નવી ઉર્જાનાં વાહનોની ડૂબતી અંધારી રાત અને પરોઢ

કાઉન્ટી સીટમાં રહેતા સેલ્સમેન લી કાઈવેઈ વર્ષની અંદર નવી કાર ખરીદવાની યોજના ધરાવે છે, પરંતુ તેબળતણ વાહન અથવા નવી ઊર્જા વાહન પસંદ કરવાના મુદ્દાનો સામનો કરતી વખતે લાંબા સમય સુધી અચકાતા હતા.

"નવા ઉર્જા વાહનોનો ઉર્જા વપરાશ ઓછો છે, વાહનોનો ઉપયોગ કરવાની કિંમત પણ ઓછી છે, અને નીતિ પ્રોત્સાહનો છે, જે બળતણ વાહનો કરતાં નાણાં અને મુશ્કેલી બચાવે છે. જો કે, આ તબક્કે, ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સંપૂર્ણ નથી, અને ચાર્જિંગ અનુકૂળ નથી. વધુમાં, હું એક કાર ખરીદું છું એટલું જ નહીં તે દૈનિક મુસાફરી અને ઉપનગરીય રમત છે, મુખ્યત્વે બિઝનેસ ટ્રિપ્સ માટે, અને નવા એનર્જી વાહનોની ક્રૂઝિંગ શ્રેણી પણ એક મોટી સમસ્યા છે." લી કાઈવેઈએ ચિંતા કરતા કહ્યું.

લી કાઈવેઈના મગજમાં કયું સારું અને કયું ખરાબ તે અંગેનો મુકાબલો દરરોજ ચાલે છે. તેણે શાંતિથી તેના હૃદયમાં સંતુલન પણ મૂક્યું, એક છેડો બળતણની કાર છે, બીજો છેડો નવી ઊર્જા વાહન છે. બે કે ત્રણ મહિનાના પુનરાવર્તિત નિરીક્ષણ પછી અને ગૂંચવણ પછી, સંતુલન આખરે નવા ઊર્જા વાહનના અંત તરફ પૂર્વગ્રહયુક્ત હતું.

"ત્રીજા- અને ચોથા-સ્તરના શહેરો નવા ઊર્જા વાહન ચાર્જિંગ માટે સહાયક માળખા પર વધુને વધુ ધ્યાન આપી રહ્યા છે, અને બાંધકામના લક્ષ્યો અને સંબંધિત સલામતીનાં પગલાં આગળ ધપાવ્યા છે. એવું માનવામાં આવે છે કે નવા ઊર્જા વાહનો અને તેમની સહાયક સુવિધાઓ ટૂંક સમયમાં ઝડપથી વિકસિત થશે. લી કાઈવેઈએ "ટેકશેન ટેકનોલોજી" ને કહ્યું.

ડૂબતા બજારમાં, નવા ઉર્જા વાહનો ખરીદવાનું પસંદ કરનારા થોડા ગ્રાહકો નથી.તૃતીય-સ્તરના શહેરમાં રહેતી પૂર્ણ-સમયની માતા લી રુઇએ તાજેતરમાં 2022 લીપસ્પોર્ટ T03 ખરીદ્યું છે, “નાના શહેરોમાં રહેતા ગ્રાહકો માટે, તે બાળકોને ઉપાડવા, કરિયાણાની ખરીદી કરવા, નવા ઉર્જા વાહનો ચલાવવા અને બળતણ કરતાં વધુ કંઈ નથી. વાહનો તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી અને તમારે શહેરની રેન્જ વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી.”

"ઇંધણ વાહનોની તુલનામાં, નવા ઊર્જા વાહનોનો ઉપયોગ કરવાની કિંમત ઘણી ઓછી છે." લી રુઇએ સ્વીકાર્યું, “સરેરાશ સાપ્તાહિક ડ્રાઇવિંગ અંતર લગભગ 150 કિલોમીટર છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, દર અઠવાડિયે માત્ર એક ચાર્જ જરૂરી છે, અને સરેરાશ દૈનિક વાહન ખર્ચની ગણતરી કરવામાં આવે છે. માત્ર એક કે બે રૂપિયા."

