પરિચય: નવા ઉર્જા વાહનોની વાત કરીએ તો, આપણે હંમેશા પ્રોફેશનલ્સને "થ્રી-ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ" વિશે વાત કરતા સાંભળી શકીએ છીએ, તો "ત્રણ-ઇલેક્ટ્રીકલ સિસ્ટમ" નો સંદર્ભ શું છે? નવા ઉર્જા વાહનો માટે, ત્રણ-ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ પાવર બેટરી, ડ્રાઇવ મોટર અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સંદર્ભ આપે છે. એવું કહી શકાય કે ત્રણ-ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ એ નવા ઊર્જા વાહનનું મુખ્ય ઘટક છે.
મોટર
મોટર એ નવા ઉર્જા વાહનનો પાવર સ્ત્રોત છે. બંધારણ અને સિદ્ધાંત અનુસાર, મોટરને ત્રણ પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ડીસી ડ્રાઇવ, કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનાઇઝેશન અને એસી ઇન્ડક્શન. વિવિધ પ્રકારના મોટર્સમાં વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ હોય છે.
1. ડીસી ડ્રાઇવ મોટર, તેનું સ્ટેટર કાયમી ચુંબક છે, અને રોટર સીધા વર્તમાન સાથે જોડાયેલ છે. જુનિયર હાઈસ્કૂલ ભૌતિકશાસ્ત્રનું જ્ઞાન અમને જણાવે છે કે ઉત્સાહિત વાહક ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં એમ્પીયર બળને આધિન હશે, જેનાથી રોટર ફેરવાશે. આ પ્રકારની મોટરના ફાયદાઓ ઓછી કિંમત અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ માટે ઓછી જરૂરિયાતો છે, જ્યારે ગેરલાભ એ છે કે તે પ્રમાણમાં મોટી છે અને પ્રમાણમાં નબળા પાવર પ્રદર્શન ધરાવે છે. સામાન્ય રીતે, લો-એન્ડ પ્યોર ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર ડીસી મોટર્સનો ઉપયોગ કરશે.
2. કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર વાસ્તવમાં ડીસી મોટર છે, તેથી તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત ડીસી મોટર જેવો જ છે. તફાવત એ છે કે ડીસી મોટરને ચોરસ તરંગ પ્રવાહ સાથે ખવડાવવામાં આવે છે, જ્યારે કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટરને સાઈન વેવ પ્રવાહ સાથે ખવડાવવામાં આવે છે. સ્થાયી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સના ફાયદા ઉચ્ચ પાવર પ્રદર્શન, ઉત્તમ વિશ્વસનીયતા અને પ્રમાણમાં નાના કદ છે. ગેરલાભ એ છે કે કિંમત પ્રમાણમાં ઊંચી છે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ માટે ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ છે.
3. ઇન્ડક્શન મોટર્સ સૈદ્ધાંતિક રીતે પ્રમાણમાં વધુ જટિલ હોય છે, પરંતુ તેને આશરે ત્રણ તબક્કામાં વિભાજિત કરી શકાય છે: પ્રથમ, મોટરના ત્રણ-તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રને ઉત્પન્ન કરવા માટે વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને પછી બંધ કોઇલનું બનેલું રોટર. ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં કાપવામાં આવે છે ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓ પ્રેરિત પ્રવાહ પ્રેરિત કરે છે, અને અંતે લોરેન્ટ્ઝ ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જની હિલચાલને કારણે બળ ઉત્પન્ન થાય છે, જે રોટરને ફેરવવાનું કારણ બને છે. કારણ કે સ્ટેટરમાં ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રથમ ફરે છે અને પછી રોટર ફરે છે, ઇન્ડક્શન મોટરને અસિંક્રોનસ મોટર પણ કહેવામાં આવે છે.
ઇન્ડક્શન મોટરનો ફાયદો એ છે કે ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો છે, અને પાવર પ્રદર્શન પણ સારું છે. હું માનું છું કે દરેક જણ ગેરલાભ જોઈ શકે છે. કારણ કે તેને વૈકલ્પિક પ્રવાહનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, તેની ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ પર ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ છે.
પાવર બેટરી
પાવર બેટરી એ મોટર ચલાવવા માટે ઊર્જા સ્ત્રોત છે. હાલમાં, પાવર બેટરી મુખ્યત્વે હકારાત્મક અને નકારાત્મક સામગ્રી દ્વારા અલગ પડે છે. લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ, ટર્નરી લિથિયમ, લિથિયમ મેંગેનેટ અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ છે. યુઆન લિથિયમ અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી.
તેમાંથી, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીના ફાયદા ઓછી કિંમત, સારી સ્થિરતા અને લાંબુ આયુષ્ય છે, જ્યારે ગેરફાયદા ઓછી ઉર્જા ઘનતા અને શિયાળામાં ગંભીર બેટરી જીવન છે. ટર્નરી લિથિયમ બેટરી તેનાથી વિપરીત છે, ફાયદો એ ઓછી ઉર્જા ઘનતા છે, અને ગેરલાભ પ્રમાણમાં નબળી સ્થિરતા અને જીવન છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ
ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ વાસ્તવમાં સામાન્ય શબ્દ છે. જો તે પેટાવિભાજિત છે, તો તેને વાહન નિયંત્રણ સિસ્ટમ, મોટર નિયંત્રણ સિસ્ટમ અને બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. નવા ઉર્જા વાહનોની મુખ્ય વિશેષતા એ છે કે વિવિધ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ એકબીજા સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. કેટલાક વાહનોમાં વાહન પરના તમામ વિદ્યુત ઉપકરણોને નિયંત્રિત કરવા માટે ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સનો સમૂહ પણ હોય છે, તેથી તેને સામૂહિક રીતે કૉલ કરવો ઠીક છે.
થ્રી-ઈલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ એ નવા એનર્જી વાહનોનું મુખ્ય ઘટક હોવાથી, જો થ્રી-ઈલેક્ટ્રિક સિસ્ટમને નુકસાન થાય છે, તો તેમાં કોઈ શંકા નથી કે સમારકામ અથવા રિપ્લેસમેન્ટનો ખર્ચ ઘણો ઊંચો છે, તેથી કેટલીક કાર કંપનીઓ ત્રણ-ઈલેક્ટ્રિક આજીવન લોન્ચ કરશે. વોરંટી નીતિ. અલબત્ત, ત્રણ-ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમને તોડવી એટલી સરળ નથી, તેથી કાર કંપનીઓ આજીવન વોરંટી કહેવાની હિંમત કરે છે.
પોસ્ટ સમય: મે-06-2022