ધ વનપડેલમોડઇલેક્ટ્રિક વાહનોનીહંમેશા ગરમ વિષય રહ્યો છે.આ સેટિંગની આવશ્યકતા શું છે?શું આ સુવિધાને સરળતાથી અક્ષમ કરી શકાય છે, જેના કારણે અકસ્માત થાય છે?જો તે કારની ડિઝાઇન સાથે સમસ્યા નથી, તો શું તમામ અકસ્માતોની જવાબદારી કાર માલિકની છે?

આજે હું કારની ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ અને વન પેડલ મોડની ડિઝાઇનને સૉર્ટ કરવા માંગુ છું.

ટિપ્પણી: ઝઘડો પોતાનું નામ બનાવી શકતું નથી. વધુ લોકો માટે મૂલ્યવાન કંઈક સમજવું તે વધુ મહત્વનું છે.

ભાગ 1

વન-પેડલ મોડ શું છે

મોટાભાગના ટ્રામ માલિકો માટે, "સિંગલ-પેડલ મોડ" શબ્દ કોઈ અજાણ્યો નથી. અહીં એક સંક્ષિપ્ત સમજૂતી છે: જેને આપણે ઘણીવાર "સિંગલ-પેડલ મોડ" કહીએ છીએ તે પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ કાર્યોનો સંદર્ભ આપે છે જે મુખ્યત્વે એક્સિલરેટર પેડલ દ્વારા પૂર્ણ કરી શકાય છે.વેગ આપવા માટે ગેસ પેડલ પર જાઓ, ધીમું કરવા માટે ગેસ પેડલ છોડો.

કાર પેડલના વિકાસ પર નજર કરીએ તો, માનવ શોધના કાયદાની જેમ, કારનું સંચાલન વધુ સરળ અને સરળ બની રહ્યું છે.ગિયરબોક્સ સાથે મેન્યુઅલ શિફ્ટિંગના યુગમાં, કારનું પાવર કંટ્રોલ ત્રણ પેડલ્સ પર આધારિત છે: ક્લચ, બ્રેક અને એક્સિલરેટર. તે સમયે, ગેસોલિન અને વીજળીથી ચઢાવની શરૂઆત કરવી એ બધા શિખાઉ ડ્રાઇવરો માટે દુઃસ્વપ્ન હતું.જ્યારે વાહન સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના યુગમાં પ્રવેશ કરે છે અને ક્લચ પેડલ નાબૂદ થાય છે, ત્યારે દુઃસ્વપ્ન ઘણું ઓછું હોય છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના યુગના આગમનથી સુવ્યવસ્થિત ડિઝાઇન માટે વધુ શક્યતાઓ આવી છે.ડ્રાઇવ મોટરની કાર્યકારી લાક્ષણિકતાઓને લીધે, હકારાત્મક આઉટપુટ વાહનને વેગ આપી શકે છે, અને વિપરીત આઉટપુટ વાહનને બ્રેક કરી શકે છે. આ બ્રેકિંગ પદ્ધતિ એક પેડલ વડે પ્રવેગક અને મંદીને નિયંત્રિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

અલબત્ત, બ્રેક પેડલ સંપૂર્ણપણે રદ કરવામાં આવ્યું નથી, કારણ કે એકલા મોટર નિયંત્રણ દ્વારા કટોકટી બ્રેકિંગ પૂર્ણ કરવું અશક્ય છે.

ભાગ 2

વન-પેડલ મોડનો દુરુપયોગ શા માટે આગ હેઠળ છે

પરંપરાગત કારોના જમાનામાં વાહનોનો દુરુપયોગ પણ થાય છે, પરંતુ આવા અકસ્માતો વારંવાર ધ્યાન ખેંચતા નથી. ત્યાં ત્રણ મુખ્ય કારણો છે:

પ્રથમ, પરંપરાગત કાર અકસ્માતોની જવાબદારી સ્પષ્ટ છે, અને વિવાદો ઉભો કરવો સરળ નથી: કારણ કે પરંપરાગત કારમાં સ્પષ્ટ કાર્યો હોય છે, એકવાર દુરુપયોગ થાય છે, જવાબદારી મૂળભૂત રીતે માલિકની રહે છે.આ ચર્ચા કરવા જેવું કંઈ નથી.અલબત્ત, ક્યારેક તે ખરેખર વાહન સાથે સમસ્યા છે. આ સમયે, તેની સાથે વ્યવહાર કરવાનો માર્ગ એ છે કે કાર કંપની સંપૂર્ણ જવાબદારી અને આર્થિક નુકસાનને સ્વીકારે છે અને રિકોલ શરૂ કરે છે.

