મોટરનું વાઇબ્રેશન વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશન અને બેરિંગનું જીવન ટૂંકું કરશે અને સ્લાઇડિંગ બેરિંગના સામાન્ય લ્યુબ્રિકેશનને અસર કરશે. સ્પંદન બળ ઇન્સ્યુલેશન ગેપના વિસ્તરણને પ્રોત્સાહન આપે છે, બાહ્ય ધૂળ અને ભેજને તેમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે, પરિણામે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારમાં ઘટાડો થાય છે અને લિકેજ પ્રવાહમાં વધારો થાય છે, અને ઇન્સ્યુલેશન ભંગાણની રચના પણ થાય છે. અકસ્માતની રાહ જુઓ.

વધુમાં, મોટર કંપન ઉત્પન્ન કરે છે, જે ઠંડા પાણીના પાઈપને ક્રેક કરવા માટે સરળ છે, અને વેલ્ડીંગ પોઈન્ટ વાઈબ્રેટ થાય છે. તે જ સમયે, તે લોડ મશીનને નુકસાન પહોંચાડશે, વર્કપીસની ચોકસાઈને ઘટાડશે, વાઇબ્રેશનને આધિન તમામ યાંત્રિક ભાગોની થાકનું કારણ બનશે અને એન્કર સ્ક્રૂને ઢીલું કરશે. અથવા તૂટેલી, મોટર કાર્બન બ્રશ અને સ્લિપ રિંગ્સના અસામાન્ય વસ્ત્રોનું કારણ બનશે, અને બ્રશની ગંભીર આગ પણ કલેક્ટર રિંગના ઇન્સ્યુલેશનને બાળી નાખશે, અને મોટર ઘણો અવાજ ઉત્પન્ન કરશે, જે સામાન્ય રીતે ડીસી મોટર્સમાં થાય છે.

 

મોટર વાઇબ્રેશનના દસ કારણો

 

1.રોટર, કપ્લર, કપલિંગ, ટ્રાન્સમિશન વ્હીલ (બ્રેક વ્હીલ) ના અસંતુલનને કારણે થાય છે.

2.આયર્ન કોર કૌંસ ઢીલું છે, ત્રાંસી કીઓ અને પિન અમાન્ય અને છૂટક છે, અને રોટર ચુસ્તપણે બંધાયેલ નથી, જે ફરતા ભાગના અસંતુલનનું કારણ બનશે.

3.લિન્કેજ ભાગની શાફ્ટ સિસ્ટમ કેન્દ્રિત નથી, કેન્દ્ર રેખાઓ એકરૂપ નથી, અને કેન્દ્રીકરણ ખોટું છે.આ નિષ્ફળતાનું કારણ મુખ્યત્વે નબળી ગોઠવણી અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે છે.

4.લિન્કેજ ભાગની મધ્ય રેખા ઠંડા અવસ્થામાં એકરૂપ હોય છે, પરંતુ અમુક સમય સુધી ચાલ્યા પછી, રોટર ફૂલક્રમ અને પાયાના વિકૃતિને કારણે, કેન્દ્ર રેખાને ફરીથી નુકસાન થાય છે, પરિણામે કંપન થાય છે.

5.મોટર સાથે જોડાયેલા ગિયર્સ અને કપ્લિંગ્સ ખામીયુક્ત છે, ગિયર્સ ખરાબ રીતે મેશ કરેલા છે, ગિયરના દાંત ગંભીર રીતે પહેરેલા છે, વ્હીલ્સનું લ્યુબ્રિકેશન નબળું છે, કપ્લિંગ્સ ત્રાંસી અને અવ્યવસ્થિત છે, દાંતાવાળા કપલિંગમાં ખોટો દાંતનો આકાર અને પિચ છે, અને અતિશય મંજૂરી. મોટા અથવા ગંભીર વસ્ત્રો, ચોક્કસ માત્રામાં કંપનનું કારણ બનશે.

6.મોટરની રચનામાં ખામી, જર્નલ લંબગોળ છે, શાફ્ટ વળેલું છે, શાફ્ટ અને બેરિંગ ઝાડ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું અથવા ખૂબ નાનું છે, અને બેરિંગ સીટની કઠોરતા, ફાઉન્ડેશન પ્લેટ, ફાઉન્ડેશનનો ભાગ અને સમગ્ર મોટર ઇન્સ્ટોલેશન ફાઉન્ડેશન પણ પૂરતું નથી.

