મોટર્સ, જેને સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેને મોટર્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે આધુનિક ઉદ્યોગ અને જીવનમાં અત્યંત સામાન્ય છે, અને તે વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ સાધન પણ છે.મોટર્સ કાર, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન, એરોપ્લેન, વિન્ડ ટર્બાઇન, રોબોટ્સ, ઓટોમેટિક ડોર, વોટર પંપ, હાર્ડ ડ્રાઇવ્સ અને આપણા સૌથી સામાન્ય સેલ ફોનમાં પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

ઘણા લોકો કે જેઓ મોટર્સમાં નવા છે અથવા જેમણે હમણાં જ મોટર ડ્રાઇવિંગનું જ્ઞાન શીખ્યા છે તેઓને લાગે છે કે મોટર્સનું જ્ઞાન સમજવું મુશ્કેલ છે, અને સંબંધિત અભ્યાસક્રમો પણ જોતા હોય છે, અને તેઓને "ક્રેડિટ કિલર્સ" કહેવામાં આવે છે.નીચેના વેરવિખેર શેરિંગ શિખાઉ લોકો AC અસિંક્રોનસ મોટરના સિદ્ધાંતને ઝડપથી સમજી શકે છે.

મોટરનો સિદ્ધાંત: મોટરનો સિદ્ધાંત ખૂબ જ સરળ છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તે એક એવું ઉપકરણ છે જે કોઇલ પર ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરવા માટે વિદ્યુત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરે છે અને રોટરને ફેરવવા માટે દબાણ કરે છે.કોઈપણ જેણે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનના કાયદાનો અભ્યાસ કર્યો છે તે જાણે છે કે ઊર્જાયુક્ત કોઇલને ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ફેરવવાની ફરજ પાડવામાં આવશે. આ મોટરનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત છે. આ જુનિયર હાઈસ્કૂલ ભૌતિકશાસ્ત્રનું જ્ઞાન છે.

મોટર માળખું: કોઈપણ જેણે મોટરને ડિસએસેમ્બલ કરી છે તે જાણે છે કે મોટર મુખ્યત્વે બે ભાગોથી બનેલી છે, સ્થિર સ્ટેટર ભાગ અને ફરતો રોટર ભાગ, નીચે મુજબ છે:

1. સ્ટેટર (સ્થિર ભાગ)

સ્ટેટર કોર: મોટરના ચુંબકીય સર્કિટનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ, જેના પર સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ મૂકવામાં આવે છે;

સ્ટેટર વિન્ડિંગ: તે કોઇલ છે, મોટરનો સર્કિટ ભાગ, જે પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ છે અને ફરતી ચુંબકીય ક્ષેત્ર પેદા કરવા માટે વપરાય છે;

મશીન બેઝ: સ્ટેટર કોર અને મોટર એન્ડ કવરને ઠીક કરો, અને રક્ષણ અને ગરમીના વિસર્જનની ભૂમિકા ભજવે છે;

2. રોટર (ફરતો ભાગ)

રોટર કોર: મોટરના ચુંબકીય સર્કિટનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ, રોટર વિન્ડિંગ કોર સ્લોટમાં મૂકવામાં આવે છે;

રોટર વિન્ડિંગ: પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ અને પ્રવાહ પેદા કરવા માટે સ્ટેટરના ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રને કાપીને, અને મોટરને ફેરવવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક બનાવે છે;

મોટરના કેટલાક ગણતરીના સૂત્રો:

1. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સંબંધિત

1) મોટરનું પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ ફોર્મ્યુલા: E=4.44*f*N*Φ, E એ કોઇલ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ છે, f એ આવર્તન છે, S એ આસપાસના વાહકનો ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તાર છે (જેમ કે આયર્ન કોર), N એ વળાંકોની સંખ્યા છે અને Φ એ ચુંબકીય પાસ છે.

ફોર્મ્યુલા કેવી રીતે તારવેલી છે, આપણે આ બાબતોનો અભ્યાસ કરીશું નહીં, આપણે મુખ્યત્વે તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જોઈશું.પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ એ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનનો સાર છે. પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ સાથેના વાહકને બંધ કર્યા પછી, પ્રેરિત પ્રવાહ ઉત્પન્ન થશે.પ્રેરિત પ્રવાહ ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં એમ્પીયર બળને આધિન છે, એક ચુંબકીય ક્ષણ બનાવે છે જે કોઇલને વળવા માટે દબાણ કરે છે.

