મોટર લોસનો પ્રમાણસર ફેરફાર કાયદો અને તેના વિરોધી પગલાં

થ્રી-ફેઝ એસી મોટરના નુકસાનને કોપર લોસ, એલ્યુમિનિયમ લોસ, આયર્ન લોસ, સ્ટ્રે લોસ અને વિન્ડ લોસમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. પ્રથમ ચાર હીટિંગ લોસ છે, અને સરવાળાને કુલ હીટિંગ લોસ કહેવામાં આવે છે.જ્યારે શક્તિ નાનાથી મોટામાં બદલાય છે ત્યારે તાંબાની ખોટ, એલ્યુમિનિયમની ખોટ, આયર્નની ખોટ અને કુલ ઉષ્માના નુકસાનનું પ્રમાણ સ્પષ્ટ થાય છે.ઉદાહરણ દ્વારા, કુલ ગરમીના નુકશાનમાં તાંબાના વપરાશ અને એલ્યુમિનિયમના વપરાશનું પ્રમાણ વધઘટ થતું હોવા છતાં, તે સામાન્ય રીતે મોટાથી નાના સુધી ઘટે છે, જે નીચે તરફનું વલણ દર્શાવે છે.તેનાથી વિપરીત, આયર્ન લોસ અને સ્ટ્રે લોસ, જો કે ત્યાં વધઘટ છે, સામાન્ય રીતે નાનાથી મોટા સુધી વધે છે, જે ઉપર તરફનું વલણ દર્શાવે છે.જ્યારે શક્તિ પૂરતી મોટી હોય છે, ત્યારે આયર્ન લોસ સ્ટ્રે લોસ તાંબાના નુકસાન કરતાં વધી જાય છે.કેટલીકવાર રખડતું નુકસાન તાંબાના નુકસાન અને આયર્નના નુકસાન કરતાં વધી જાય છે અને ગરમીના નુકસાનનું પ્રથમ પરિબળ બની જાય છે.Y2 મોટરનું પુનઃ પૃથ્થકરણ અને કુલ નુકશાનમાં વિવિધ નુકસાનના પ્રમાણસર ફેરફારનું અવલોકન કરવાથી સમાન કાયદાઓ જાણવા મળે છે.ઉપરોક્ત નિયમોને ઓળખતા, તે નિષ્કર્ષ પર આવે છે કે વિવિધ પાવર મોટર્સ તાપમાનમાં વધારો અને ગરમીના નુકસાનને ઘટાડવા પર અલગ અલગ ભાર ધરાવે છે.નાની મોટરો માટે, તાંબાની ખોટ પ્રથમ ઘટાડવી જોઈએ; મધ્યમ અને ઉચ્ચ-પાવર મોટર્સ માટે, આયર્નની ખોટને સ્ટ્રે લોસ ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ.તાંબાની ખોટ અને આયર્નની ખોટ કરતાં "રખડાયેલું નુકસાન ઘણું નાનું છે" એવો મત એકતરફી છે.તે ખાસ કરીને ભારપૂર્વક જણાવવામાં આવે છે કે મોટરની શક્તિ જેટલી વધારે છે, તેટલું વધુ ધ્યાન રખડતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે આપવું જોઈએ.મધ્યમ અને મોટી ક્ષમતાની મોટરો હાર્મોનિક ચુંબકીય સંભવિત અને છૂટાછવાયા નુકસાનને ઘટાડવા માટે સાઇનસૉઇડલ વિન્ડિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે અને તેની અસર ઘણી વખત સારી હોય છે.રખડતા નુકસાનને ઘટાડવા માટેના વિવિધ પગલાં માટે સામાન્ય રીતે અસરકારક સામગ્રી વધારવાની જરૂર નથી.

પરિચય

થ્રી-ફેઝ એસી મોટરના નુકશાનને કોપર લોસ પીસીયુ, એલ્યુમિનિયમ લોસ પીએલ, આયર્ન લોસ PFe, સ્ટ્રે લોસ Ps, વિન્ડ વેર પીએફડબલ્યુમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, પ્રથમ ચાર હીટિંગ લોસ છે, જેનો સરવાળો કુલ હીટિંગ લોસ PQ કહેવાય છે, જેમાંથી સ્ટ્રે લોસ તે કોપર લોસ પીસીયુ, એલ્યુમિનિયમ લોસ પીએલ, આયર્ન લોસ પીએફઇ અને વિન્ડ વેર પીએફડબલ્યુ સિવાયના તમામ નુકસાનનું કારણ છે, જેમાં હાર્મોનિક મેગ્નેટિક પોટેન્શિયલ, લિકેજ મેગ્નેટિક ફિલ્ડ અને લેટરલ કરંટનો સમાવેશ થાય છે.