7.ઇન્સ્ટોલેશનની સમસ્યાઓ, મોટર અને બેઝ પ્લેટ નિશ્ચિતપણે ઠીક નથી, પગના બોલ્ટ ઢીલા છે, બેરિંગ સીટ અને બેઝ પ્લેટ ઢીલી છે, વગેરે.

8.શાફ્ટ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે ખૂબ મોટી અથવા ખૂબ નાની ક્લિયરન્સ માત્ર વાઇબ્રેશનનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ બેરિંગ બુશના લુબ્રિકેશન અને તાપમાનને પણ અસામાન્ય બનાવે છે.

9.મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવેલ લોડ કંપનનું સંચાલન કરે છે, જેમ કે મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા પંખા અને પાણીના પંપના કંપન, જેના કારણે મોટર વાઇબ્રેટ થાય છે.

10.એસી મોટરનું સ્ટેટર વાયરિંગ ખોટું છે, ઘા અસુમેળ મોટરનું રોટર વિન્ડિંગ શોર્ટ-સર્કિટ છે, સિંક્રનસ મોટરનું એક્સિટેશન વિન્ડિંગ વળાંક વચ્ચે શોર્ટ-સર્ક્યુટ છે, સિંક્રનસ મોટરની ઉત્તેજના કોઇલ ખોટી રીતે જોડાયેલ છે, રોટર કેજ-પ્રકારની અસુમેળ મોટર તૂટી ગઈ છે, અને રોટર કોરનું વિકૃતિ સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું હવાનું અંતર નિષ્ફળ જાય છે. સમાનરૂપે, હવાનું અંતર ચુંબકીય પ્રવાહ અસંતુલિત છે અને કંપન થાય છે.

કંપનનાં કારણો અને લાક્ષણિક કેસો

કંપન માટે ત્રણ મુખ્ય કારણો છે: ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કારણો; યાંત્રિક કારણો; ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ મિશ્રણના કારણો.

 

1. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કારણો

1.પાવર સપ્લાયના સંદર્ભમાં: ત્રણ-તબક્કાનું વોલ્ટેજ અસંતુલિત છે, અને ત્રણ-તબક્કાની મોટર તબક્કા વિના ચાલે છે.

2. માંસ્ટેટર: સ્ટેટર કોર લંબગોળ, તરંગી અને છૂટક બને છે; સ્ટેટર વિન્ડિંગ તૂટી ગયું છે, ગ્રાઉન્ડિંગ બ્રેકડાઉન, ઇન્ટર-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ, વાયરિંગમાં ભૂલ અને સ્ટેટરનો થ્રી-ફેઝ કરંટ અસંતુલિત છે.

ઉદાહરણ: બોઈલર રૂમમાં સીલબંધ પંખાની મોટરને ઓવરહોલ કરતા પહેલા, સ્ટેટર આયર્ન કોરમાં લાલ પાવડર મળી આવ્યો હતો, અને એવી શંકા હતી કે સ્ટેટર આયર્ન કોર ઢીલું હતું, પરંતુ તે પ્રમાણભૂત ઓવરહોલના અવકાશમાંની કોઈ વસ્તુ ન હતી, તેથી તે સંભાળ્યું ન હતું. સ્ટેટરને બદલ્યા પછી મુશ્કેલીનિવારણ.

3.રોટર નિષ્ફળતા: રોટર કોર લંબગોળ, તરંગી અને છૂટક બને છે.રોટર કેજ બાર અને એન્ડ રીંગ ઓપન વેલ્ડેડ છે, રોટર કેજ બાર તૂટી ગયો છે, વિન્ડિંગ ખોટું છે અને બ્રશનો સંપર્ક નબળો છે.