ઉપરોક્ત સૂત્ર પરથી તે જાણીતું છે કે ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની તીવ્રતા પાવર સપ્લાયની આવર્તન, કોઇલના વળાંકની સંખ્યા અને ચુંબકીય પ્રવાહના પ્રમાણસર છે.

ચુંબકીય પ્રવાહ ગણતરી સૂત્ર Φ=B*S*COSθ, જ્યારે ક્ષેત્ર S સાથેનું વિમાન ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશાને લંબરૂપ હોય છે, ત્યારે કોણ θ 0 છે, COSθ 1 બરાબર છે અને સૂત્ર Φ=B*S બને છે .

ઉપરોક્ત બે સૂત્રોને જોડીને, તમે મોટરની ચુંબકીય પ્રવાહની તીવ્રતાની ગણતરી માટે સૂત્ર મેળવી શકો છો: B=E/(4.44*f*N*S).

2) બીજું એમ્પીયર ફોર્સ ફોર્મ્યુલા છે. કોઇલ કેટલું બળ મેળવી રહ્યું છે તે જાણવા માટે, આપણને આ સૂત્ર F=I*L*B*sinαની જરૂર છે, જ્યાં I વર્તમાન તાકાત છે, L એ વાહકની લંબાઈ છે, B એ ચુંબકીય ક્ષેત્રની તાકાત છે, α એ વચ્ચેનો ખૂણો છે. વર્તમાનની દિશા અને ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા.જ્યારે વાયર ચુંબકીય ક્ષેત્રને લંબરૂપ હોય છે, ત્યારે સૂત્ર F=I*L*B બને છે (જો તે N-ટર્ન કોઇલ હોય, તો ચુંબકીય પ્રવાહ B એ N-ટર્ન કોઇલનો કુલ ચુંબકીય પ્રવાહ છે, અને ત્યાં કોઈ નથી. N નો ગુણાકાર કરવાની જરૂર છે).

જો તમે બળ જાણો છો, તો તમે ટોર્કને જાણશો. ટોર્ક એ ક્રિયાની ત્રિજ્યા, T=r*F=r*I*B*L (વેક્ટર ઉત્પાદન) દ્વારા ગુણાકાર કરેલ ટોર્કની બરાબર છે.પાવર = ફોર્સ * સ્પીડ (P = F * V) અને રેખીય ગતિ V = 2πR * ઝડપ પ્રતિ સેકન્ડ (n સેકન્ડ) ના બે સૂત્રો દ્વારા, શક્તિ સાથે સંબંધ સ્થાપિત કરી શકાય છે, અને નીચેના નંબર 3 નું સૂત્ર કરી શકે છે. મેળવી શકાય.જો કે, એ નોંધવું જોઇએ કે આ સમયે વાસ્તવિક આઉટપુટ ટોર્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેથી ગણતરી કરેલ શક્તિ એ આઉટપુટ પાવર છે.

2. AC અસુમેળ મોટરની ઝડપની ગણતરી સૂત્ર: n=60f/P, આ ખૂબ જ સરળ છે, ઝડપ પાવર સપ્લાયની આવર્તન સાથે પ્રમાણસર છે, અને ધ્રુવ જોડીની સંખ્યાના વિપરિત પ્રમાણસર છે (એક જોડી યાદ રાખો ) મોટરની, ફક્ત ફોર્મ્યુલાને સીધું જ લાગુ કરો.જો કે, આ સૂત્ર વાસ્તવમાં સિંક્રનસ સ્પીડ (રોટેટિંગ મેગ્નેટિક ફિલ્ડ સ્પીડ) ની ગણતરી કરે છે, અને અસુમેળ મોટરની વાસ્તવિક ગતિ સિંક્રનસ સ્પીડ કરતા થોડી ઓછી હશે, તેથી આપણે ઘણીવાર જોઈએ છીએ કે 4-પોલ મોટર સામાન્ય રીતે 1400 rpm કરતાં વધુ હોય છે. પરંતુ 1500 આરપીએમ કરતાં ઓછું.