બીજું, નવી વસ્તુઓ માટેની જવાબદારીઓનું વિભાજન હજુ સુધી પૂર્ણ થયું નથી: જ્યારે નવી કાર્યાત્મક ડિઝાઇનનો દુરુપયોગ થાય છે, ત્યારે દરેક વ્યક્તિ ખૂબ જ ચિંતિત છે કે શું ડિઝાઇન સાચી છે?શું તમે ડિઝાઇન દરમિયાન કાર્યાત્મક સુરક્ષા સમસ્યાઓ ધ્યાનમાં લીધી છે?અને જવાબદારી કેવી રીતે વિભાજિત કરવી - શું તે કાર માલિક છે કે કાર કંપની?

ત્રીજું એ છે કે સિંગલ-પેડલ મોડમાં, એકવાર તેનો દુરુપયોગ કરવામાં આવે તો તે પરંપરાગત કાર કરતાં વધુ નુકસાન પહોંચાડશે..આ કુદરતી રીતે દરેકનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવાનું સરળ છે.શા માટે તે વધુ નુકસાન કરશે?આ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની લાક્ષણિકતાઓ સાથે સંબંધિત છે:

◎સૌ પ્રથમ, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ લાક્ષણિકતાઓ કાર માલિકોની કેટલીક ખાસ કારની આદતો કેળવશે, જે ટ્રામને આકસ્મિક સ્ટેપિંગ માટે વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે..

"સિંગલ-પેડલ મોડ" માં, ડ્રાઇવરનો જમણો પગ મૂળભૂત રીતે ખસેડતો નથી, કારણ કે 2.5m/s2 સુધીની બ્રેકિંગ તાકાત ફક્ત એક્સિલરેટર પેડલને છોડવાથી મેળવી શકાય છે, જે બ્રેકિંગની જરૂર હોય તેવા મોટાભાગના દૃશ્યોનો સામનો કરી શકે છે.તેથી, જ્યારે કટોકટીનો સામનો કરવો પડે છે, ત્યારે કેટલાક કાર માલિકો અર્ધજાગૃતપણે વિચારે છે કે પ્રવેગક પેડલને બ્રેક કરી શકાય છે, અને લોકોની સહજ પ્રતિક્રિયા લોકો પગલાં લેવા માટે પ્રેરશે.આનાથી દુર્ઘટના થવાની સંભાવના વધારે છે.

હકીકત એ છે કે ટેસ્લામાં સમાન અકસ્માતો અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કરતાં વધુ છે તે પણ બાજુથી આ મુદ્દાને સાબિત કરી શકે છે.કારણ કે ઘણા નવા ઉર્જા વાહનોમાં માત્ર ચોક્કસ માત્રામાં ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ હોય છે અને તે વાસ્તવિક વન પેડલ તરીકે સેટ નથી, તેથી એક્સિલરેટર પેડલનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.

◎બીજું, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જ્યારે વેગ આપે છે ત્યારે ગેસોલિન વાહનો કરતાં વધુ શક્તિશાળી અને શક્તિશાળી હોય છે.

ઇંધણવાળા વાહનો માટે, જો એક્સિલરેટર પેડલ ભૂલથી ચાલુ થઈ ગયું હોય તો પણ, એન્જિનની ઝડપ પહેલા ઝડપથી વધશે, અને જ્યારે તે 4,000 rpm કરતાં વધુ પહોંચે છે, ત્યારે તે આઉટપુટ કરે તે પહેલાં ગિયરબોક્સને ડાઉનશિફ્ટ થવામાં ચોક્કસ સમય લાગશે. ઉચ્ચ ટોર્ક.આ સમયે, કારે ઝડપથી વેગ પકડ્યો ન હતો, અને ડ્રાઈવર પહેલા એન્જિનની અસામાન્ય ગર્જના સાંભળી શક્યો.આને કુદરતી કાર્યાત્મક સલામતી ડિઝાઇન કહી શકાય.