ઉદાહરણ તરીકે: સ્લીપર વિભાગમાં ટૂથલેસ સો મોટરના ઓપરેશન દરમિયાન, એવું જણાયું હતું કે મોટરનો સ્ટેટર કરંટ આગળ અને પાછળ ઓસીલેટ થાય છે, અને મોટરનું કંપન ધીમે ધીમે વધતું જાય છે. ઘટના અનુસાર, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે મોટરના રોટર કેજને વેલ્ડિંગ અને તૂટી શકે છે. મોટર ડિસએસેમ્બલ કર્યા બાદ 7 જગ્યાએ રોટરનું પાંજરું તૂટી ગયું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. , બે ગંભીર બે બાજુઓ અને છેડાની વીંટીઓ બધી તૂટી ગઈ છે, જો સમયસર ન મળે તો, ત્યાં ખરાબ અકસ્માત થઈ શકે છે જે સ્ટેટરને બળી શકે છે.

 

2. યાંત્રિક કારણો

 

1. મોટર પોતે

રોટર અસંતુલિત છે, ફરતી શાફ્ટ વળેલી છે, સ્લિપ રિંગ વિકૃત છે, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું હવાનું અંતર અસમાન છે, સ્ટેટર અને રોટરનું ચુંબકીય કેન્દ્ર અસંગત છે, બેરિંગ ખામીયુક્ત છે, ફાઉન્ડેશન ઇન્સ્ટોલેશનમાં ખામી છે. નબળું, યાંત્રિક માળખું પૂરતું મજબૂત નથી, પડઘો, એન્કર સ્ક્રૂ ઢીલો છે, અને મોટર પંખાને નુકસાન થયું છે.

 

લાક્ષણિક કેસ: ફેક્ટરીમાં કન્ડેન્સેટ પંપ મોટરના ઉપલા બેરિંગને બદલ્યા પછી, મોટરનું સ્પંદન વધ્યું, અને રોટર અને સ્ટેટરે સ્વીપિંગના સહેજ સંકેતો દર્શાવ્યા. કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કર્યા પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે મોટરના રોટરને ખોટી ઊંચાઈ પર ઉઠાવવામાં આવ્યું હતું, અને રોટર અને સ્ટેટરના ચુંબકીય કેન્દ્રો સંરેખિત ન હતા. ફરીથી ગોઠવો થ્રસ્ટ હેડ સ્ક્રુને કેપથી બદલ્યા પછી, મોટર વાઇબ્રેશન ફોલ્ટ દૂર થાય છે.ઓવરઓલ પછી, ક્રોસ-લાઇન હોઇસ્ટ મોટરનું કંપન ખૂબ મોટું છે, અને તેમાં ધીમે ધીમે વધારો થવાના સંકેતો છે. જ્યારે મોટરને છોડવામાં આવે છે, ત્યારે તે જાણવા મળે છે કે મોટરનું સ્પંદન હજુ પણ ઘણું મોટું છે, અને ઘણી બધી અક્ષીય હિલચાલ છે. તે જાણવા મળ્યું છે કે રોટર કોર છૂટક છે. , રોટર બેલેન્સમાં પણ સમસ્યા છે. ફાજલ રોટરને બદલ્યા પછી, ખામી દૂર થાય છે, અને મૂળ રોટરને સમારકામ માટે ફેક્ટરીમાં પરત કરવામાં આવે છે.

 

2. કપલિંગ સાથે મેચિંગ

કપલિંગ ડેમેજ, નબળું કપલિંગ કનેક્શન, અચોક્કસ કપલિંગ સેન્ટરિંગ, અસંતુલિત લોડ મશીનરી, સિસ્ટમ રેઝોનન્સ, વગેરે.લિન્કેજ ભાગની શાફ્ટ સિસ્ટમ કેન્દ્રિત નથી, કેન્દ્ર રેખાઓ એકરૂપ નથી, અને કેન્દ્રીકરણ ખોટું છે.આ નિષ્ફળતાનું કારણ મુખ્યત્વે નબળી ગોઠવણી અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે છે.બીજી સ્થિતિ એ છે કે કેટલાક જોડાણ ભાગોની મધ્ય રેખાઓ ઠંડા અવસ્થામાં એકરુપ હોય છે, પરંતુ અમુક સમય સુધી ચાલ્યા પછી, રોટર ફુલક્રમ અને પાયાના વિકૃતિને કારણે, કેન્દ્ર રેખાને ફરીથી નુકસાન થાય છે, પરિણામે કંપન થાય છે.