કારનો ઉપયોગ કરવાની ઓછી કિંમત એ પણ મુખ્ય કારણ છે કે ઘણા ગ્રાહકો નવા એનર્જી વાહનો ખરીદવાનું નક્કી કરે છે.આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, ટાઉનશિપ સિવિલ સર્વન્ટ ઝાંગ કિઆને ઇંધણ વાહનને નવા ઊર્જા વાહન સાથે બદલ્યું. તે કાઉન્ટીમાં રહેતો હોવાથી, ઝાંગ કિઆનને દરરોજ કાઉન્ટી અને શહેર વચ્ચે વાહન ચલાવવું પડે છે. તે બળતણ વાહનો કરતાં વધુ ખર્ચ-અસરકારક છે, અને તે મૂળભૂત રીતે બળતણ વાહનોની કિંમતના 60%-70% બચાવી શકે છે."

લીપ મોટરના ડીલર લી ઝેનશાને પણ સ્પષ્ટપણે અનુભવ્યું હતું કે ડૂબતા બજારના ગ્રાહકોમાં સામાન્ય રીતે નવા ઉર્જા વાહનો વિશે ઉચ્ચ જાગૃતિ હોય છે અને નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણમાં સતત વધારો તેનાથી અવિભાજ્ય છે. બજારનું માળખું બદલાઈ ગયું છે, પ્રથમ અને દ્વિતીય-સ્તરના શહેરોમાં સ્પર્ધા વધુને વધુ ઉગ્ર બની છે, જ્યારે ત્રીજા અને ચોથા-સ્તરના શહેરોમાં માંગ ઝડપથી વધી રહી છે.

ડૂબતા બજારમાં માંગ મજબૂત છે, અને નવી ઊર્જા વાહન ઉત્પાદકોનું વેચાણ નેટવર્ક પણ એક સાથે આગળ વધી રહ્યું છે. “ટેન્કશેન ટેક્નોલોજી” એ મુલાકાત લીધી અને જાણવા મળ્યું કે શાનડોંગ પ્રાંતમાં ત્રીજા-સ્તરના શહેરોમાં મોટા પાયે વ્યાપારી અને સુપરમાર્કેટ સંકુલમાં, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores અથવા Peng Auto, AITO Wenjie અને Leapmotor ના પ્રદર્શન વિસ્તારોમાં.

હકીકતમાં, 2020 ના ઉત્તરાર્ધથી, ટેસ્લા અને વેઈલાઈ સહિતના નવા ઉર્જા વાહન ઉત્પાદકોએ તેમના વ્યવસાયનો વિસ્તાર ત્રીજા અને ચોથા-સ્તરના શહેરોમાં વિસ્તાર્યો છે, અને વેચાણ સેવા કંપનીઓ અને અનુભવ કેન્દ્રોની સ્થાપનામાં રોકાણ કર્યું છે.એવું કહી શકાય કે નવા ઉર્જા વાહન ઉત્પાદકોએ ડૂબતા બજારમાં "રોલ ઇન" કરવાનું શરૂ કર્યું છે.

ટેક્નોલોજીના વિકાસ અને ખર્ચમાં ઘટાડા સાથે, ડૂબતા બજારમાં ગ્રાહકોની ગ્રાહક માંગ વધુ વધશે. નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણની પ્રક્રિયામાં નવી ઊંચાઈએ પહોંચે છે, ડૂબતું બજાર નવું યુદ્ધભૂમિ અને મુખ્ય યુદ્ધક્ષેત્ર બનશે. લી ઝેનશને નિખાલસતાથી કહ્યું, "ચાલે તે ડૂબતા બજારના ઉપભોક્તા હોય કે નવી ઉર્જા વાહન નિર્માતા, તેઓ જૂના અને નવા યુદ્ધક્ષેત્રના પરિવર્તનની તૈયારી કરી રહ્યા છે."

1. ડૂબતા બજારની વિશાળ સંભાવના છે

ડૂબતી બજારની સંભાવનાઓ બહાર આવવા માંડી છે.

ચાઇના એસોસિયેશન ઓફ ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, 2022 ના પ્રથમ છ મહિનામાં, નવા ઊર્જા વાહનોના ઉત્પાદન અને વેચાણમાં વાર્ષિક ધોરણે 1.2 ગણો વધારો થયો છે અને બજાર હિસ્સો 21.6% સુધી પહોંચ્યો છે.તેમાંથી, ઓટોમોબાઈલ્સ ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં જવા જેવી નીતિઓના ક્રમિક પરિચય સાથે, ત્રીજા અને ચોથા-સ્તરના શહેરો અને તેમની કાઉન્ટીઓ અને ટાઉનશીપ્સ જેવા ડૂબતા બજારોમાં નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણમાં ગરમ ​​વલણ જોવા મળ્યું છે, અને ઘૂંસપેંઠ દર 2021 માં 11.2% થી વધીને 20.3% થયો છે, જે વાર્ષિક ધોરણે વધારો છે. 100% ની નજીક.