સ્ટ્રે લોસની ગણતરી કરવામાં મુશ્કેલી અને ટેસ્ટની જટિલતાને કારણે, ઘણા દેશોએ નક્કી કર્યું છે કે સ્ટ્રે લોસ મોટરની ઇનપુટ પાવરના 0.5% તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે વિરોધાભાસને સરળ બનાવે છે.જો કે, આ મૂલ્ય ખૂબ જ રફ છે, અને વિવિધ ડિઝાઇન અને વિવિધ પ્રક્રિયાઓ ઘણીવાર ઘણી અલગ હોય છે, જે વિરોધાભાસને પણ છુપાવે છે અને મોટરની વાસ્તવિક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને ખરેખર પ્રતિબિંબિત કરી શકતી નથી.તાજેતરમાં, માપેલ સ્ટ્રે ડિસીપેશન વધુ અને વધુ લોકપ્રિય બન્યું છે.વૈશ્વિક આર્થિક એકીકરણના યુગમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો સાથે કેવી રીતે સંકલન કરવું તે ચોક્કસ આગળ જોવાનું સામાન્ય વલણ છે.

આ પેપરમાં, થ્રી-ફેઝ એસી મોટરનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે. જ્યારે શક્તિ નાનાથી મોટામાં બદલાય છે, ત્યારે તાંબાની ખોટનું પ્રમાણ PCu, એલ્યુમિનિયમની ખોટ પીએલ, આયર્નની ખોટ PFe, અને સ્ટ્રે લોસ Ps થી કુલ ગરમીના નુકશાન PQ માં ફેરફાર થાય છે, અને કાઉન્ટરમેઝર્સ મેળવવામાં આવે છે. ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન વધુ વાજબી અને વધુ સારું.

1. મોટરના નુકશાનનું વિશ્લેષણ

1.1 પ્રથમ એક ઉદાહરણ અવલોકન કરો.ફેક્ટરી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ઇ શ્રેણીના ઉત્પાદનોની નિકાસ કરે છે, અને તકનીકી પરિસ્થિતિઓ માપવામાં આવેલા નુકસાનને નિર્ધારિત કરે છે.સરખામણીની સરળતા માટે, ચાલો પહેલા 2-પોલ મોટર્સ જોઈએ, જે 0.75kW થી 315kW સુધીની શક્તિ ધરાવે છે.પરીક્ષણ પરિણામો અનુસાર, આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, તાંબાની ખોટ PCu, એલ્યુમિનિયમની ખોટ PAl, આયર્નની ખોટ PFe અને સ્ટ્રે લોસ Ps અને કુલ હીટ લોસ PQ નો ગુણોત્તર ગણવામાં આવે છે.આકૃતિમાં ઓર્ડિનેટ એ કુલ હીટિંગ નુકસાન (%) સાથે વિવિધ હીટિંગ નુકસાનનો ગુણોત્તર છે, એબ્સીસા એ મોટર પાવર (kW) છે, હીરા સાથેની તૂટેલી લાઇન તાંબાના વપરાશનું પ્રમાણ છે, ચોરસ સાથેની તૂટેલી રેખા છે. એલ્યુમિનિયમના વપરાશનું પ્રમાણ, અને ત્રિકોણની તૂટેલી રેખા એ આયર્ન નુકશાન ગુણોત્તર છે, અને ક્રોસ સાથેની તૂટેલી રેખા એ સ્ટ્રે લોસનો ગુણોત્તર છે.

આકૃતિ 1. તાંબાના વપરાશ, એલ્યુમિનિયમ વપરાશ, આયર્ન વપરાશ, છૂટાછવાયા વિસર્જન અને E શ્રેણી 2-પોલ મોટર્સના કુલ હીટિંગ નુકશાનના પ્રમાણનો તૂટેલી રેખા ચાર્ટ

(1) જ્યારે મોટરની શક્તિ નાનાથી મોટામાં બદલાય છે, તેમ છતાં તાંબાના વપરાશના પ્રમાણમાં વધઘટ થાય છે, તે સામાન્ય રીતે મોટાથી નાનામાં બદલાય છે, જે નીચે તરફનું વલણ દર્શાવે છે. 0.75kW અને 1.1kW લગભગ 50% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે 250kW અને 315kW કરતાં ઓછા છે. 20% એલ્યુમિનિયમ વપરાશનું પ્રમાણ પણ સામાન્ય રીતે મોટાથી નાનામાં બદલાઈ ગયું છે, જે નીચેનું વલણ દર્શાવે છે, પરંતુ ફેરફાર મોટો નથી.