 

ઉદાહરણ તરીકે:a.પરિભ્રમણ કરતી વખતે પાણીના પંપની મોટરનું કંપન ખૂબ મોટું છે. મોટર નિરીક્ષણમાં કોઈ સમસ્યા નથી, અને નો-લોડ સામાન્ય છે. પંપ ટીમ વિચારે છે કે મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી છે. અંતે, તે જાણવા મળ્યું છે કે મોટરનું સંરેખણ કેન્દ્ર ખૂબ દૂર છે. હકારાત્મક પછી, મોટર કંપન દૂર થાય છે.

b.બોઈલર રૂમમાં પ્રેરિત ડ્રાફ્ટ ફેનની ગરગડી બદલ્યા પછી, ટેસ્ટ રન દરમિયાન મોટર વાઇબ્રેટ થશે અને મોટરનો ત્રણ તબક્કાનો પ્રવાહ વધશે. બધા સર્કિટ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઘટકો તપાસો. અંતે, ગરગડી અયોગ્ય હોવાનું જણાયું છે. રિપ્લેસમેન્ટ પછી, મોટરનું કંપન નાબૂદ થાય છે, અને મોટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ છે, વર્તમાન પણ સામાન્ય થઈ ગયો છે.

3. મોટર મિશ્રણના કારણો

1.મોટર વાઇબ્રેશન ઘણીવાર અસમાન હવાના અંતરને કારણે થાય છે, જે એકપક્ષીય ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પુલિંગ ફોર્સનું કારણ બને છે, અને એકપક્ષીય ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પુલિંગ ફોર્સ હવાના અંતરને વધારે છે. આ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ હાઇબ્રિડ અસર મોટર વાઇબ્રેશન તરીકે પ્રગટ થાય છે.

2.મોટરની અક્ષીય હિલચાલ રોટરની ગુરુત્વાકર્ષણ અથવા ઇન્સ્ટોલેશન સ્તર અને ચુંબકીય બળના ખોટા કેન્દ્રને કારણે થતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તણાવને કારણે થાય છે, જેના કારણે મોટર અક્ષીય રીતે આગળ વધે છે, જેના કારણે મોટર વધુ વાઇબ્રેટ થાય છે. ઝડપથી વધારો.

મોટર સાથે જોડાયેલા ગિયર્સ અને કપલિંગમાં ખામી છે.આ પ્રકારની નિષ્ફળતા મુખ્યત્વે નબળી ગિયરની સગાઈ, ગંભીર ગિયર દાંતના વસ્ત્રો, વ્હીલનું નબળું લ્યુબ્રિકેશન, કપ્લિંગનું ત્રાંસુ અને ખોટી ગોઠવણી, દાંતના ખોટા આકાર અને દાંતાવાળા કપલિંગની પિચ, અતિશય ક્લિયરન્સ અથવા ગંભીર વસ્ત્રોમાં પ્રગટ થાય છે, જે ચોક્કસ ક્ષતિઓનું કારણ બને છે. નુકસાન કંપન

મોટરની રચનામાં ખામી અને ઇન્સ્ટોલેશન સમસ્યાઓ.આ પ્રકારની ખામી મુખ્યત્વે એલિપ્સ જર્નલ, બેન્ડિંગ શાફ્ટ, શાફ્ટ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે ખૂબ મોટી અથવા ખૂબ નાની ગેપ, બેરિંગ સીટની અપૂરતી કઠોરતા, ફાઉન્ડેશન પ્લેટ, ફાઉન્ડેશનનો ભાગ અને સમગ્ર મોટર ઇન્સ્ટોલેશન ફાઉન્ડેશન તરીકે પ્રગટ થાય છે, જે મોટર અને બેરિંગ વચ્ચે નિશ્ચિત છે. ફાઉન્ડેશન પ્લેટ તે મજબૂત નથી, પગના બોલ્ટ ઢીલા છે, બેરિંગ સીટ અને બેઝ પ્લેટ ઢીલી છે, વગેરે.શાફ્ટ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે અતિશય અથવા ખૂબ નાનું ક્લિયરન્સ માત્ર વાઇબ્રેશનનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ બેરિંગ બુશના લ્યુબ્રિકેશન અને તાપમાનને પણ અસામાન્ય બનાવે છે.