"બહોળી સંખ્યામાં કાઉન્ટીઓ અને ટાઉનશીપ્સ અને ત્રીજા અને ચોથા-સ્તરના શહેરો ધરાવતા ડૂબતા બજારની વપરાશની શક્તિ વિશાળ છે. ભૂતકાળમાં, નવા ઉર્જા વાહનો મુખ્યત્વે સિંકિંગ માર્કેટમાં નીતિઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા, પરંતુ આ વર્ષે, તે મૂળભૂત રીતે બજાર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, ખાસ કરીને ત્રીજા અને ચોથા-સ્તરના શહેરોમાં. ઓટોમોબાઇલ્સનો પ્રવેશ દર ખૂબ જ ઝડપથી વધ્યો છે, અને મહિને-દર-મહિના વૃદ્ધિ દર અને વર્ષ-દર-વર્ષ વૃદ્ધિ દર બંનેએ વૃદ્ધિનું વલણ દર્શાવ્યું છે." ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના એક વ્યક્તિ, વાંગ યિનહાઈએ “ટેન્કશેન ટેકનોલોજી”ને જણાવ્યું.

આ ખરેખર કેસ છે. એસેન્સ સિક્યોરિટીઝ રિસર્ચ સેન્ટરના આંકડા અનુસાર, ફેબ્રુઆરી 2022માં નવી ઊર્જા પેસેન્જર કાર વીમાની સંખ્યામાં પ્રથમ-સ્તરના શહેરો, બીજા-સ્તરના શહેરો, ત્રીજા-સ્તરના શહેરો, ચોથા-સ્તરના શહેરો અને નીચેના શહેરોનું પ્રમાણ 14.3% છે. . , 49.4%, 20.6% અને 15.6%.તેમાંથી, પ્રથમ-સ્તરના શહેરોમાં વીમા કવરેજનું પ્રમાણ સતત ઘટતું રહ્યું છે, જ્યારે ત્રીજા- અને ચોથા-સ્તરના શહેરોમાં અને નીચે વીમા કવરેજનું પ્રમાણ 2019 થી સતત વધતું રહ્યું છે.

નોઈંગ ચેડી અને ચાઈના ઈલેક્ટ્રીક વ્હીકલ હંડ્રેડ પીપલ્સ એસોસિએશન દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ “સિંકિંગ માર્કેટ્સમાં નવા એનર્જી વ્હીકલ યુઝર્સના વપરાશના વર્તન પર આંતરદૃષ્ટિ અહેવાલ” એ પણ નિર્દેશ કરે છે કે જ્યારે ડૂબતા બજારોમાં ગ્રાહકો વાહનો પસંદ કરે છે, ત્યારે નવા ઊર્જા વાહનોનું પ્રમાણ તેના કરતા વધારે છે. પ્રથમ અને બીજા સ્તરના ગ્રાહકો. શહેરી ગ્રાહકો.

લી ઝેનશાન ડૂબતા બજારમાં નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસ અંગે ખૂબ આશાવાદી છે. તેમનું માનવું છે કે આ તબક્કે ડૂબતા બજારની સંભાવના સંપૂર્ણપણે બહાર આવી નથી.

એક તરફ, સાતમી વસ્તી ગણતરીના પરિણામો અનુસાર, રાષ્ટ્રીય વસ્તી 1.443 અબજ છે, જેમાંથી પ્રથમ અને બીજા-સ્તરના શહેરોની વસ્તી દેશની કુલ વસ્તીના માત્ર 35% જેટલી છે, જ્યારે ત્રીજા- દેશની કુલ વસ્તીના 65% જેટલો ટાયર શહેરો અને નીચેનો હિસ્સો ધરાવે છે.નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણના પ્રમાણના વલણ સાથે સંયોજન, જો કે પ્રથમ અને બીજા-સ્તરના શહેરોમાં નવા ઊર્જા વાહનોના વેચાણનું પ્રમાણ ત્રીજા-સ્તરના શહેરો કરતા ઘણું વધારે છે અને 2021 ના ​​બીજા ભાગથી નીચે, તૃતીય-સ્તરના શહેરોમાં અને તેનાથી નીચેના વિસ્તારોમાં નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણનો વૃદ્ધિ દર વધ્યો છે. પ્રથમ અને બીજા-સ્તરના શહેરોથી આગળ.