પરંતુ મોટર તેમાં અલગ છે: ઓછી ઝડપે ઘણો ટોર્ક છે, સ્વીચ પર પગ મૂક્યા પછી પ્રવેગક પ્રતિક્રિયા ઝડપી છે, અને કોઈ પ્રવેગક અવાજ પ્રોમ્પ્ટ નથી.ભૂલથી તેના પર પગ મૂક્યા પછી, તે મોટર છે જે ડ્રાઇવર પહેલાં પ્રતિક્રિયા આપે છે.તેથી, એકવાર ઇલેક્ટ્રિક વાહન ભૂલથી વેગ પકડે છે, ત્યારે અકસ્માતની ગંભીરતા પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહન કરતાં વધુ હોય છે.

ભાગ 3

વન-પેડલ મોડ અને રિજનરેટિવ સ્ટ્રેન્થ

સિંગલ-પેડલ મોડમાં ઘણી બધી સમસ્યાઓ હોવાથી, કાર કંપનીઓ હજી પણ તેને શા માટે ડિઝાઇન કરે છે?આ કારણ છેએક-પેડલ મોડનો સાર એ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ છે."ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ" ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે અનન્ય છે (ગેસોલિન વાહનોની તુલનામાં):જ્યારેઆવાહન સંચાલિત અને નિયંત્રિત છેદ્વારાવીજળી, જ્યારે ધીમી પડે છે અથવા બ્રેક લગાવે છે, ત્યારે ડ્રાઇવિંગ મોટર પાવર જનરેશનની સ્થિતિમાં કામ કરે છે, જે વાહનની ગતિ ઊર્જાના ભાગને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરી શકે છે અને તેને બેટરીમાં સંગ્રહિત કરી શકે છે તે જ સમયે, મોટરનો પ્રતિસાદ ટોર્ક છે. વાહનને બ્રેક કરવા માટે ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર લાગુ કરો. આ બ્રેકિંગ પદ્ધતિને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ અથવા રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ કહેવામાં આવે છે.બ્રેકિંગ દરમિયાન રૂપાંતરિત ઇલેક્ટ્રિક ઊર્જાને સંગ્રહિત કરીને, સમગ્ર વાહનની ઊર્જા વપરાશમાં ઘણો ઘટાડો કરી શકાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉર્જા વપરાશ હંમેશા ધ્યાનનું કેન્દ્ર રહ્યો છે.સમાન બેટરી ક્ષમતાની સ્થિતિ હેઠળ, ઊર્જાનો વપરાશ ઓછો, ક્રૂઝિંગ રેન્જ જેટલી લાંબી અને ખર્ચ ઓછો.તેથી, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકસાવવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ કુદરતી રીતે બેટરી જીવનની કામગીરીને વધારવા માટે ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિની લાક્ષણિકતાઓનો ઉપયોગ કરશે.

માર્ગ દ્વારા, આ એક કારણ છે કે ઘણા લોકોને એવું લાગે છે કે પેટ્રોલ કાર કરતાં ટ્રામ લેવાથી મોશન સિકનેસ થવાની સંભાવના વધુ છે.કારણ કે દર વખતે ટ્રામની સ્વીચ છોડવામાં આવે છે, તે પ્રવેગક પરિવર્તનની પ્રક્રિયા છે.આ માનવ શરીરની સંતુલન પ્રણાલી માટે અત્યંત બિન-મૈત્રીપૂર્ણ છે.

તેથી, જો કે સારી રીતે ડિઝાઈન કરેલ "સિંગલ-પેડલ મોડ" શરુઆત, પ્રવેગક અને મંદી અને બ્રેક મારવા જેવી કામગીરી પૂર્ણ કરી શકે છે, ઘણા કાર ઉત્પાદકો આવી આમૂલ ડિઝાઇન ડિઝાઇન કરશે નહીં, પરંતુ વપરાશકર્તાઓને પસંદ કરવા માટે જગ્યા છોડશે. ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિની તીવ્રતા - જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક પેડલ છોડવામાં આવે ત્યારે બ્રેકિંગની તીવ્રતામાં સાહજિક રીતે પ્રતિબિંબિત થાય છે.