 

લોડ-કન્ડક્ટેડ વાઇબ્રેશન મોટર દ્વારા ખેંચાય છે

ઉદાહરણ તરીકે: સ્ટીમ ટર્બાઇન જનરેટરની ટર્બાઇન વાઇબ્રેટ થાય છે, મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતો પંખો અને પાણીનો પંપ વાઇબ્રેટ થાય છે, જેના કારણે મોટર વાઇબ્રેટ થાય છે.

કંપનનું કારણ કેવી રીતે શોધવું?

 

મોટરના કંપનને દૂર કરવા માટે, આપણે સૌ પ્રથમ કંપનનું કારણ શોધી કાઢવું ​​​​જોઈએ. કંપનનું કારણ શોધીને જ આપણે મોટરના કંપનને દૂર કરવા માટે લક્ષિત પગલાં લઈ શકીએ છીએ.

 

1.મોટર બંધ થાય તે પહેલાં, દરેક ભાગનું કંપન તપાસવા માટે વાઇબ્રેશન મીટરનો ઉપયોગ કરો. મોટા કંપનવાળા ભાગો માટે, ઊભી, આડી અને અક્ષીય દિશામાં ત્રણ દિશામાં કંપન મૂલ્યનું પરીક્ષણ કરો. જો એન્કર સ્ક્રૂ ઢીલા હોય અથવા બેરિંગ એન્ડ કવર સ્ક્રૂ ઢીલા હોય, તો તમે સીધું કડક કરી શકો છો અને કડક કર્યા પછી કંપનનું કદ માપી શકો છો કે તે દૂર થઈ ગયું છે કે ઓછું છે. બીજું, વીજ પુરવઠાનું થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ સંતુલિત છે કે કેમ અને થ્રી-ફેઝ ફ્યુઝ ફૂંકાય છે કે કેમ તે તપાસો. મોટરનું સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશન માત્ર વાઇબ્રેશનનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ તે મોટરનું તાપમાન પણ ઝડપથી વધશે. અવલોકન કરો કે શું એમીટરનું નિર્દેશક આગળ અને પાછળ સ્વિંગ કરે છે. જ્યારે રોટર તૂટી જાય છે, ત્યારે વર્તમાન સ્વિંગ થાય છે. છેલ્લે, તપાસો કે મોટરનો ત્રણ તબક્કાનો પ્રવાહ સંતુલિત છે કે કેમ. જો કોઈ સમસ્યા હોય, તો મોટરને સમયસર બંધ કરવા માટે ઓપરેટરનો સંપર્ક કરો જેથી મોટર બર્ન ન થાય. નુકસાન

 

2.જો સપાટીની ઘટનાની સારવાર કર્યા પછી મોટરના વાઇબ્રેશનનું નિરાકરણ ન આવે, તો પાવર સપ્લાયને ડિસ્કનેક્ટ કરવાનું ચાલુ રાખો, કપ્લિંગને ખોલો અને મોટર સાથે જોડાયેલા લોડને યાંત્રિક રીતે અલગ કરો. જો મોટર પોતે વાઇબ્રેટ થતી નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે કંપનનો સ્ત્રોત તે કપલિંગ અથવા લોડ મશીનની ખોટી ગોઠવણીને કારણે થાય છે. જો મોટર વાઇબ્રેટ થાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે મોટરમાં જ સમસ્યા છે. વધુમાં, પાવર નિષ્ફળતા પદ્ધતિનો ઉપયોગ તે ઇલેક્ટ્રિકલ છે કે યાંત્રિક છે તે પારખવા માટે કરી શકાય છે. જ્યારે પાવર કાપી નાખવામાં આવે છે, ત્યારે મોટર તરત જ વાઇબ્રેટ થશે નહીં અથવા જો કંપન ઓછું થાય છે, તો તે ઇલેક્ટ્રિકલ કારણ છે, અન્યથા તે યાંત્રિક નિષ્ફળતા છે.