(2) નાનાથી મોટા મોટર પાવર સુધી, આયર્ન નુકશાનનું પ્રમાણ બદલાય છે, જો કે તેમાં વધઘટ હોય છે, તે સામાન્ય રીતે નાનાથી મોટા સુધી વધે છે, જે ઉપરનું વલણ દર્શાવે છે.0.75kW~2.2kW લગભગ 15% છે, અને જ્યારે તે 90kW કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે તે 30% કરતા વધી જાય છે, જે તાંબાના વપરાશ કરતા વધારે છે.

(3) સ્ટ્રે ડિસિપેશનનો પ્રમાણસર ફેરફાર, વધઘટ થતો હોવા છતાં, સામાન્ય રીતે નાનાથી મોટા સુધી વધે છે, જે ઉપરનું વલણ દર્શાવે છે.0.75kW ~ 1.5kW લગભગ 10% છે, જ્યારે 110kW તાંબાના વપરાશની નજીક છે. 132kW કરતાં વધુ સ્પષ્ટીકરણો માટે, મોટા ભાગના સ્ટ્રે લોસ તાંબાના વપરાશ કરતાં વધી જાય છે.250kW અને 315kW ની સ્ટ્રે લોસ કોપર અને આયર્નની ખોટ કરતાં વધી જાય છે અને ગરમીના નુકશાનનું પ્રથમ પરિબળ બની જાય છે.

4-પોલ મોટર (લાઇન ડાયાગ્રામ છોડી દેવામાં આવ્યો છે).110kW કરતાં વધુ લોખંડની ખોટ તાંબાની ખોટ કરતાં વધુ છે, અને 250kW અને 315kW ની સ્ટ્રે લોસ તાંબાની ખોટ અને આયર્નની ખોટ કરતાં વધી જાય છે, જે ગરમીના નુકશાનનું પ્રથમ પરિબળ બની જાય છે.2-6 ધ્રુવ મોટર્સની આ શ્રેણીમાં તાંબાના વપરાશ અને એલ્યુમિનિયમના વપરાશનો સરવાળો, નાની મોટર કુલ ગરમીના નુકસાનના 65% થી 84% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે મોટી મોટર 35% થી 50% સુધી ઘટાડે છે, જ્યારે આયર્ન વપરાશ તેનાથી વિપરિત છે, નાની મોટર ગરમીના કુલ નુકશાનમાં લગભગ 65% થી 84% હિસ્સો ધરાવે છે. કુલ ગરમીનું નુકસાન 10% થી 25% છે, જ્યારે મોટી મોટર લગભગ 26% થી 38% સુધી વધે છે.સ્ટ્રે લોસ, નાની મોટર્સ લગભગ 6% થી 15% જેટલી છે, જ્યારે મોટી મોટર્સ 21% થી 35% સુધી વધે છે.જ્યારે શક્તિ પૂરતી મોટી હોય છે, ત્યારે આયર્ન લોસ સ્ટ્રે લોસ તાંબાના નુકસાન કરતાં વધી જાય છે.કેટલીકવાર સ્ટ્રે લોસ તાંબાના નુકશાન અને આયર્નના નુકશાન કરતા વધી જાય છે, જે ગરમીના નુકશાનનું પ્રથમ પરિબળ બની જાય છે.

1.2 R શ્રેણીની 2-પોલ મોટર, માપેલ સ્ટ્રે નુકશાન

પરીક્ષણ પરિણામો અનુસાર, તાંબાની ખોટ, આયર્નની ખોટ, સ્ટ્રે લોસ, વગેરેનો કુલ ઉષ્મા નુકશાન PQ નો ગુણોત્તર પ્રાપ્ત થાય છે.આકૃતિ 2 તાંબાની ખોટમાં મોટર પાવરમાં પ્રમાણસર ફેરફાર દર્શાવે છે.આકૃતિમાં ઓર્ડિનેટ એ કુલ હીટ લોસ (%) સાથે સ્ટ્રે કોપર લોસનો ગુણોત્તર છે, એબ્સીસા એ મોટર પાવર (kW) છે, હીરા સાથેની તૂટેલી લાઇન એ તાંબાની ખોટનો ગુણોત્તર છે, અને ચોરસ સાથેની તૂટેલી રેખા છે. છૂટાછવાયા નુકસાનનો ગુણોત્તરઆકૃતિ 2 સ્પષ્ટપણે બતાવે છે કે સામાન્ય રીતે, મોટર પાવર જેટલી વધારે છે, કુલ ગરમીના નુકસાનમાં સ્ટ્રે લોસનું પ્રમાણ વધારે છે, જે વધી રહ્યું છે.આકૃતિ 2 એ પણ દર્શાવે છે કે 150kW કરતાં વધુ કદ માટે, સ્ટ્રે લોસ કોપરના નુકસાન કરતાં વધી જાય છે.મોટરના ઘણા કદ છે, અને સ્ટ્રે લોસ કોપર લોસ કરતા 1.5 થી 1.7 ગણું પણ છે.

