વિશ્વના કેટલાક દેશો, જેમ કે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, 60Hz વૈકલ્પિક પ્રવાહનો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે તેઓ દશાંશ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે, 12 નક્ષત્ર, 12 કલાક, 12 શિલિંગ 1 પાઉન્ડ બરાબર છે અને તેથી વધુ.પાછળથી દેશોએ દશાંશ પદ્ધતિ અપનાવી, તેથી આવર્તન 50Hz છે.
જો આવર્તન ઓછી હોય તો શું?
ક્યૂટ ડિક્સન પણ અંતે ટેસ્લા સામે હારી ગયો અને AC એ વોલ્ટેજ સ્તર સરળતાથી બદલવાના ફાયદા સાથે DCને હરાવ્યું.સમાન ટ્રાન્સમિશન પાવરના કિસ્સામાં, વોલ્ટેજ વધારવાથી ટ્રાન્સમિશન વર્તમાનમાં ઘટાડો થશે, અને લાઇન પર વપરાતી ઊર્જા પણ ઘટશે. ડીસી ટ્રાન્સમિશનની બીજી સમસ્યા એ છે કે તેને તોડવું મુશ્કેલ છે, અને આ સમસ્યા હજુ સુધી એક સમસ્યા છે.ડીસી ટ્રાન્સમિશનની સમસ્યા એ સ્પાર્ક જેવી જ છે જે સામાન્ય સમયે ઇલેક્ટ્રિકલ પ્લગને બહાર કાઢવામાં આવે ત્યારે થાય છે. જ્યારે વર્તમાન ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે સ્પાર્ક ઓલવી શકાતો નથી. અમે તેને "આર્ક" કહીએ છીએ.
વૈકલ્પિક પ્રવાહ માટે, પ્રવાહ દિશા બદલશે, તેથી એવો સમય આવે છે જ્યારે વર્તમાન શૂન્યને પાર કરે છે. આ નાના વર્તમાન સમય બિંદુનો ઉપયોગ કરીને, અમે ચાપ ઓલવવાના ઉપકરણ દ્વારા રેખા પ્રવાહને કાપી શકીએ છીએ.પરંતુ ડીસી પ્રવાહની દિશા બદલાશે નહીં. આ શૂન્ય-ક્રોસિંગ બિંદુ વિના, અમારા માટે ચાપને ઓલવવી ખૂબ મુશ્કેલ હશે.
ટ્રાન્સફોર્મર ગૌણ બાજુના સ્ટેપ-અપ અથવા સ્ટેપ-ડાઉનને સમજવા માટે પ્રાથમિક બાજુના ચુંબકીય ક્ષેત્રના ફેરફાર પર આધાર રાખે છે.ચુંબકીય ક્ષેત્રના ફેરફારોની આવર્તન ધીમી, ઇન્ડક્શન નબળા. આત્યંતિક કેસ ડીસી છે, અને ત્યાં કોઈ ઇન્ડક્શન નથી, તેથી આવર્તન ખૂબ ઓછી છે.
ઉદાહરણ તરીકે, કારના એન્જિનની ઝડપ તેની આવર્તન છે, જેમ કે જ્યારે નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે 500 rpm, પ્રવેગક અને સ્થળાંતર કરતી વખતે 3000 rpm અને રૂપાંતરિત ફ્રીક્વન્સી અનુક્રમે 8.3Hz અને 50Hz છે.આ દર્શાવે છે કે સ્પીડ જેટલી વધારે છે તેટલી જ એન્જિનની શક્તિ વધારે છે.
તે જ રીતે, સમાન આવર્તન પર, એન્જિન જેટલું મોટું છે, તેટલી વધુ આઉટપુટ પાવર, જેના કારણે ડીઝલ એન્જિન ગેસોલિન કરતા મોટા હોય છે, અને મોટા અને શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિનો બસ ટ્રક જેવા ભારે વાહનોને ચલાવી શકે છે.
એ જ રીતે, મોટર (અથવા બધી ફરતી મશીનરી) ને નાના કદ અને મોટા આઉટપુટ પાવર બંનેની જરૂર પડે છે. ત્યાં માત્ર એક જ રસ્તો છે - ઝડપ વધારવા માટે, જેના કારણે વૈકલ્પિક પ્રવાહની આવર્તન ખૂબ ઓછી ન હોઈ શકે, કારણ કે આપણને નાના કદની પરંતુ ઉચ્ચ શક્તિની જરૂર છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર.