 

નિષ્ફળતાના કારણને ઠીક કરો

1. વિદ્યુત કારણોની જાળવણી:

પ્રથમ એ નક્કી કરવાનું છે કે સ્ટેટરના ત્રણ-તબક્કાના ડીસી પ્રતિકાર સંતુલિત છે કે કેમ. જો તે અસંતુલિત હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે સ્ટેટર કનેક્શનના વેલ્ડીંગ ભાગમાં ખુલ્લી વેલ્ડીંગની ઘટના છે. તબક્કાઓ શોધવા માટે વિન્ડિંગને ડિસ્કનેક્ટ કરો. વધુમાં, વિન્ડિંગમાં વળાંક વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ છે કે કેમ. જો સપાટી પર બર્નના નિશાન જોવા મળે અથવા સ્ટેટર વાઇન્ડિંગને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વડે માપવામાં આવે, તો વળાંકો વચ્ચેના શોર્ટ સર્કિટની પુષ્ટિ કર્યા પછી, મોટરને વાયરમાંથી ફરીથી વાઇન્ડિંગ લો.

ઉદાહરણ તરીકે: વોટર પંપ મોટર, ઓપરેશન દરમિયાન, મોટર માત્ર મોટા પ્રમાણમાં વાઇબ્રેટ થતી નથી, પરંતુ બેરિંગનું તાપમાન પણ ખૂબ ઊંચું હોય છે. નાના સમારકામ પરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે મોટરનો ડીસી પ્રતિકાર અયોગ્ય છે, અને મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં ખુલ્લા વેલ્ડીંગની ઘટના છે. ખામી શોધી કાઢ્યા પછી અને દૂર કરવાની પદ્ધતિ દ્વારા, મોટર સામાન્ય રીતે ચાલે છે.

2. યાંત્રિક કારણોની જાળવણી:

તપાસો કે એર ગેપ એકસમાન છે, અને જો માપેલ મૂલ્ય સ્પષ્ટીકરણની બહાર હોય તો એર ગેપને ફરીથી ગોઠવો.બેરિંગ તપાસો, બેરિંગ ક્લિયરન્સ માપો, જો તે અયોગ્ય હોય, તો તેને નવા બેરિંગથી બદલો, આયર્ન કોરના વિરૂપતા અને ઢીલાપણું તપાસો, છૂટક આયર્ન કોરને ઇપોક્સી રેઝિન ગુંદર વડે સિમેન્ટ કરી શકાય છે, ફરતી શાફ્ટ તપાસો, રિપેર કરો. બેન્ટ રોટેટિંગ શાફ્ટ, ફરીથી પ્રક્રિયા કરો અથવા સીધા શાફ્ટને સીધો કરો અને પછી રોટર પર સંતુલન પરીક્ષણ કરો.બ્લોઅર મોટરના ઓવરહોલ પછી ટ્રાયલ ઓપરેશન દરમિયાન, મોટર માત્ર મોટા પ્રમાણમાં વાઇબ્રેટ થતી નથી, પરંતુ બેરિંગ બુશનું તાપમાન પણ ધોરણ કરતાં વધી ગયું હતું. ઘણા દિવસોની સતત સારવાર પછી પણ ખામી વણઉકેલાયેલી રહી.જ્યારે મારી ટીમના સભ્યોએ તેની સાથે વ્યવહાર કરવામાં મદદ કરી, ત્યારે તેઓએ જોયું કે મોટરની એર ગેપ ખૂબ મોટી છે, અને ટાઇલ સીટનું સ્તર યોગ્ય નથી. નિષ્ફળતાનું કારણ શોધી કાઢ્યા પછી અને દરેક ભાગના ગાબડાઓને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા પછી, મોટરનું સફળ ટ્રાયલ રન થયું.

3. લોડનો યાંત્રિક ભાગ સામાન્ય રીતે તપાસવામાં આવે છે, અને મોટરને પોતે કોઈ સમસ્યા નથી:

નિષ્ફળતાનું કારણ જોડાણના ભાગને કારણે થાય છે. આ સમયે, મોટરનું મૂળભૂત સ્તર, ઝોક, મજબૂતાઈ, કેન્દ્રનું સંરેખણ યોગ્ય છે કે કેમ, કપલિંગને નુકસાન થયું છે કે કેમ અને મોટર શાફ્ટનું વિસ્તરણ અને વિન્ડિંગ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે તપાસવું જરૂરી છે.

 

મોટર કંપન સાથે વ્યવહાર કરવાનાં પગલાં:

 

1.લોડમાંથી મોટરને ડિસ્કનેક્ટ કરો, મોટર ખાલી છે અને કંપન મૂલ્ય તપાસો.