"સિંકિંગ માર્કેટમાં માત્ર એક વિશાળ ઉપભોક્તા આધાર નથી, પરંતુ તે પ્રમાણમાં મોટી વૃદ્ધિની જગ્યા પણ ધરાવે છે, ખાસ કરીને વિશાળ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં, ડૂબતું બજાર હજુ પણ વાદળી મહાસાગર છે." લી ઝેનશને નિખાલસતાથી કહ્યું.

બીજી બાજુ, પ્રથમ અને દ્વિતીય-સ્તરના શહેરોની તુલનામાં, ડૂબતા બજારનું વાતાવરણ અને પરિસ્થિતિઓ નવા ઉર્જા વાહનો માટે વધુ યોગ્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, રસ્તાઓ અને પાર્કિંગની જગ્યાઓ જેવા વિપુલ પ્રમાણમાં સંસાધનો છે, ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું નિર્માણ પ્રમાણમાં સરળ છે, અને મુસાફરીની ત્રિજ્યા ઓછી છે, અને ક્રૂઝિંગ રેન્જની ચિંતા પ્રમાણમાં ઊંચી છે. ઓછી રાહ.

અગાઉ, લી ઝેનશને શેનડોંગ, હેનાન અને હેબેઈના કેટલાક ત્રીજા અને ચોથા-સ્તરના શહેરોમાં બજાર સંશોધન હાથ ધર્યું હતું અને જાણવા મળ્યું હતું કે ચાર્જિંગ પાઈલ્સ સામાન્ય રીતે નવી રહેણાંક ઇમારતો અને જાહેર પાર્કિંગની જગ્યાઓ માટે સ્થાપિત અથવા આરક્ષિત છે, ખાસ કરીને કેટલાક શહેરી-ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં. સરહદો અને જાહેર પાર્કિંગની જગ્યાઓ. ઉપનગરીય ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં, લગભગ દરેક ઘર પાસે એક યાર્ડ છે, જે ખાનગી ચાર્જિંગ થાંભલાઓ સ્થાપિત કરવા માટે મોટી સગવડ પૂરી પાડે છે.

"જ્યાં સુધી રૂપરેખાંકન યોગ્ય છે, સલામતી સારી છે, અને કિંમત મધ્યમ છે, ડૂબતા બજારમાં ગ્રાહકોની ખરીદ શક્તિ હજુ પણ નોંધપાત્ર છે." વાંગ યિનહાઈએ પણ આ જ દૃષ્ટિકોણને “ટેન્કશેન ટેક્નોલોજી” સમજાવ્યો.

નેઝા ઓટોને લઈ, જે ડૂબતા બજારમાં રુટ લેવા આતુર છે, ઉદાહરણ તરીકે, તેનું ડિલિવરી વોલ્યુમ ઉપરના દૃષ્ટિકોણને સમર્થન આપે છે.નેટા ઓટોના તાજેતરના ડિલિવરી ડેટા અનુસાર, સપ્ટેમ્બરમાં તેનું ડિલિવરી વોલ્યુમ 18,005 યુનિટ હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 134% નો વધારો અને મહિના દર મહિને 12.41% નો વધારો થયો હતો. મહિના-દર-વર્ષ વૃદ્ધિ.

તે જ સમયે, સંબંધિત વિભાગો અને સ્થાનિક સરકારો પણ વપરાશની સંભાવનાને મુક્ત કરવા માટે ડૂબતા બજારને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપી રહી છે.

એક તરફ, ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિકી મંત્રાલય અને અન્ય વિભાગોએ સંયુક્ત રીતે ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં જવાના નવા ઊર્જા વાહનોની પ્રવૃત્તિ શરૂ કરી.ચાઇના એસોસિએશન ઓફ ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સના ડેટા અનુસાર, 2021 માં, કુલ 1.068 મિલિયન નવા એનર્જી વાહનો દેશભરમાં મોકલવામાં આવશે, જે વાર્ષિક ધોરણે 169.2% નો વધારો છે, જે એકંદર વૃદ્ધિ કરતા લગભગ 10% વધુ છે. નવા ઊર્જા વાહન બજારનો દર, અને યોગદાન દર 30% ની નજીક છે.

બીજી તરફ, સમગ્ર દેશમાં કુલ 19 પ્રાંતો અને શહેરોએ રોકડ સબસિડી, ગ્રાહક કૂપન્સ અને લોટરી ડ્રોના માધ્યમથી નવા ઊર્જા વાહનોના વપરાશને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ક્રમિક રીતે સ્થાનિક સબસિડી નીતિઓ જારી કરી છે, જેમાં મહત્તમ સબસિડી 25,000 યુઆન સુધી પહોંચી છે.

