ઈલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરીને બદલીને ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપયોગથી થતી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરો

આમાં વાહનનો પ્રારંભિક ખર્ચ, ગેસોલિન ખર્ચ, વીજળીનો ખર્ચ અને EV બેટરી બદલવાનો ખર્ચ સામેલ છે.બેટરીને સામાન્ય રીતે 100,000 માઇલ અને 8 વર્ષની રેન્જ માટે રેટ કરવામાં આવે છે અને કાર સામાન્ય રીતે તેનાથી બમણી ચાલે છે.પછી માલિક વાહનના જીવનકાળ દરમિયાન રિપ્લેસમેન્ટ બેટરી ખરીદશે, જે ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે.

NREL અનુસાર વિવિધ વાહન વર્ગો માટે માઇલ દીઠ ખર્ચ

વાચકોએ અહેવાલો જોયા હશે કે EVsની કિંમત ગેસોલિન કાર કરતાં ઓછી છે; જો કે, આ સામાન્ય રીતે "અભ્યાસ" પર આધારિત હતા જે બેટરી રિપ્લેસમેન્ટની કિંમતનો સમાવેશ કરવાનું "ભૂલી ગયા" હતા.EIA અને NREL ના વ્યવસાયિક અર્થશાસ્ત્રીઓને વ્યક્તિગત પૂર્વગ્રહ ટાળવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે કારણ કે તે ચોકસાઈ ઘટાડે છે.તેમનું કામ શું થશે તેની આગાહી કરવાનું છે, નહીં કે તેઓ શું થવા માગે છે.

અદલાબદલી કરી શકાય તેવી બેટરીઓ આનાથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમત ઘટાડે છે:

· મોટાભાગની કાર દરરોજ 45 માઈલથી ઓછી દોડે છે.પછી, ઘણા દિવસો પર, તેઓ ઓછી કિંમતની, ઓછી રેન્જની બેટરીનો ઉપયોગ કરી શકે છે (કહો, 100 માઇલ) અને તેને રાતોરાત ચાર્જ કરી શકે છે.લાંબી સફર પર, તેઓ વધુ ખર્ચાળ, લાંબા સમય સુધી ચાલતી બેટરીનો ઉપયોગ કરી શકે છે અથવા તેને વધુ વખત બદલી શકે છે.

· વર્તમાન EV માલિકો ક્ષમતામાં 20% થી 35% ઘટાડા પછી બેટરી બદલી શકે છે.જો કે, બદલી શકાય તેવી બેટરીઓ લાંબા સમય સુધી ચાલે છે કારણ કે જ્યારે તે જૂની થાય છે ત્યારે તે ઓછી ક્ષમતાની બેટરી તરીકે ઉપલબ્ધ હોય છે.ડ્રાઇવરો નવી 150 kWh બેટરી અને જૂની 300 kWh બેટરી વચ્ચેનો તફાવત જોશે નહીં કે જે 50% દ્વારા ડિગ્રેજ થાય છે.બંને સિસ્ટમમાં 150 kWh તરીકે દેખાશે.જ્યારે બેટરી બમણી લાંબી ચાલે છે, ત્યારે બેટરીની કિંમત બમણી ઓછી હોય છે.

ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પૈસા ગુમાવવાના જોખમમાં છે

જ્યારે તમે ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશન જુઓ છો, ત્યારે તે કેટલા ટકા ઉપયોગમાં છે? ઘણા કિસ્સાઓમાં, વધુ નહીં.આ અસુવિધા અને ચાર્જિંગની ઊંચી કિંમત, ઘરે ચાર્જિંગની સરળતા અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની અપૂરતી સંખ્યાને કારણે છે.અને નીચા ઉપયોગને કારણે વારંવાર પ્લેટફોર્મની આવક કરતાં પ્લેટફોર્મ ખર્ચ થાય છે.જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે સ્ટેશનો નુકસાનને આવરી લેવા માટે સરકારી ભંડોળ અથવા રોકાણ ભંડોળનો ઉપયોગ કરી શકે છે; જો કે, આ "ઉપાય" ટકાઉ નથી.ઝડપી ચાર્જિંગ સાધનોની ઊંચી કિંમત અને વિદ્યુત સેવાની ઊંચી કિંમતને કારણે પાવર સ્ટેશનો મોંઘા છે.ઉદાહરણ તરીકે, 50 kWh ની બેટરી 20 મિનિટમાં ચાર્જ કરવા માટે 150 kW ગ્રીડ પાવરની જરૂર પડે છે (150 kW × [20 ÷ 60]).120 ઘરો દ્વારા આટલી જ વીજળીનો વપરાશ થાય છે, અને તેને ટેકો આપવા માટેના ગ્રીડ સાધનો મોંઘા છે (સરેરાશ યુએસ ઘર 1.2 kW વાપરે છે).