2-પોલ મોટર્સની આ શ્રેણીની શક્તિ 22kW થી 450kW સુધીની છે. PQ માં માપેલા સ્ટ્રે લોસનો ગુણોત્તર 20% થી ઓછો વધીને લગભગ 40% થયો છે, અને ફેરફારની શ્રેણી ઘણી મોટી છે.જો રેટ કરેલ આઉટપુટ પાવર સાથે માપેલ સ્ટ્રે નુકશાનના ગુણોત્તર દ્વારા દર્શાવવામાં આવે, તો તે લગભગ (1.1~1.3)% છે; જો ઇનપુટ પાવરમાં માપેલા સ્ટ્રે નુકશાનના ગુણોત્તર દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવે, તો તે લગભગ (1.0~1.2)% છે, પછીના બે અભિવ્યક્તિનો ગુણોત્તર વધુ બદલાતો નથી, અને સ્ટ્રેના પ્રમાણસર ફેરફારને જોવો મુશ્કેલ છે. PQ ને નુકશાન.તેથી, ગરમીના નુકશાનનું અવલોકન કરવું, ખાસ કરીને PQ માટે સ્ટ્રે લોસનો ગુણોત્તર, હીટિંગ લોસના બદલાતા કાયદાને વધુ સારી રીતે સમજી શકે છે.

ઉપરોક્ત બે કેસોમાં માપવામાં આવેલ સ્ટ્રે લોસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં IEEE 112B પદ્ધતિ અપનાવે છે

આકૃતિ 2. R શ્રેણી 2-પોલ મોટરના કુલ હીટિંગ નુકશાન અને કોપર સ્ટ્રે લોસના ગુણોત્તરનો લાઇન ચાર્ટ

1.3 Y2 શ્રેણી મોટર્સ

ટેકનિકલ શરતો નક્કી કરે છે કે સ્ટ્રે લોસ ઇનપુટ પાવરના 0.5% છે, જ્યારે GB/T1032-2005 સ્ટ્રે લોસનું આગ્રહણીય મૂલ્ય નક્કી કરે છે. હવે પદ્ધતિ 1 લો, અને સૂત્ર છે Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 સૂત્ર PN- રેટેડ પાવર છે; P1- ઇનપુટ પાવર છે.

અમે ધારીએ છીએ કે સ્ટ્રે લોસનું માપેલ મૂલ્ય ભલામણ કરેલ મૂલ્યની બરાબર છે, અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ગણતરીની પુનઃ ગણતરી કરીએ છીએ, અને આ રીતે તાંબાના વપરાશ, એલ્યુમિનિયમ વપરાશ અને લોખંડના વપરાશના કુલ હીટિંગ નુકશાન PQ સાથે ચાર હીટિંગ નુકસાનનો ગુણોત્તર મેળવીએ છીએ. .તેના પ્રમાણનો ફેરફાર પણ ઉપરોક્ત નિયમોને અનુરૂપ છે.

એટલે કે: જ્યારે પાવર નાનાથી મોટામાં બદલાય છે, ત્યારે તાંબાના વપરાશ અને એલ્યુમિનિયમના વપરાશનું પ્રમાણ સામાન્ય રીતે મોટાથી નાનામાં ઘટે છે, જે નીચે તરફનું વલણ દર્શાવે છે.બીજી તરફ, આયર્નની ખોટ અને સ્ટ્રે લોસનું પ્રમાણ સામાન્ય રીતે નાનાથી મોટા સુધી વધે છે, જે ઉપર તરફનું વલણ દર્શાવે છે.2-ધ્રુવ, 4-ધ્રુવ અથવા 6-ધ્રુવને ધ્યાનમાં લીધા વિના, જો શક્તિ ચોક્કસ શક્તિ કરતા વધારે હોય, તો લોખંડની ખોટ તાંબાની ખોટ કરતાં વધી જશે; છૂટાછવાયા નુકસાનનું પ્રમાણ પણ નાનાથી મોટામાં વધશે, ધીમે ધીમે તાંબાના નુકસાનની નજીક પહોંચશે, અથવા તો તાંબાના નુકસાનને પણ વટાવી જશે.2 ધ્રુવોમાં 110kW થી વધુનું છૂટાછવાયા વિસર્જન ગરમીના નુકશાનનું પ્રથમ પરિબળ બને છે.