"2022 માં દેશભરમાં પ્રવૃતિઓ માટે જતું નવું ઉર્જા વાહન શરૂ થયું છે, જે વર્ષના બીજા ભાગમાં નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણને પ્રત્યક્ષ રીતે પ્રોત્સાહન આપશે અને ડૂબતા બજારના પ્રવેશ દરમાં વધુ વધારો કરશે." વાંગ યિનહાઈએ જણાવ્યું હતું.

2. ઓછી ઝડપે ચાલતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સામે

વાસ્તવમાં, ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં જતા નવા ઉર્જા વાહનોની પ્રવૃત્તિ ગ્રામીણ ટ્રાફિક સલામતીના સ્તરને સુધારી શકે છે, ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં રોડ નેટવર્ક અને પાવર ગ્રીડ જેવી માળખાકીય સુવિધાઓમાં સુધારો કરી શકે છે અને તે જ સમયે નવા ઊર્જા વાહન ઉદ્યોગને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે. બજાર સંચાલિત તબક્કામાં સર્વાંગી રીતે પ્રવેશ કરો.

જો કે, ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં જતા નવા ઉર્જા વાહનોને કારની ખરીદી કિંમત, સહાયક સેવાઓ અને વેચાણ પછીની સેવાઓના સંદર્ભમાં સંખ્યાબંધ ડિસ્કાઉન્ટનો આનંદ મળે તો પણ, ગ્રામીણ ગ્રાહકો માટે, 20,000 યુઆનથી ઓછી કિંમતના ઓછા-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વધુ હોય તેવું લાગે છે. ફાયદા

લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સામાન્ય રીતે "વૃદ્ધ માણસનું સંગીત" તરીકે ઓળખાય છે. કારણ કે તેઓને લાઇસન્સ અને ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સની જરૂર નથી, ડ્રાઇવરોને માત્ર વ્યવસ્થિત તાલીમ લેવાની જરૂર નથી, પરંતુ ટ્રાફિક નિયમોથી સંપૂર્ણપણે અનિયંત્રિત પણ છે, જેના પરિણામે ઘણા ટ્રાફિક અકસ્માતો થાય છે.સાર્વજનિક આંકડા દર્શાવે છે કે 2013 થી 2018 સુધીમાં, દેશભરમાં ઓછી ગતિના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના કારણે 830,000 જેટલા ટ્રાફિક અકસ્માતો થયા હતા, જેના પરિણામે 18,000 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 186,000 શારીરિક ઇજાઓ વિવિધ ડિગ્રીઓમાં થઈ હતી.

ઓછી ગતિવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સંભવિત સલામતી જોખમો હોવા છતાં, તે શહેરો અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં પરિવહનનું સૌથી લોકપ્રિય માધ્યમ છે. લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ડીલરે “ટેન્કશેન ટેક્નોલોજી” ને યાદ કર્યું કે 2020 ની આસપાસ, તે દિવસમાં ચાર જેટલા વાહનો વેચી શકે છે. પાંચ લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે, સૌથી સસ્તું મોડલ માત્ર 6,000 યુઆન છે, અને સૌથી મોંઘું માત્ર 20,000 યુઆન છે.

2013 માં ઓછી ગતિના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉદભવે સળંગ કેટલાંક વર્ષો સુધી વાર્ષિક ધોરણે 50% થી વધુ વૃદ્ધિ દર જાળવી રાખ્યો છે.2018 માં, ઓછી ગતિના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું કુલ આઉટપુટ 1 મિલિયનને વટાવી ગયું, અને માર્કેટ સ્કેલ 100 અબજ સુધી પહોંચ્યું. જો કે 2018 પછી કોઈ સંબંધિત ડેટા જાહેર કરવામાં આવ્યો નથી, ઉદ્યોગના અંદાજ મુજબ, 2020 માં કુલ ઉત્પાદન 2 મિલિયનને વટાવી ગયું છે.

જો કે, ઓછી ઝડપે ચાલતા ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની ઓછી સલામતી અને વારંવાર થતા ટ્રાફિક અકસ્માતોને કારણે તેઓને સખત રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા છે.