ઇન્વર્ટર એર કંડિશનર્સ માટે પણ આ જ સાચું છે, જે વૈકલ્પિક પ્રવાહની આવૃત્તિને બદલીને એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસરની આઉટપુટ પાવરને નિયંત્રિત કરે છે.સારાંશમાં, શક્તિ અને આવર્તન ચોક્કસ શ્રેણીમાં હકારાત્મક રીતે સહસંબંધિત છે.
જો આવર્તન વધારે હોય તો શું?ઉદાહરણ તરીકે, 400Hz વિશે કેવી રીતે?
ચાલો પહેલા નુકશાન વિશે વાત કરીએ. ટ્રાન્સમિશન લાઇન્સ, સબસ્ટેશન સાધનો અને વિદ્યુત સાધનો બધામાં પ્રતિક્રિયા હોય છે. પ્રતિક્રિયા આવર્તન માટે પ્રમાણસર છે. ઓછું
હાલમાં, 50Hz ટ્રાન્સમિશન લાઇનની પ્રતિક્રિયા લગભગ 0.4 ઓહ્મ છે, જે પ્રતિકાર કરતા લગભગ 10 ગણી છે. જો તેને 400Hz સુધી વધારવામાં આવે, તો પ્રતિક્રિયા 3.2 ઓહ્મ હશે, જે પ્રતિકાર કરતા લગભગ 80 ગણી છે.ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇન્સ માટે, પ્રસારણ શક્તિને સુધારવા માટે પ્રતિક્રિયા ઘટાડવી એ ચાવી છે.
પ્રતિક્રિયાને અનુરૂપ, ત્યાં કેપેસિટીવ પ્રતિક્રિયા પણ છે, જે આવર્તનના વિપરિત પ્રમાણસર છે. આવર્તન જેટલી ઊંચી, કેપેસિટીવ રિએક્ટન્સ નાનું અને લાઇનનો લિકેજ પ્રવાહ વધારે.જો આવર્તન વધુ હોય, તો લાઇનનો લિકેજ પ્રવાહ પણ વધશે.
બીજી સમસ્યા જનરેટરની ઝડપ છે.વર્તમાન જનરેટર સેટ મૂળભૂત રીતે સિંગલ-સ્ટેજ મશીન છે, એટલે કે ચુંબકીય ધ્રુવોની જોડી.50Hz વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે, રોટર 3000 rpm પર ફરે છે.જ્યારે એન્જિનની સ્પીડ 3,000 rpm સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તમે સ્પષ્ટપણે એન્જિન વાઇબ્રેટિંગ અનુભવી શકો છો. જ્યારે તે 6,000 અથવા 7,000 rpm પર વળે છે, ત્યારે તમને લાગશે કે એન્જિન હૂડમાંથી કૂદી પડવાનું છે.
કારણ કે દૃશ્યાવલિ ઝડપથી બદલાય છે, ડઝનેક ટન વજનવાળા રોટર્સ વિશાળ જડતા (રેમ્પ રેટની વિભાવના) ને કારણે આઉટપુટ ઘટાડવા અથવા વધારવા માટે ખૂબ જ ધીમા હોય છે, જે પવન ઊર્જા અને ફોટોવોલ્ટેઇક પાવર જનરેશનના ફેરફારોને જાળવી શકતા નથી, તેથી ક્યારેક તેને છોડી દેવી પડે છે. પવન અને ત્યજી દેવાયેલ પ્રકાશ.
તે આના પરથી જોઈ શકાય છે
આવર્તન ખૂબ ઓછી ન હોઈ શકે તેનું કારણ: ટ્રાન્સફોર્મર અત્યંત કાર્યક્ષમ હોઈ શકે છે, અને મોટર કદમાં નાની અને શક્તિમાં મોટી હોઈ શકે છે.
આવર્તન શા માટે ખૂબ ઊંચી ન હોવી જોઈએ તેનું કારણ: લાઇન અને સાધનોનું નુકસાન ઓછું હોઈ શકે છે, અને જનરેટરની ઝડપ ખૂબ ઊંચી હોવી જરૂરી નથી.
તેથી, અનુભવ અને આદત મુજબ, આપણી વિદ્યુત ઊર્જા 50 અથવા 60 Hz પર સેટ છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-06-2022