3. મોટર ટોર્ક અને પાવર મીટર સ્પીડ વચ્ચેનો સંબંધ: T=9550P/n (P એ મોટર પાવર છે, n એ મોટર સ્પીડ છે), જે ઉપરના નંબર 1 ની સામગ્રીમાંથી કાઢી શકાય છે, પરંતુ આપણે શીખવાની જરૂર નથી. અનુમાન કરવા માટે, આ ગણતરી યાદ રાખો કે એક સૂત્ર કરશે.પરંતુ ફરીથી યાદ કરાવો, ફોર્મ્યુલામાં પાવર P એ ઇનપુટ પાવર નથી, પરંતુ આઉટપુટ પાવર છે. મોટરના નુકશાનને કારણે, ઇનપુટ પાવર આઉટપુટ પાવરની બરાબર નથી.પરંતુ પુસ્તકો ઘણીવાર આદર્શ બનાવવામાં આવે છે, અને ઇનપુટ પાવર આઉટપુટ પાવર જેટલી હોય છે.

4. મોટર પાવર (ઇનપુટ પાવર):

1) સિંગલ-ફેઝ મોટર પાવર કેલ્ક્યુલેશન ફોર્મ્યુલા: P=U*I*cosφ, જો પાવર ફેક્ટર 0.8 છે, વોલ્ટેજ 220V છે, અને વર્તમાન 2A છે, તો પાવર P=0.22×2×0.8=0.352KW.

2) થ્રી-ફેઝ મોટર પાવર કેલ્ક્યુલેશન ફોર્મ્યુલા: P=1.732*U*I*cosφ (cosφ એ પાવર ફેક્ટર છે, U એ લોડ લાઇન વોલ્ટેજ છે અને I લોડ લાઇન કરંટ છે).જો કે, આ પ્રકારના U અને I મોટરના જોડાણ સાથે સંબંધિત છે. સ્ટાર કનેક્શનમાં, 120° વોલ્ટેજ દ્વારા અલગ કરાયેલા ત્રણ કોઇલના સામાન્ય છેડા 0 પોઇન્ટ બનાવવા માટે એકસાથે જોડાયેલા હોવાથી, લોડ કોઇલ પર લોડ થયેલ વોલ્ટેજ વાસ્તવમાં તબક્કા-થી-તબક્કા છે. જ્યારે ડેલ્ટા કનેક્શન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે દરેક કોઇલના દરેક છેડે પાવર લાઇન જોડાયેલ હોય છે, તેથી લોડ કોઇલ પરનો વોલ્ટેજ એ લાઇન વોલ્ટેજ છે.જો સામાન્ય રીતે વપરાતા 3-તબક્કા 380V વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો સ્ટાર કનેક્શનમાં કોઇલ 220V છે, અને ડેલ્ટા 380V, P=U*I=U^2/R છે, તેથી ડેલ્ટા કનેક્શનમાં પાવર સ્ટાર કનેક્શન 3 વખત છે, તેથી જ હાઇ-પાવર મોટર શરૂ કરવા માટે સ્ટાર-ડેલ્ટા સ્ટેપ-ડાઉનનો ઉપયોગ કરે છે.

ઉપરોક્ત સૂત્રમાં નિપુણતા મેળવ્યા પછી અને સારી રીતે સમજ્યા પછી, મોટરનો સિદ્ધાંત મૂંઝવણમાં આવશે નહીં, અને તમે મોટર ડ્રાઇવિંગના ઉચ્ચ-સ્તરનો કોર્સ શીખવામાં ડરશો નહીં.

મોટરના અન્ય ભાગો

1) પંખો: સામાન્ય રીતે મોટરમાં ગરમી ફેલાવવા માટે મોટરની પૂંછડી પર સ્થાપિત થાય છે;

2) જંકશન બોક્સ: પાવર સપ્લાય સાથે કનેક્ટ કરવા માટે વપરાય છે, જેમ કે AC થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર, તેને જરૂરિયાતો અનુસાર સ્ટાર અથવા ડેલ્ટા સાથે પણ કનેક્ટ કરી શકાય છે;

3) બેરિંગ: મોટરના ફરતા અને સ્થિર ભાગોને જોડવું;

4. એન્ડ કવર: મોટરની બહારના આગળના અને પાછળના કવર સહાયક ભૂમિકા ભજવે છે.

---

પોસ્ટનો સમય: જૂન-13-2022