“ગ્રામીણ ગ્રાહકો માટે, મોટાભાગની મુસાફરીની ત્રિજ્યા 20 કિલોમીટરથી વધુ નહીં હોય, તેથી તેઓ અર્થતંત્ર અને સગવડ બંને સાથે પરિવહન પસંદ કરવા માટે વધુ વલણ ધરાવે છે, જ્યારે ઓછી ગતિના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખર્ચાળ નથી અને તેઓ એક ચાર્જ પર 60 કિલોમીટર ચાલી શકે છે. , વત્તા શરીર નાનું અને લવચીક છે, અને જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે તે પવન અને વરસાદથી પણ આશ્રય લઈ શકે છે, જે કુદરતી રીતે ગ્રામીણ ગ્રાહકોની પ્રથમ પસંદગી બની ગઈ છે." વાંગ યિનહાઈએ વિશ્લેષણ કર્યું.

ટાઉનશીપ અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ઓછી ગતિના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો શા માટે "બર્બરતાપૂર્વક" વધી શકે છે તેનું કારણ મુખ્યત્વે બે પરિબળો પર આધારિત છે: એક તો શહેરો અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ગ્રાહકોની મુસાફરીની જરૂરિયાતો પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું નથી અને સંતોષવામાં આવ્યો નથી; આકર્ષક

માંગના સંદર્ભમાં, "સિંકિંગ માર્કેટ્સમાં નવા એનર્જી વ્હીકલ યુઝર્સના કન્ઝ્યુમર બિહેવિયર ઓન ઇનસાઇટ રિપોર્ટ" અનુસાર, પેરામીટર કન્ફિગરેશન અને મોડલની કિંમતો ડૂબતા બજારોમાં ગ્રાહકોની કારની ખરીદીને અસર કરતા મુખ્ય પરિબળો છે, પરંતુ બાહ્ય આંતરિક વસ્તુઓ પર ઓછું ધ્યાન આપવામાં આવે છે. અને અદ્યતન ટેકનોલોજી. .વધુમાં, ક્રૂઝિંગ રેન્જ અને ચાર્જિંગ મુદ્દાઓ ડૂબતા બજારમાં વપરાશકર્તાઓની ચિંતા છે, અને તેઓ જાળવણી અને સહાયક સુવિધાઓ પર વધુ ધ્યાન આપે છે.

"ટાઉનશીપ અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં પ્રભુત્વ ધરાવતા ઓછી ગતિના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો અનુભવ ડૂબતા બજારમાં પ્રવેશવા માટે નવા ઉર્જા વાહનો માટે થોડી પ્રેરણા લાવી શકે છે અને ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં જવા માટે પ્રેફરન્શિયલ પ્રમોશન પગલાંની મદદથી હાલની પેટર્નને તોડી શકે છે." વાંગ યિનહાઈએ યાદ અપાવ્યું કે નવા ઉર્જા વાહન ઉત્પાદકો જ્યારે ડૂબતા બજારમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે આપણે આધેડ અને વૃદ્ધ ગ્રાહકોને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ, સંદેશાવ્યવહાર ચેનલો અને વેચાણ ચેનલોના લેઆઉટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ અને ગ્રાહકની જરૂરિયાતો અનુસાર હાલના ઉત્પાદનો અને એસેસરીઝ પર ઝડપથી પુનરાવર્તન કરવું જોઈએ.

આ સાક્ષાત્કાર ઉપરાંત, એક સામાન્ય સર્વસંમતિ છે કે ઓછી કિંમતવાળી માઇક્રો ઇવી ઓછી સ્પીડ ઇવીનું સ્થાન લેશે.વાસ્તવમાં, 2021માં દેશભરમાં જવાના નવા એનર્જી વાહનોના અભિયાનમાં ભાગ લેનારા 66 મોડલ્સમાં, 100,000 યુઆન કરતાં ઓછી કિંમત અને 300 કિલોમીટરથી ઓછીની ક્રૂઝિંગ રેન્જવાળા લઘુચિત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે.

નેશનલ પેસેન્જર વ્હીકલ માર્કેટ ઇન્ફોર્મેશન એસોસિએશનના સેક્રેટરી-જનરલ કુઇ ડોંગશુએ પણ જણાવ્યું હતું કે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં માઇક્રો ઇલેક્ટ્રીક વાહનોના બજારની સારી સંભાવના છે અને તે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં મુસાફરીના વાતાવરણને સુધારવામાં ઘણી મદદ કરી શકે છે.

