મોટર સ્ટાર્ટીંગ કરંટ અને સ્ટોલ કરંટ વચ્ચેનો તફાવત

મોટરશાફ્ટને નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે જેથી તે ફેરવાય નહીં, અને વર્તમાન ઊર્જાવાન થાય છે. આ સમયે, વર્તમાન એ લૉક કરેલ રોટર વર્તમાન છે. ફ્રીક્વન્સી મોડ્યુલેશન મોટર્સ સહિત જનરલ એસી મોટર્સને સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી નથી.એસી મોટરની બાહ્ય લાક્ષણિકતા વળાંક અનુસાર, જ્યારે AC મોટર લૉક કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોટરને બર્ન કરવા માટે "સબવર્ઝન કરંટ" જનરેટ થશે.

લૉક-રોટર વર્તમાન અને પ્રારંભિક પ્રવાહ મૂલ્યમાં સમાન છે, પરંતુ મોટર શરૂ થવાનો સમયગાળો અને લૉક-રોટર પ્રવાહ અલગ છે. મોટર ચાલુ થયા પછી પ્રારંભિક પ્રવાહનું મહત્તમ મૂલ્ય 0.025 ની અંદર દેખાય છે, અને તે સમય પસાર થવા સાથે ઝડપથી ક્ષીણ થાય છે. , સડો ઝડપ મોટરના સમય સ્થિર સાથે સંબંધિત છે; જ્યારે મોટરનો લૉક-રોટર કરંટ સમય સાથે ક્ષીણ થતો નથી, પરંતુ તે સતત રહે છે.

મોટરના રાજ્ય વિશ્લેષણથી, અમે તેને ત્રણ રાજ્યોમાં વિભાજિત કરી શકીએ છીએ: પ્રારંભ, રેટ કરેલ ઓપરેશન અને શટડાઉન. જ્યારે મોટર એનર્જાઈઝ થાય છે ત્યારે શરુઆતની પ્રક્રિયા એ રોટરને સ્ટેટિકમાંથી રેટેડ સ્પીડ સ્ટેટમાં બદલવાની પ્રક્રિયાનો સંદર્ભ આપે છે.

મોટર ચાલુ કરવા વિશે

રેટ કરેલ વોલ્ટેજની સ્થિતિ હેઠળ જ્યારે મોટર એનર્જાઈઝ થાય છે તે ક્ષણે સ્થિર સ્થિતિમાંથી રોટરના ફેરફારને અનુરૂપ વર્તમાન વર્તમાન છે. તે મોટર રોટરની ગતિ સ્થિતિને બદલવાની પ્રક્રિયા છે, એટલે કે, રોટરની જડતાને બદલવી, તેથી અનુરૂપ પ્રવાહ પ્રમાણમાં મોટો હશે.જ્યારે સીધું શરૂ થાય છે, ત્યારે મોટરનો પ્રારંભિક પ્રવાહ સામાન્ય રીતે રેટ કરેલ વર્તમાન કરતાં 5 થી 7 ગણો હોય છે.જો મોટરનો પ્રારંભિક પ્રવાહ ખૂબ મોટો હોય, તો તે મોટરના શરીર અને પાવર ગ્રીડ પર મોટી પ્રતિકૂળ અસર કરશે. તેથી, મોટા અને મધ્યમ કદના મોટર્સ માટે, પ્રારંભિક પ્રવાહ સોફ્ટ સ્ટાર્ટિંગના માધ્યમથી રેટેડ વર્તમાન કરતા લગભગ 2 ગણા સુધી મર્યાદિત રહેશે. મોટર કંટ્રોલ સિસ્ટમના સતત સુધારણા અને વિવિધ પ્રારંભિક પદ્ધતિઓ જેમ કે વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી સ્ટાર્ટિંગ અને સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગથી આ સમસ્યાને વધુ સારી રીતે હલ કરવામાં આવી છે.

મોટર સ્ટોલ વર્તમાન વિશે

શાબ્દિક રીતે, તે સમજી શકાય છે કે લૉક કરેલ રોટર વર્તમાન એ વર્તમાન માપવામાં આવે છે જ્યારે રોટરને સ્થિર રાખવામાં આવે છે, અને મોટર લૉક કરેલ રોટર એવી પરિસ્થિતિ છે જ્યાં મોટર હજુ પણ જ્યારે ગતિ શૂન્ય હોય ત્યારે ટોર્ક આઉટપુટ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે યાંત્રિક અથવા કૃત્રિમ હોય છે.

જ્યારે મોટર ઓવરલોડ થાય છે, સંચાલિત મશીનરી નિષ્ફળ જાય છે, બેરિંગને નુકસાન થાય છે, અને મોટરમાં સ્વીપિંગ નિષ્ફળતા હોય છે, મોટર ફેરવવામાં સક્ષમ ન હોઈ શકે.જ્યારે મોટર લૉક કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું પાવર ફેક્ટર અત્યંત ઓછું હોય છે, અને લૉક કરેલ રોટરનો પ્રવાહ પ્રમાણમાં મોટો હોય છે, અને મોટર વિન્ડિંગ લાંબા સમય સુધી બળી જાય છે.જો કે, મોટરના કેટલાક પ્રદર્શનને ચકાસવા માટે, મોટર પર સ્ટોલ પરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે, જે મોટરના પ્રકાર પરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ પરીક્ષણ બંનેમાં હાથ ધરવામાં આવે છે.

લૉક-રોટર પરીક્ષણ મુખ્યત્વે લૉક-રોટર વર્તમાન, લૉક-રોટર ટોર્ક મૂલ્ય અને રેટેડ વોલ્ટેજ પર લૉક-રોટર નુકસાનને માપવા માટે છે. લૉક-રોટર વર્તમાન અને ત્રણ-તબક્કાના સંતુલનના વિશ્લેષણ દ્વારા, તે મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વિન્ડિંગ્સ તેમજ સ્ટેટર અને રોટરને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે. બનેલા ચુંબકીય સર્કિટની તર્કસંગતતા અને કેટલીક ગુણવત્તા સમસ્યાઓ.

મોટર પ્રકાર પરીક્ષણ દરમિયાન, લૉક-રોટર પરીક્ષણ દ્વારા માપવામાં આવતા ઘણા વોલ્ટેજ બિંદુઓ છે. જ્યારે ફેક્ટરીમાં મોટરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે માપન માટે વોલ્ટેજ પોઇન્ટ પસંદ કરવામાં આવશે. સામાન્ય રીતે, ટેસ્ટ વોલ્ટેજ મોટરના રેટેડ વોલ્ટેજના ચોથા ભાગથી પાંચમા ભાગ અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે, જેમ કે જ્યારે રેટ કરેલ વોલ્ટેજ 220V હોય, ત્યારે 60V એ ટેસ્ટ વોલ્ટેજ તરીકે સમાન રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે રેટ કરેલ વોલ્ટેજ 380V હોય છે, 100V ટેસ્ટ વોલ્ટેજ તરીકે પસંદ થયેલ છે.