આકૃતિ 3 એ Y2 શ્રેણીની 4-પોલ મોટર્સ માટે PQ સાથે ચાર ગરમીના નુકસાનના ગુણોત્તરનો તૂટેલી રેખા ગ્રાફ છે (ધારી લઈએ કે સ્ટ્રે લોસનું માપેલ મૂલ્ય ઉપરોક્ત ભલામણ કરેલ મૂલ્ય જેટલું છે, અને અન્ય નુકસાનની ગણતરી મૂલ્ય અનુસાર કરવામાં આવે છે) .ઓર્ડિનેટ એ PQ (%) માટે વિવિધ હીટિંગ નુકસાનનો ગુણોત્તર છે અને એબ્સીસા એ મોટર પાવર (kW) છે.દેખીતી રીતે, 90kW થી વધુની લોખંડની ખોટ તાંબાના નુકસાન કરતાં વધારે છે.

આકૃતિ 3. તાંબાના વપરાશ, એલ્યુમિનિયમ વપરાશ, આયર્ન વપરાશ અને વાય2 શ્રેણીની 4-પોલ મોટર્સના કુલ હીટિંગ નુકસાન માટે સ્ટ્રે ડિસિપેશનના ગુણોત્તરનો તૂટેલી રેખા ચાર્ટ

1.4 સાહિત્ય વિવિધ નુકસાન અને કુલ નુકસાનના ગુણોત્તરનો અભ્યાસ કરે છે (પવનના ઘર્ષણ સહિત)

એવું જાણવા મળ્યું છે કે નાની મોટરોમાં કુલ નુકસાનના 60% થી 70% સુધી તાંબાનો વપરાશ અને એલ્યુમિનિયમનો વપરાશ થાય છે, અને જ્યારે ક્ષમતા વધે છે, ત્યારે તે ઘટીને 30% થી 40% થઈ જાય છે, જ્યારે લોખંડનો વપરાશ તેનાથી વિપરીત છે. % ઉપર.છૂટાછવાયા નુકસાન માટે, નાની મોટરો કુલ નુકસાનના લગભગ 5% થી 10% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે મોટી મોટર્સ 15% કરતા વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.જાહેર કરાયેલા કાયદા સમાન છે: એટલે કે, જ્યારે શક્તિ નાનાથી મોટામાં બદલાય છે, ત્યારે તાંબાની ખોટ અને એલ્યુમિનિયમની ખોટનું પ્રમાણ સામાન્ય રીતે મોટાથી નાનામાં ઘટે છે, જે નીચે તરફનું વલણ દર્શાવે છે, જ્યારે આયર્નની ખોટ અને રખડતા નુકશાનનું પ્રમાણ સામાન્ય રીતે તેનાથી વધે છે. નાનાથી મોટા, ઉપરનું વલણ દર્શાવે છે. .

1.5 GB/T1032-2005 પદ્ધતિ 1 અનુસાર છૂટાછવાયા નુકસાનની ભલામણ કરેલ મૂલ્યની ગણતરી સૂત્ર

અંશ એ માપેલ સ્ટ્રે નુકશાન મૂલ્ય છે.નાનાથી મોટા મોટર પાવર સુધી, ઇનપુટ પાવરમાં સ્ટ્રે લોસનું પ્રમાણ બદલાય છે, અને ધીમે ધીમે ઘટે છે, અને ફેરફારની રેન્જ નાની નથી, લગભગ 2.5% થી 1.1%.જો છેદને કુલ નુકશાન ∑P, એટલે કે, Ps/∑P=Ps/P1/(1-η) માં બદલવામાં આવે, જો મોટર કાર્યક્ષમતા 0.667~0.967 હોય, તો (1-η) નું પારસ્પરિક 3~ છે. 30, એટલે કે, માપેલી અશુદ્ધતા ઇનપુટ પાવરના ગુણોત્તરની તુલનામાં, કુલ નુકશાન અને વિસર્જન નુકશાનનો ગુણોત્તર 3 થી 30 ગણો વધારો થાય છે. શક્તિ જેટલી વધારે છે, તૂટેલી લાઇન જેટલી ઝડપથી વધે છે.દેખીતી રીતે, જો કુલ ઉષ્માના નુકશાન સાથે છૂટાછવાયા નુકશાનનો ગુણોત્તર લેવામાં આવે તો, "વૃદ્ધિકરણ પરિબળ" મોટું છે.ઉપરોક્ત ઉદાહરણમાં R શ્રેણીની 2-પોલ 450kW મોટર માટે, ઇનપુટ પાવર Ps/P1 માં સ્ટ્રે લોસનો ગુણોત્તર ઉપર ભલામણ કરેલ ગણતરી કરેલ મૂલ્ય કરતાં થોડો નાનો છે, અને કુલ નુકશાન ∑P અને કુલ ગરમીના નુકશાન માટે સ્ટ્રે લોસનો ગુણોત્તર PQ અનુક્રમે 32.8% છે. 39.5%, ઇનપુટ પાવર P1 ના ગુણોત્તરની તુલનામાં, અનુક્રમે લગભગ 28 વખત અને 34 વખત “એમ્પ્લીફાઇડ”.