"એક હદ સુધી, ઓછી ગતિના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ ટાઉનશીપ અને ગ્રામીણ વિસ્તારો માટે બજાર શિક્ષણ પણ પૂર્ણ કર્યું છે. આગામી થોડા વર્ષોમાં, લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકોના પરિવર્તન અને અપગ્રેડિંગનો લાભ લઈને, લઘુચિત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ટાઉનશીપ અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં સંપૂર્ણ રીતે વપરાશ કરી શકે છે. નવી ઉર્જા વાહનોના વેચાણની વૃદ્ધિ માટે તે એક મહત્વપૂર્ણ પ્રેરક બળ બની ગયું છે.” વાંગ યિનહાઈએ ન્યાય કર્યો.

3. તે હજુ પણ ડૂબવું મુશ્કેલ છે

સિંકિંગ માર્કેટમાં મોટી સંભાવનાઓ હોવા છતાં, નવા એનર્જી વાહનો માટે સિંકિંગ માર્કેટમાં પ્રવેશવું સરળ કાર્ય નથી.

પ્રથમ એ છે કે સિંકિંગ માર્કેટમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓછું અને અસમાન રીતે વિતરિત છે.

જાહેર સુરક્ષા મંત્રાલયના આંકડાઓ અનુસાર, જૂન 2022 સુધીમાં, દેશમાં નવા ઉર્જા વાહનોની સંખ્યા 10.01 મિલિયન સુધી પહોંચી ગઈ છે, જ્યારે ચાર્જિંગ પાઈલ્સની સંખ્યા 3.98 મિલિયન છે, અને વાહન-થી-પાઈલ રેશિયો 2.5 છે: 1. હજુ પણ મોટું અંતર છે.ચાઇના ઇલેક્ટ્રીક વ્હીકલ 100 એસોસિએશનના સર્વેક્ષણના પરિણામો અનુસાર, ત્રીજા, ચોથા- અને પાંચમા-સ્તરના શહેરોમાં જાહેર ચાર્જિંગ થાંભલાઓનું જાળવી રાખવાનું સ્તર પ્રથમ-સ્તરના શહેરોમાં માત્ર 17%, 6% અને 2% છે.

સિંકિંગ માર્કેટમાં પબ્લિક ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું અપૂર્ણ બાંધકામ માત્ર સિંકિંગ માર્કેટમાં નવા એનર્જી વાહનોના વિકાસને પ્રતિબંધિત કરતું નથી, પણ ગ્રાહકોને કાર ખરીદવા માટે અચકાય છે.

જોકે લી કાઈવેઈએ નવા એનર્જી વાહનો ખરીદવાનું નક્કી કર્યું છે, કારણ કે તે જ્યાં રહે છે તે સમુદાય 1990 ના દાયકાના અંતમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો, સમુદાયમાં પાર્કિંગની કોઈ નિશ્ચિત જગ્યા નથી, તેથી તે ખાનગી ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરી શકતા નથી.

"હું હજી પણ મારા મગજમાં થોડો અનિશ્ચિત છું." લી કાઈવેઈએ સ્વીકાર્યું કે તેઓ જ્યાં સ્થિત છે તે કાઉન્ટીમાં પબ્લિક ચાર્જિંગ થાંભલાઓનું વિતરણ એકસરખું નથી અને એકંદરે લોકપ્રિયતા વધારે નથી, ખાસ કરીને ટાઉનશીપ અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં, જ્યાં જાહેર ચાર્જિંગ પાઈલ લગભગ અદ્રશ્ય છે. તે વધુ વારંવાર થાય છે, અને કેટલીકવાર મારે દિવસમાં બહુવિધ સ્થળોએ મુસાફરી કરવી પડે છે. જો વીજળી ન હોય અને ચાર્જ કરવાની કોઈ જગ્યા ન હોય, તો મારે ટો ટ્રક બોલાવવી પડી શકે છે.

ઝાંગ કિયાનને પણ આ જ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. “માત્ર થોડા જાહેર ચાર્જિંગ પાઈલ્સ નથી, પરંતુ ચાર્જિંગની ઝડપ પણ ખૂબ ધીમી છે. 80% સુધી ચાર્જ થવામાં લગભગ બે કલાક લાગે છે. ચાર્જિંગનો અનુભવ ફક્ત કચડી નાખનારો છે. સદનસીબે, ઝાંગ કિઆને પહેલાં પાર્કિંગની જગ્યા ખરીદી હતી. તે પ્રાઈવેટ ચાર્જિંગ પાઈલ્સના ઈન્સ્ટોલેશન પર વિચાર કરી રહી છે. "તેનાથી વિપરીત, નવી ઉર્જા વાહનોમાં ઇંધણ વાહનો કરતાં વધુ ફાયદા છે. જો સિંકિંગ માર્કેટમાં ગ્રાહકો ખાનગી ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ધરાવી શકે છે, તો હું માનું છું કે નવા એનર્જી વાહનો વધુ લોકપ્રિય બનશે.”

