાન પર ક્ષેત્રની શક્તિ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ગેસ સ્થાનિક આયનીકરણમાંથી પસાર થાય છે, અને આયનોઇઝ્ડ સ્થાન પર વાદળી ફ્લોરોસેન્સ દેખાય છે. આ કોરોનાની ઘટના છે. .

3. કોરોનાના જોખમો

કોરોના થર્મલ ઇફેક્ટ્સ અને ઓઝોન અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ્સ ઉત્પન્ન કરે છે, જે કોઇલમાં સ્થાનિક તાપમાનમાં વધારો કરે છે, જેના કારણે એડહેસિવ બગડે છે અને કાર્બનાઇઝ થાય છે, અને સ્ટ્રેન્ડ ઇન્સ્યુલેશન અને મીકા સફેદ થાય છે, જેના કારણે સેર છૂટક, ટૂંકી બને છે. પરિભ્રમણ, અને ઇન્સ્યુલેશન વય.
વધુમાં, થર્મોસેટિંગ ઇન્સ્યુલેટીંગ સપાટી અને ટાંકીની દિવાલ વચ્ચેના નબળા અથવા અસ્થિર સંપર્કને કારણે, ટાંકીમાં ગેપમાં સ્પાર્ક ડિસ્ચાર્જ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાઇબ્રેશનની ક્રિયા હેઠળ થશે.આ સ્પાર્ક ડિસ્ચાર્જને કારણે થતા સ્થાનિક તાપમાનમાં વધારો ઇન્સ્યુલેશન સપાટીને ગંભીર રૂપે ધોવાણ કરશે.આ બધું મોટર ઇન્સ્યુલેશનને ખૂબ નુકસાન પહોંચાડશે.

4. કોરોનાથી બચવાના પગલાં

(1) સામાન્ય રીતે, મોટરની ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી કોરોના-પ્રતિરોધક સામગ્રીથી બનેલી હોય છે, અને ડિપિંગ પેઇન્ટ પણ કોરોના-પ્રતિરોધક પેઇન્ટથી બને છે. મોટરને ડિઝાઇન કરતી વખતે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક લોડને ઘટાડવા માટે સખત કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે.

(2) કોઇલ બનાવતી વખતે, એન્ટિ-સન ટેપ લપેટી અથવા એન્ટિ-સન પેઇન્ટ લગાવો.

(3) કોરના સ્લોટને ઓછા-પ્રતિરોધક વિરોધી બ્લૂમિંગ પેઇન્ટથી છાંટવામાં આવે છે, અને સ્લોટ પેડ્સ સેમિકન્ડક્ટર લેમિનેટથી બનેલા છે.

(4) વાઇન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશન ટ્રીટમેન્ટ પછી, સૌપ્રથમ વિન્ડિંગના સીધા ભાગ પર લો-રેઝિસ્ટન્સ સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટ લાગુ કરો. પેઇન્ટની લંબાઈ મુખ્ય લંબાઈ કરતાં દરેક બાજુએ 25 મીમી લાંબી હોવી જોઈએ.લો-રેઝિસ્ટન્સ સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટ સામાન્ય રીતે 5150 ઇપોક્સી રેઝિન સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જેની સપાટીનો પ્રતિકાર 103~105Ω છે.

(5) મોટાભાગનો કેપેસિટીવ પ્રવાહ સેમિકન્ડક્ટર લેયરમાંથી કોર આઉટલેટમાં વહેતો હોવાથી, આઉટલેટ પર સ્થાનિક ગરમી ટાળવા માટે, સપાટીની પ્રતિકારકતા ધીમે ધીમે વિન્ડિંગ આઉટલેટથી અંત સુધી વધવી જોઈએ.તેથી, વિન્ડિંગ એક્ઝિટ નોચની નજીકથી 200-250mmના અંત સુધી એકવાર ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટ લાગુ કરો, અને તેની સ્થિતિ 10-15mm દ્વારા ઓછા-પ્રતિરોધક સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટ સાથે ઓવરલેપ થવી જોઈએ.ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટ સામાન્ય રીતે 5145 અલ્કિડ સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જેની સપાટીની પ્રતિકારકતા 109 થી 1011 છે.

(6) જ્યારે સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટ હજી ભીનું હોય, ત્યારે તેની આસપાસ 0.1mm જાડા ડીવેક્સ્ડ ગ્લાસ રિબનનો અડધો સ્તર લપેટો.ડીવેક્સીંગ પદ્ધતિ એ છે કે આલ્કલી-મુક્ત કાચની રિબનને ઓવનમાં મુકવી અને તેને 3~4 કલાક માટે 180~220℃ પર ગરમ કરવી.

(7) કાચની રિબનની બહાર, ઓછા-પ્રતિરોધક સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટ અને ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટનો બીજો સ્તર લાગુ કરો. ભાગો પગલાં (1) અને (2) જેવા જ છે.

(8) વિન્ડિંગ્સ માટે એન્ટિ-હેલેશન ટ્રીટમેન્ટ ઉપરાંત, એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર આવતાં પહેલાં કોરને ઓછા-પ્રતિરોધક સેમિકન્ડક્ટર પેઇન્ટથી છાંટવાની પણ જરૂર છે.ગ્રુવ વેજ અને ગ્રુવ પેડ્સ સેમિકન્ડક્ટર ગ્લાસ ફાઈબર ક્લોથ બોર્ડના બનેલા હોવા જોઈએ.