આ પેપરમાં અવલોકન અને પૃથ્થકરણની પદ્ધતિ કુલ ગરમીના નુકશાન PQ સાથે 4 પ્રકારના ગરમીના નુકશાનનો ગુણોત્તર લેવાનો છે. ગુણોત્તર મૂલ્ય મોટું છે, અને વિવિધ નુકસાનના પ્રમાણ અને ફેરફારનો કાયદો સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે, એટલે કે, નાનાથી મોટા સુધીની શક્તિ, તાંબાનો વપરાશ અને એલ્યુમિનિયમ વપરાશ સામાન્ય રીતે, પ્રમાણ મોટાથી નાનામાં બદલાઈ ગયું છે, જે નીચે તરફ દર્શાવે છે. વલણ, જ્યારે આયર્ન લોસ અને સ્ટ્રે લોસનું પ્રમાણ સામાન્ય રીતે નાનાથી મોટામાં બદલાયું છે, જે ઉપરનું વલણ દર્શાવે છે.ખાસ કરીને, એવું અવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું કે મોટર પાવર જેટલી વધારે છે, PQ માં સ્ટ્રે લોસનું પ્રમાણ વધારે છે, જે ધીમે ધીમે તાંબાના નુકસાનની નજીક પહોંચ્યું છે, તાંબાના નુકસાનને વટાવી ગયું છે, અને તે ગરમીના નુકસાનનું પ્રથમ પરિબળ પણ બન્યું છે. છૂટાછવાયા નુકસાન.ઇનપુટ પાવરના સ્ટ્રે લોસના ગુણોત્તરની તુલનામાં, કુલ ગરમીના નુકશાન સાથે માપવામાં આવેલા સ્ટ્રે લોસનો ગુણોત્તર માત્ર બીજી રીતે દર્શાવવામાં આવે છે, અને તેના ભૌતિક સ્વભાવમાં ફેરફાર થતો નથી.

2. પગલાં

મોટરની તર્કસંગત ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન માટે ઉપરના નિયમને જાણવું ઉપયોગી છે.મોટરની શક્તિ અલગ છે, અને તાપમાનમાં વધારો અને ગરમીનું નુકશાન ઘટાડવાનાં પગલાં અલગ છે, અને ધ્યાન અલગ છે.

2.1 લો-પાવર મોટર્સ માટે, તાંબાનો વપરાશ કુલ ગરમીના નુકસાનના ઊંચા પ્રમાણ માટે જવાબદાર છે

તેથી, તાપમાનમાં વધારો ઘટાડવા માટે સૌપ્રથમ તાંબાનો વપરાશ ઘટાડવો જોઈએ, જેમ કે વાયરનો ક્રોસ સેક્શન વધારવો, સ્લોટ દીઠ વાહકની સંખ્યા ઘટાડવી, સ્ટેટર સ્લોટનો આકાર વધારવો અને આયર્ન કોરને લંબાવવો.ફેક્ટરીમાં, તાપમાનમાં વધારો ઘણીવાર હીટ લોડ એજેને નિયંત્રિત કરીને નિયંત્રિત થાય છે, જે નાની મોટર્સ માટે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય છે.AJ ને નિયંત્રિત કરવું એ આવશ્યકપણે તાંબાના નુકસાનને નિયંત્રિત કરે છે. AJ, સ્ટેટરનો આંતરિક વ્યાસ, કોઇલની અર્ધ-ટર્ન લંબાઈ અને કોપર વાયરની પ્રતિકારકતા અનુસાર સમગ્ર મોટરના સ્ટેટર કોપરની ખોટ શોધવાનું મુશ્કેલ નથી.