બીજું, નવા ઉર્જા વાહનોને સિંકિંગ માર્કેટમાં વેચાણ પછીની ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે.

"નવા ઉર્જા વાહનોની વેચાણ પછીની જાળવણી એ એક સમસ્યા છે જેની મેં પહેલા અવગણના કરી છે." ઝાંગ ક્વિઆને થોડો અફસોસ સાથે કહ્યું, “નવા ઉર્જા વાહનોની ખામીઓ મુખ્યત્વે ત્રણ-ઇલેક્ટ્રીક સિસ્ટમ અને ઇન-વ્હીકલ ઇન્ટેલિજન્ટ સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ પેનલમાં કેન્દ્રિત છે અને દૈનિક જાળવણી ખર્ચ પ્રમાણમાં વધારે છે. ઈંધણવાળા વાહનોમાં ઘણો ઘટાડો થયો છે. જો કે, નવા એનર્જી વાહનોના વેચાણ પછીના જાળવણી માટે શહેરના 4S સ્ટોર્સમાં જવું પડે છે, જ્યારે પહેલા, ફ્યુઅલ વાહનોને માત્ર કાઉન્ટીમાં ઓટો રિપેર શોપમાં જ હેન્ડલ કરવાની જરૂર હતી, જે હજુ પણ ઘણી મુશ્કેલી છે.”

આ તબક્કે, નવા ઉર્જા વાહન ઉત્પાદકો માત્ર કદમાં નાના નથી, પરંતુ સામાન્ય રીતે નુકસાનમાં પણ છે. બળતણ વાહન ઉત્પાદકો જેવા પૂરતા પ્રમાણમાં ગાઢ વેચાણ પછીનું નેટવર્ક બનાવવું મુશ્કેલ છે. વધુમાં, ટેક્નોલોજી જાહેર કરવામાં આવી નથી અને ભાગોનો અભાવ છે, જે આખરે નવા ઊર્જા વાહનો તરફ દોરી જશે. સિંકિંગ માર્કેટમાં વેચાણ પછીની ઘણી સમસ્યાઓ છે.

“નવી ઉર્જા વાહન ઉત્પાદકો વાસ્તવમાં ડૂબતા બજારમાં વેચાણ પછીનું નેટવર્ક નાખવામાં મોટા જોખમોનો સામનો કરી રહ્યા છે. જો ત્યાં ઓછા સ્થાનિક ગ્રાહકો હોય, તો વેચાણ પછીના સ્ટોર્સનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ બનશે, પરિણામે નાણાકીય, માનવ અને ભૌતિક સંસાધનોનો બગાડ થશે." વાંગ યિનહાઈએ સમજાવ્યું, "બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નવા ઉર્જા વાહન ઉત્પાદકો દ્વારા વચન આપવામાં આવેલ ઈમરજન્સી ચાર્જિંગ, રોડ રેસ્ક્યુ, સાધનોની જાળવણી અને અન્ય સેવાઓ, ખાસ કરીને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં, ડૂબતા બજારોમાં હાંસલ કરવી ખરેખર મુશ્કેલ છે."

તે નિર્વિવાદ છે કે નવા ઉર્જા વાહનોની ડૂબતી પ્રક્રિયામાં ખરેખર ઘણી ખામીઓ છે જે ભરવાની જરૂર છે, પરંતુ ડૂબતું બજાર પણ એક આકર્ષક ચરબી છે. ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના લોકપ્રિયીકરણ અને વેચાણ પછીના નેટવર્કના નિર્માણ સાથે, ડૂબતું બજાર નવા ઉર્જા વાહનોની વપરાશની સંભાવનાને પણ ધીમે ધીમે ઉત્તેજિત કરવામાં આવશે. નવા ઉર્જા વાહનોના ઉત્પાદકો માટે, જે કોઈ પણ પહેલા ડૂબતા બજારમાં ગ્રાહકોની વાસ્તવિક જરૂરિયાતોને ટેપ કરી શકે છે તે નવા ઉર્જા વાહનોના મોજામાં આગેવાની લેવા અને ભીડમાંથી બહાર ઊભા રહેવા માટે સક્ષમ હશે.