2.મોટરના પગનું સ્પંદન મૂલ્ય તપાસો. રાષ્ટ્રીય ધોરણ GB10068-2006 મુજબ, ફૂટ પ્લેટનું સ્પંદન મૂલ્ય બેરિંગની અનુરૂપ સ્થિતિના 25% કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ. જો તે આ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો મોટર ફાઉન્ડેશન કઠોર પાયો નથી.

3.જો ચાર અથવા બે ફૂટમાંથી માત્ર એક જ ત્રાંસા ધોરણ કરતાં વધુ વાઇબ્રેટ થાય, તો એન્કર બોલ્ટને ઢીલું કરો, અને વાઇબ્રેશન ક્વોલિફાઇડ થશે, જે દર્શાવે છે કે પગનું તળિયું સારી રીતે ગાદીવાળું નથી. એન્કર બોલ્ટને કડક કર્યા પછી, મશીનનો આધાર વિકૃત અને વાઇબ્રેટ થશે. નીચેના પગને નિશ્ચિતપણે મૂકો, તેમને ફરીથી સંરેખિત કરો અને એન્કર બોલ્ટને સજ્જડ કરો.

4.ફાઉન્ડેશન પરના ચાર એન્કર બોલ્ટને સંપૂર્ણપણે સજ્જડ કરો, અને મોટરનું વાઇબ્રેશન મૂલ્ય હજી પણ ધોરણ કરતાં વધી ગયું છે. આ સમયે, શાફ્ટ એક્સ્ટેંશન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ કપલિંગ શાફ્ટ શોલ્ડર સાથે લેવલ છે કે કેમ તે તપાસો. ઉત્તેજક બળ મોટરને ધોરણ કરતાં આડી રીતે વાઇબ્રેટ કરશે.આ કિસ્સામાં, કંપન મૂલ્ય ખૂબ વધારે નહીં હોય, અને હોસ્ટ સાથે ડોકીંગ કર્યા પછી કંપન મૂલ્ય ઘણીવાર ઘટશે. વપરાશકર્તાઓને તેનો ઉપયોગ કરવા માટે સમજાવવા જોઈએ. ફેક્ટરી ટેસ્ટ દરમિયાન GB10068–2006 અનુસાર શાફ્ટ એક્સટેન્શન કી-વેમાં અડધા કીમાં બે-પોલ મોટર ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે.વધારાની કી વધારાની ઉત્તેજના બળ ઉમેરશે નહીં.જો તમારે તેની સાથે વ્યવહાર કરવાની જરૂર હોય, તો તેને લંબાઈ કરતાં વધુ બનાવવા માટે વધારાની કીને કાપી નાખો.

5.જો મોટરનું વાઇબ્રેશન એર ટેસ્ટમાં માનક કરતાં વધી જતું નથી, અને લોડ સાથેનું કંપન પ્રમાણભૂત કરતાં વધી જાય છે, તો બે કારણો છે: એક એ છે કે ગોઠવણીનું વિચલન મોટું છે; અસંતુલિત રકમનો તબક્કો ઓવરલેપ થાય છે, અને બટ સંયુક્ત પછી સમાન સ્થાને સમગ્ર શાફ્ટિંગનો શેષ અસંતુલિત જથ્થો મોટો હોય છે, અને ઉત્તેજના બળ મોટું હોય છે અને સ્પંદનનું કારણ બને છે.આ સમયે, કપલિંગને છૂટા કરી શકાય છે, અને બેમાંથી એક કપલિંગને 180 ° સે દ્વારા ફેરવી શકાય છે, અને પછી પરીક્ષણ મશીનને જોડી શકાય છે, અને કંપન ઘટશે.

6. જોવાઇબ્રેશન સ્પીડ (તીવ્રતા) સ્ટાન્ડર્ડ કરતાં વધી જતી નથી, અને વાઇબ્રેશન એક્સિલરેશન સ્ટાન્ડર્ડ કરતાં વધી જાય છે, માત્ર બેરિંગ બદલી શકાય છે.