આ કારણોસર, ઘણા ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પાસે મોટી સંખ્યામાં ગ્રીડની ઍક્સેસ નથી, જેનો અર્થ છે કે તેઓ એક જ સમયે બહુવિધ કારને ઝડપી-ચાર્જ કરી શકતા નથી.આ ઘટનાઓના નીચેના કાસ્કેડ તરફ દોરી જાય છે: ધીમી ચાર્જિંગ, ઓછો ગ્રાહક સંતોષ, નીચો સ્ટેશનનો ઉપયોગ, ગ્રાહક દીઠ ઊંચા ખર્ચ, નીચા સ્ટેશનનો નફો અને છેવટે ઓછા સ્ટેશન માલિકો.

ઘણા EV અને મોટે ભાગે ઓન-સ્ટ્રીટ પાર્કિંગ ધરાવતું શહેર ઝડપી ચાર્જિંગને વધુ આર્થિક બનાવવાની શક્યતા વધારે છે.વૈકલ્પિક રીતે, ગ્રામીણ અથવા ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો ઘણીવાર નાણાં ગુમાવવાનું જોખમ ધરાવે છે.

અદલાબદલી કરી શકાય તેવી બેટરીઓ નીચેના કારણોસર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની આર્થિક સદ્ધરતાનું જોખમ ઘટાડે છે:

· અંડરગ્રાઉન્ડ એક્સચેન્જ રૂમમાં બેટરીઓ વધુ ધીમેથી ચાર્જ થઈ શકે છે, જરૂરી સર્વિસ પાવર ઘટાડે છે અને ચાર્જિંગ સાધનોના ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે.

એક્સચેન્જ રૂમની બેટરીઓ રાત્રે અથવા જ્યારે નવીનીકરણીય સ્ત્રોતો સંતૃપ્ત થાય છે અને વીજળીનો ખર્ચ ઓછો હોય છે ત્યારે પાવર ખેંચી શકે છે.

દુર્લભ પૃથ્વી સામગ્રી દુર્લભ અને વધુ ખર્ચાળ બનવાનું જોખમ છે

2021 સુધીમાં, વિશ્વભરમાં અંદાજે 7 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે.જો ઉત્પાદનમાં 12 ગણો વધારો કરવામાં આવે અને 18 વર્ષ સુધી ચલાવવામાં આવે, તો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિશ્વભરમાં 1.5 અબજ ગેસ વાહનોને બદલી શકે છે અને પરિવહનને ડીકાર્બોનાઇઝ કરી શકે છે (7 મિલિયન × 18 વર્ષ × 12).જો કે, EVs સામાન્ય રીતે દુર્લભ લિથિયમ, કોબાલ્ટ અને નિકલનો ઉપયોગ કરે છે, અને જો વપરાશમાં તીવ્ર વધારો થાય તો આ સામગ્રીના ભાવનું શું થશે તે સ્પષ્ટ નથી.

સામાન્ય રીતે EV બેટરીના ભાવ દર વર્ષે ઘટે છે.જો કે, સામગ્રીની અછતને કારણે 2022માં આવું ન થયું.કમનસીબે, પૃથ્વીની દુર્લભ સામગ્રી વધુને વધુ દુર્લભ બનવાની સંભાવના છે, જેના કારણે બેટરીની કિંમતો વધી જાય છે.

બદલી શકાય તેવી બેટરીઓ દુર્લભ પૃથ્વી સામગ્રીઓ પર નિર્ભરતા ઘટાડે છે કારણ કે તે ઓછી રેન્જની તકનીકો સાથે વધુ સરળતાથી કામ કરી શકે છે જે ઓછી દુર્લભ પૃથ્વી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે (ઉદાહરણ તરીકે, LFP બેટરી કોબાલ્ટનો ઉપયોગ કરતી નથી).

ચાર્જ થવાની રાહ જોવી ક્યારેક અસુવિધાજનક હોય છે

બદલી શકાય તેવી બેટરી રિફ્યુઅલિંગનો સમય ઘટાડે છે કારણ કે રિપ્લેસમેન્ટ ઝડપથી થાય છે.

ડ્રાઇવરો કેટલીકવાર રેન્જ અને ચાર્જિંગ વિશે ચિંતા અનુભવે છે

જો તમારી પાસે સિસ્ટમમાં ઘણા સ્વેપ ચેમ્બર અને ઘણી ફાજલ બેટરીઓ હોય તો સ્વેપિંગ સરળ બનશે.

વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે કુદરતી ગેસને બાળતી વખતે CO2 ઉત્સર્જિત થાય છે

ગ્રીડ ઘણીવાર બહુવિધ સ્ત્રોતો દ્વારા સંચાલિત થાય છે.ઉદાહરણ તરીકે, કોઈપણ સમયે, શહેર તેની 20 ટકા વીજળી પરમાણુ ઊર્જામાંથી, 3 ટકા સૌરમાંથી, 7 ટકા પવનમાંથી અને 70 ટકા કુદરતી ગેસ પ્લાન્ટમાંથી મેળવી શકે છે.જ્યારે સૂર્ય ચમકતો હોય ત્યારે સોલાર ફાર્મ વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે, જ્યારે પવન હોય ત્યારે વિન્ડ ફાર્મ વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે અને અન્ય સ્ત્રોતો ઓછા તૂટક તૂટક હોય છે.

જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ EV ચાર્જ કરે છે, ત્યારે ઓછામાં ઓછો એક પાવર સ્ત્રોતગ્રીડ પર આઉટપુટ વધે છે.ઘણીવાર, ખર્ચ જેવી વિવિધ બાબતોને લીધે માત્ર એક જ વ્યક્તિ સામેલ હોય છે.ઉપરાંત, સોલાર ફાર્મનું આઉટપુટ બદલાવાની શક્યતા નથી કારણ કે તે સૂર્ય દ્વારા સેટ થાય છે અને તેની શક્તિ સામાન્ય રીતે પહેલાથી જ વપરાય છે.વૈકલ્પિક રીતે, જો સોલાર ફાર્મ "સંતૃપ્ત" હોય (એટલે ​​​​કે, ગ્રીન પાવર ફેંકી દેવું કારણ કે તેની પાસે ખૂબ વધારે છે), તો તે તેને ફેંકી દેવાને બદલે તેનું ઉત્પાદન વધારી શકે છે.લોકો સ્ત્રોત પર CO2 ઉત્સર્જન કર્યા વિના EV ચાર્જ કરી શકે છે.

બદલી શકાય તેવી બેટરીઓ વીજ ઉત્પાદનમાંથી CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડે છે કારણ કે જ્યારે નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતો સંતૃપ્ત થાય છે ત્યારે બેટરી રિચાર્જ કરી શકાય છે.

દુર્લભ પૃથ્વી સામગ્રીનું ખાણકામ અને બેટરી બનાવતી વખતે CO2 ઉત્સર્જિત થાય છે

બદલી શકાય તેવી બેટરીઓ બેટરી ઉત્પાદનમાં CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડે છે કારણ કે ઓછી દુર્લભ પૃથ્વી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરતી નાની બેટરીઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

પરિવહન $30 ટ્રિલિયનની સમસ્યા છે

વિશ્વમાં અંદાજે 1.5 બિલિયન ગેસ વાહનો છે, અને જો તેઓને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોથી બદલવામાં આવે, તો દરેકની કિંમત $20,000 થશે, કુલ $30 ટ્રિલિયન (1.5 બિલિયન × $20,000).R&D ખર્ચ વાજબી ગણાશે જો, ઉદાહરણ તરીકે, સેંકડો અબજો ડોલરના વધારાના R&D દ્વારા તેમાં 10% ઘટાડો કરવામાં આવે.આપણે પરિવહનને $30 ટ્રિલિયનની સમસ્યા તરીકે જોવાની અને તે મુજબ કાર્ય કરવાની જરૂર છે - બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, વધુ R&D.જો કે, R&D બદલી શકાય તેવી બેટરીની કિંમત કેવી રીતે ઘટાડી શકે? અમે મશીનોની શોધખોળ કરીને શરૂઆત કરી શકીએ છીએ જે આપમેળે ભૂગર્ભ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્સ્ટોલ કરે છે.

નિષ્કર્ષમાં

બદલી શકાય તેવી બેટરીઓને આગળ ખસેડવા માટે, સરકારો અથવા ફાઉન્ડેશનો નીચેની પ્રમાણિત સિસ્ટમોના વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડી શકે છે:

· ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ વિનિમયક્ષમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી સિસ્ટમ

· EV બેટરી અને ચાર્જિંગ વચ્ચે કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમપદ્ધતિ

· કાર અને બેટરી સ્વેપ સ્ટેશન વચ્ચે કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ

પાવર ગ્રીડ અને વાહન ડિસ્પ્લે પેનલ વચ્ચે કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ

· સ્માર્ટફોન યુઝર ઇન્ટરફેસ અને પેમેન્ટ સિસ્ટમ ઇન્ટરફેસ

· વિવિધ કદના સ્વેપ, સંગ્રહ અને ચાર્જિંગ મિકેનિઝમ્સ

પ્રોટોટાઇપના બિંદુ સુધી સંપૂર્ણ સિસ્ટમ વિકસાવવા માટે કરોડો ડોલરનો ખર્ચ થઈ શકે છે; જો કે, વૈશ્વિક જમાવટ માટે અબજો ડોલરનો ખર્ચ થઈ શકે છે.