2.2 જ્યારે શક્તિ નાનાથી મોટામાં બદલાય છે, ત્યારે લોખંડની ખોટ ધીમે ધીમે તાંબાની ખોટની નજીક પહોંચે છે

લોખંડનો વપરાશ સામાન્ય રીતે તાંબાના વપરાશ કરતાં વધી જાય છે જ્યારે તે 100kW કરતા વધારે હોય છે.તેથી, મોટી મોટરોએ લોખંડનો વપરાશ ઘટાડવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.ચોક્કસ પગલાં માટે, લો-લોસ સિલિકોન સ્ટીલ શીટ્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, સ્ટેટરની ચુંબકીય ઘનતા ખૂબ ઊંચી ન હોવી જોઈએ, અને દરેક ભાગની ચુંબકીય ઘનતાના વાજબી વિતરણ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.

કેટલીક ફેક્ટરીઓ કેટલીક હાઇ-પાવર મોટર્સને ફરીથી ડિઝાઇન કરે છે અને સ્ટેટર સ્લોટ આકારને યોગ્ય રીતે ઘટાડે છે.ચુંબકીય ઘનતાનું વિતરણ વાજબી છે, અને તાંબાની ખોટ અને આયર્નની ખોટનો ગુણોત્તર યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ છે.જોકે સ્ટેટર વર્તમાન ઘનતા વધે છે, થર્મલ લોડ વધે છે, અને તાંબાની ખોટ વધે છે, સ્ટેટરની ચુંબકીય ઘનતા ઘટે છે, અને તાંબાના નુકસાન કરતાં આયર્નનું નુકસાન વધુ ઘટે છે.પ્રદર્શન મૂળ ડિઝાઇનની સમકક્ષ છે, માત્ર તાપમાનમાં વધારો જ નહીં, પણ સ્ટેટરમાં વપરાતા કોપરની માત્રા પણ સાચવવામાં આવે છે.

2.3 રખડતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે

આ લેખ ભારપૂર્વક જણાવે છે કેવધુ મોટર પાવર, વધુ ધ્યાન રખડતા નુકસાન ઘટાડવા માટે ચૂકવણી કરવી જોઈએ."રખડતા નુકસાન તાંબાના નુકસાન કરતાં ઘણું ઓછું હોય છે" એવો અભિપ્રાય ફક્ત નાની મોટરોને જ લાગુ પડે છે.દેખીતી રીતે, ઉપરોક્ત અવલોકન અને વિશ્લેષણ મુજબ, શક્તિ જેટલી વધારે છે, તે ઓછી યોગ્ય છે."રખડતા નુકસાન લોખંડના નુકસાન કરતાં ઘણું નાનું હોય છે" એવો મત પણ અયોગ્ય છે.

નાની મોટરો માટે ઇનપુટ પાવર માટે સ્ટ્રે લોસના માપેલા મૂલ્યનો ગુણોત્તર વધારે છે, અને જ્યારે પાવર વધારે હોય ત્યારે ગુણોત્તર ઓછો હોય છે, પરંતુ તે તારણ કાઢી શકાય નહીં કે નાની મોટરોએ સ્ટ્રે લોસ ઘટાડવા માટે ધ્યાન આપવું જોઈએ, જ્યારે મોટી મોટર્સ કરે છે. રખડતા નુકસાનને ઘટાડવાની જરૂર નથી. નુકશાનતેનાથી વિપરિત, ઉપરોક્ત ઉદાહરણ અને વિશ્લેષણ મુજબ, મોટર શક્તિ જેટલી વધારે છે, કુલ ગરમીના નુકસાનમાં સ્ટ્રે લોસનું પ્રમાણ વધારે છે, સ્ટ્રે લોસ અને આયર્ન લોસ તાંબાના નુકસાનની નજીક છે અથવા તો તેનાથી પણ વધારે છે, તેથી વધુ મોટર પાવર, તેના પર વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ. છૂટાછવાયા નુકસાનમાં ઘટાડો.

2.4 રખડતા નુકસાનને ઘટાડવાના પગલાં

છૂટાછવાયા નુકસાનને ઘટાડવાની રીતો, જેમ કે હવાનું અંતર વધારવું, કારણ કે રખડતા નુકસાન હવાના અંતરના ચોરસના વિપરિત પ્રમાણસર છે; હાર્મોનિક ચુંબકીય સંભવિતમાં ઘટાડો, જેમ કે sinusoidal (લો હાર્મોનિક) વિન્ડિંગ્સનો ઉપયોગ; યોગ્ય સ્લોટ ફિટ; કોગિંગ ઘટાડવું , રોટર બંધ સ્લોટ અપનાવે છે, અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટરના ખુલ્લા સ્લોટ ચુંબકીય સ્લોટ વેજને અપનાવે છે; કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ રોટર શેલિંગ ટ્રીટમેન્ટ લેટરલ કરંટ ઘટાડે છે, વગેરે.તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ઉપરોક્ત પગલાંને સામાન્ય રીતે અસરકારક સામગ્રી ઉમેરવાની જરૂર નથી.પરચુરણ વપરાશ પણ મોટરની ગરમીની સ્થિતિ સાથે સંબંધિત છે, જેમ કે વિન્ડિંગની સારી ગરમીનું વિસર્જન, મોટરનું નીચું આંતરિક તાપમાન અને ઓછા પરચુરણ વપરાશ.