7.દ્વિ-ધ્રુવ મોટરના રોટરની નબળી કઠોરતાને લીધે, જો લાંબા સમય સુધી તેનો ઉપયોગ કરવામાં ન આવે તો રોટર વિકૃત થઈ જશે, અને જ્યારે તેને ફરીથી ફેરવવામાં આવે ત્યારે તે વાઇબ્રેટ થઈ શકે છે. આ મોટરના નબળા સ્ટોરેજનું કારણ છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, બે-પોલ મોટર સંગ્રહ સમયગાળા દરમિયાન સંગ્રહિત થાય છે.મોટરને દર 15 દિવસે ક્રેન્ક કરવી જોઈએ, અને ક્રેન્ક દરેક વખતે ઓછામાં ઓછી 8 વખત ફેરવવી જોઈએ.

8.સ્લાઇડિંગ બેરિંગનું મોટર વાઇબ્રેશન બેરિંગ બુશની એસેમ્બલી ગુણવત્તા સાથે સંબંધિત છે. બેરિંગ બુશમાં ઉચ્ચ બિંદુ છે કે કેમ, બેરિંગ બુશનું ઓઇલ ઇનલેટ પર્યાપ્ત છે કે કેમ, બેરિંગ બુશ ટાઈટીંગ ફોર્સ, બેરિંગ બુશ ક્લિયરન્સ અને મેગ્નેટિક સેન્ટર લાઇન યોગ્ય છે કે કેમ તે તપાસવું જોઈએ.

9. માંસામાન્ય રીતે, મોટર કંપનનું કારણ ત્રણ દિશામાં કંપન મૂલ્યો પરથી સરળ રીતે નક્કી કરી શકાય છે. જો આડી સ્પંદન મોટી હોય, તો રોટર અસંતુલિત હોય છે; જો વર્ટિકલ વાઇબ્રેશન મોટું હોય, તો ઇન્સ્ટોલેશન ફાઉન્ડેશન સપાટ નથી; જો અક્ષીય કંપન મોટું હોય, તો બેરિંગ એસેમ્બલ થાય છે. ઓછી ગુણવત્તા.આ માત્ર એક સરળ ચુકાદો છે. સાઇટની પરિસ્થિતિઓ અને ઉપર જણાવેલ પરિબળો અનુસાર કંપનનું વાસ્તવિક કારણ શોધવાનું જરૂરી છે.

10.Y શ્રેણીની બોક્સ-પ્રકારની મોટરના કંપન માટે અક્ષીય કંપન પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ. જો અક્ષીય કંપન રેડિયલ કંપન કરતા વધારે હોય, તો તે મોટર બેરિંગને ભારે નુકસાન પહોંચાડશે અને શાફ્ટ-હોલ્ડિંગ અકસ્માતનું કારણ બનશે.બેરિંગ તાપમાન અવલોકન પર ધ્યાન આપો. જો લોકેટિંગ બેરિંગ નોન-લોકેટિંગ બેરિંગ કરતાં વધુ ઝડપથી ગરમ થાય છે, તો તેને તરત જ બંધ કરવું જોઈએ.આ મશીન બેઝની અપૂરતી અક્ષીય કઠોરતાને કારણે થતા અક્ષીય કંપનને કારણે છે, અને મશીન બેઝને મજબૂત બનાવવું જોઈએ.

11.રોટર ગતિશીલ રીતે સંતુલિત થયા પછી, રોટરના શેષ અસંતુલનને રોટર પર મજબૂત કરવામાં આવે છે અને તે બદલાશે નહીં. સ્થાન અને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ફેરફાર સાથે મોટરનું કંપન પોતે બદલાશે નહીં. વાઇબ્રેશનની સમસ્યાને યુઝરની સાઇટ પર સારી રીતે હેન્ડલ કરી શકાય છે. ના.સામાન્ય સંજોગોમાં, મોટરને ઓવરહોલ કરતી વખતે મોટર પર ડાયનેમિક બેલેન્સ વેરિફિકેશન કરવું જરૂરી નથી. ફ્લેક્સિબલ ફાઉન્ડેશન, રોટર ડિફોર્મેશન વગેરે જેવા ખૂબ જ ખાસ કિસ્સાઓ સિવાય, તે ઑન-સાઇટ ડાયનેમિક બેલેન્સ કરવું જોઈએ અથવા ફેક્ટરીમાં પરત ફરવું જોઈએ.

---

પોસ્ટ સમય: જૂન-17-2022