દેખીતી રીતે, ટેસ્લા અહીં ઉલ્લેખિત "ઘણા કાર ઉત્પાદકો" માં શામેલ નથી.જો કે આ મોડ્સ પણ પસંદગી માટે સેટ છે,છેલ્લા સ્ટોપ પરના તફાવત સિવાય, ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિની તીવ્રતા મૂળભૂત રીતે સમાન છે.એવું કહી શકાય કે ઘણા અકસ્માતોનો સાર એ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિની તીવ્રતાનો પીછો છે, જે ડ્રાઇવરની આદતોને વિચલિત કરે છે.

ભાગ4

કાર માલિકો માટે "ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ સ્વતંત્રતા".

જ્યારે અમારી પેઢીએ પ્રથમ વખત ડ્રાઇવિંગ શીખવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે પ્રશિક્ષકે શીખવ્યું કે જ્યાં સુધી તમે ગેસ પેડલ પર પગ ન મૂકો ત્યાં સુધી તમારા પગ બ્રેક પર રાખો.આ પ્રકારની સતત પ્રેક્ટિસ વાસ્તવમાં સ્નાયુઓની યાદશક્તિ અને સહજ પ્રતિભાવ કેળવે છે. જ્યારે અચાનક અકસ્માતનો સામનો કરવો પડે છે, ત્યારે તે એક્સિલરેટર અને બ્રેક પેડલ વચ્ચેના સ્વિચને ચલાવવા માટે કન્ડિશન્ડ રીફ્લેક્સ પર આધાર રાખે છે.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, મજબૂત ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ દ્વારા લાવવામાં આવેલ સિંગલ-પેડલ મોડ પરંપરાગત ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલ શિક્ષણ પદ્ધતિને પડકારે છે, અને વપરાશકર્તાઓએ નવી ઉપયોગની આદતો વિકસાવવાની જરૂર છે.સૌથી અગત્યનું, તે 20 લીધોમેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની લોકપ્રિયતા માટે વર્ષો, અને હજુ પણ એવા લોકો છે જેઓ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ચૂકી જાય છે; જ્યારે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સિંગલ-પેડલ મોડમાં ઉત્ક્રાંતિ માત્ર 3 માટે જ થઈ છેવર્ષ-વપરાશકર્તાઓની ઉપયોગની ટેવ એટલી સરળતાથી બદલાતી નથી.

જે અકસ્માતો થયા છે તેના માટે, હું અંગત રીતે નિર્ણય કરું છું કે કાર કંપનીની ડિઝાઇનની કાર્યકારી નિષ્ફળતાની શક્યતા ઘણી ઓછી છે,પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે કાર કંપની જવાબદાર નથી-વન-પેડલ મોડ ખૂબ ઝડપથી ચાલી રહ્યો છે, અને કેટલાક વપરાશકર્તાઓ આવી નવીનતાઓ સાથે ચાલુ રાખી શકતા નથી.માનવ જીવનની સલામતી સાથે સંબંધિત ડિઝાઇન માટે, મને લાગે છે કે આપણે નિયમનકારી એજન્સીઓને કાર કંપનીઓને સેટિંગને બંધ કરવા અને ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિને નબળી બનાવવા દબાણ કરવા દબાણ કરવું જોઈએ, પછી ભલે તે ઘણી ઊર્જાનો વપરાશ કરે.નવીન મોડલને કારણે, ગ્રાહકોને સરળ સંક્રમણ કરવામાં સમય લાગે છે.જીવન-સંબંધિત ડિઝાઇનમાં, કાર્યક્ષમતા સલામતીનો માર્ગ આપે છે.

તે જ સમયે,અમેપણ બનાવવાની જરૂર છેવપરાશકર્તાઓને પ્રોત્સાહન આપવા માટેના મહાન પ્રયાસો:સામાન્ય રસ્તાની સ્થિતિમાં સિંગલ-પેડલ મોડનો ઉપયોગ કરવો ખૂબ જ સરસ છે,પરંતુવરસાદી અને બરફીલા રસ્તાઓ પર, ભારે ભાર હેઠળ, ઉતાર પર જતી વખતે સલામતીની ખાતરી કરવા માટે બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરવો હજુ પણ જરૂરી છે.