ઉદાહરણ: એક ફેક્ટરી 6 ધ્રુવો અને 250kW સાથે મોટરનું સમારકામ કરે છે.સમારકામ પરીક્ષણ પછી, રેટેડ લોડના 75% હેઠળ તાપમાનમાં વધારો 125K સુધી પહોંચી ગયો છે.ત્યારબાદ એર ગેપને મૂળ કદના 1.3 ગણા પર મશિન કરવામાં આવે છે.રેટેડ લોડ હેઠળના પરીક્ષણમાં, તાપમાનમાં વધારો વાસ્તવમાં ઘટીને 81K થયો હતો, જે સંપૂર્ણપણે દર્શાવે છે કે હવાનું અંતર વધ્યું છે અને સ્ટ્રે ડિસીપેશનમાં ઘણો ઘટાડો થયો છે.હાર્મોનિક મેગ્નેટિક પોટેન્શિયલ સ્ટ્રે લોસ માટે એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે. હાર્મોનિક મેગ્નેટિક પોટેન્શિયલ ઘટાડવા માટે મધ્યમ અને મોટી ક્ષમતાવાળી મોટર્સ સાઇનસૉઇડલ વિન્ડિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે અને તેની અસર ઘણી વખત સારી હોય છે.મધ્યમ અને ઉચ્ચ-પાવર મોટર્સ માટે સારી રીતે ડિઝાઈન કરેલ sinusoidal windings નો ઉપયોગ થાય છે. જ્યારે હાર્મોનિક કંપનવિસ્તાર અને કંપનવિસ્તાર મૂળ ડિઝાઈનની તુલનામાં 45% થી 55% સુધી ઘટાડવામાં આવે છે, ત્યારે સ્ટ્રે લોસ 32% થી 55% સુધી ઘટાડી શકાય છે, અન્યથા તાપમાનમાં વધારો ઘટશે, અને કાર્યક્ષમતા વધશે. , અવાજ ઓછો થાય છે, અને તે કોપર અને આયર્નને બચાવી શકે છે.

3. નિષ્કર્ષ

3.1 થ્રી-ફેઝ એસી મોટર

જ્યારે શક્તિ નાનાથી મોટામાં બદલાય છે, ત્યારે કુલ ગરમીના નુકસાનમાં તાંબાના વપરાશ અને એલ્યુમિનિયમના વપરાશનું પ્રમાણ સામાન્ય રીતે મોટાથી નાનામાં વધે છે, જ્યારે લોખંડના વપરાશના નુકસાનનું પ્રમાણ સામાન્ય રીતે નાનાથી મોટામાં વધે છે.નાની મોટરો માટે, કુલ ગરમીના નુકશાનમાં તાંબાની ખોટ સૌથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. જેમ જેમ મોટરની ક્ષમતા વધે છે તેમ તેમ સ્ટ્રે લોસ અને આયર્નની ખોટ નજીક આવે છે અને તાંબાના નુકશાન કરતાં વધી જાય છે.

3.2 ગરમીનું નુકશાન ઘટાડવા માટે

મોટરની શક્તિ અલગ છે, અને લેવામાં આવેલા પગલાંનું ધ્યાન પણ અલગ છે.નાની મોટરો માટે, તાંબાનો વપરાશ પ્રથમ ઘટાડવો જોઈએ.મધ્યમ અને ઉચ્ચ-પાવર મોટર્સ માટે, લોખંડની ખોટ અને સ્ટ્રે લોસ ઘટાડવા પર વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ."રખડતા નુકસાન તાંબાના નુકસાન અને આયર્નના નુકસાન કરતાં ઘણું નાનું છે" એવો મત એકતરફી છે.

3.3 મોટી મોટરોના કુલ હીટ લોસમાં સ્ટ્રે લોસનું પ્રમાણ વધારે છે

આ પેપર ભાર મૂકે છે કે મોટરની શક્તિ જેટલી વધારે છે, તેટલું જ વધુ ધ્યાન રખડતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે આપવું જોઈએ.