પરિચય: પાવર બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (BMS) ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી પેકની સલામતી અને સેવા જીવન સુનિશ્ચિત કરવામાં અને બેટરી સિસ્ટમના પ્રદર્શનને મહત્તમ કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. સામાન્ય રીતે, વ્યક્તિગત વોલ્ટેજ, કુલ વોલ્ટેજ, કુલ વર્તમાન અને તાપમાનનું રીઅલ ટાઇમમાં નિરીક્ષણ અને નમૂના લેવામાં આવે છે, અને રીઅલ-ટાઇમ પરિમાણો વાહન નિયંત્રકને પાછા આપવામાં આવે છે.
જો પાવર બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય, તો બેટરીનું મોનિટરિંગ ખોવાઈ જશે, અને બેટરીના ચાર્જની સ્થિતિનો અંદાજ લગાવી શકાતો નથી. ડ્રાઇવિંગ સલામતી પણ.
નીચે આપેલ વિદ્યુત વાહન પાવર બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના સામાન્ય ખામીના પ્રકારોની યાદી આપે છે, અને તેના સંભવિત કારણોનું સંક્ષિપ્તમાં વિશ્લેષણ કરે છે, અને સંદર્ભ માટે સામાન્ય વિશ્લેષણ વિચારો અને પ્રક્રિયા પદ્ધતિઓ પ્રદાન કરે છે.
પાવર બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની સામાન્ય ખામીના પ્રકારો અને સારવાર પદ્ધતિઓ
પાવર બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (BMS) ના સામાન્ય ફોલ્ટમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: CAN સિસ્ટમ કમ્યુનિકેશન ફોલ્ટ, BMS યોગ્ય રીતે કામ ન કરવું, અસામાન્ય વોલ્ટેજ એક્વિઝિશન, અસામાન્ય તાપમાન સંપાદન, ઇન્સ્યુલેશન ફોલ્ટ, કુલ આંતરિક અને બાહ્ય વોલ્ટેજ માપન ફોલ્ટ, પ્રી-ચાર્જિંગ ફોલ્ટ, ચાર્જ કરવામાં અસમર્થ , અસામાન્ય વર્તમાન ડિસ્પ્લે ફોલ્ટ, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોક નિષ્ફળતા, વગેરે.
1. CAN સંચાર નિષ્ફળતા
જો CAN કેબલ અથવા પાવર કેબલ ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય, અથવા ટર્મિનલ પાછી ખેંચી લેવામાં આવે, તો તે સંચાર નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે. BMS નો સામાન્ય વીજ પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવાની સ્થિતિમાં, મલ્ટિમીટરને DC વોલ્ટેજ ગિયરમાં સમાયોજિત કરો, આંતરિક CANH પર લાલ ટેસ્ટ લીડને સ્પર્શ કરો અને આંતરિક CANL ને સ્પર્શવા માટે બ્લેક ટેસ્ટ લીડને સ્પર્શ કરો, અને આઉટપુટ વોલ્ટેજને માપો. સંચાર રેખા, એટલે કે, સંચાર લાઇનની અંદર CANH અને CANL વચ્ચેનો વોલ્ટેજ. સામાન્ય વોલ્ટેજ મૂલ્ય લગભગ 1 થી 5V છે. જો વોલ્ટેજ મૂલ્ય અસામાન્ય છે, તો તે નક્કી કરી શકાય છે કે BMS હાર્ડવેર ખામીયુક્ત છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે.
2. BMS યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી
જ્યારે આ ઘટના થાય છે, ત્યારે નીચેના પાસાઓને મુખ્યત્વે ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે:
(1) BMS નો પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ: પ્રથમ, BMS ને વાહનના પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજનું વાહનના કનેક્ટર પર સ્થિર આઉટપુટ છે કે કેમ તે માપો.
(2) CAN લાઇન અથવા લો-વોલ્ટેજ પાવર લાઇનનું અવિશ્વસનીય જોડાણ: CAN લાઇન અથવા પાવર આઉટપુટ લાઇનનું અવિશ્વસનીય જોડાણ સંચાર નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે. મુખ્ય બોર્ડથી સ્લેવ બોર્ડ અથવા હાઇ-વોલ્ટેજ બોર્ડ સુધીની કોમ્યુનિકેશન લાઇન અને પાવર લાઇનની તપાસ કરવી જોઈએ. જો ડિસ્કનેક્ટ થયેલ વાયરિંગ હાર્નેસ મળી આવે, તો તેને બદલવું જોઈએ અથવા ફરીથી કનેક્ટ કરવું જોઈએ.
(3) કનેક્ટરનું પાછું ખેંચવું અથવા નુકસાન: લો-વોલ્ટેજ કમ્યુનિકેશન એવિએશન પ્લગને પાછું ખેંચવાથી સ્લેવ બોર્ડ પાસે પાવર નથી અથવા સ્લેવ બોર્ડમાંથી ડેટા મુખ્ય બોર્ડમાં ટ્રાન્સમિટ કરવામાં અસમર્થ બનશે. જો પ્લગ અને કનેક્ટરને પાછું ખેંચવામાં આવે અથવા નુકસાન થયું હોય તો તેને તપાસવું જોઈએ અને બદલવું જોઈએ.
(4) મુખ્ય બોર્ડને નિયંત્રિત કરો: દેખરેખ માટે બોર્ડને બદલો, અને બદલ્યા પછી, ખામી દૂર થાય છે અને તે નક્કી કરવામાં આવે છે કે મુખ્ય બોર્ડમાં કોઈ સમસ્યા છે.
3. અસામાન્ય વોલ્ટેજ સંપાદન
જ્યારે અસામાન્ય વોલ્ટેજ સંપાદન થાય છે, ત્યારે નીચેની પરિસ્થિતિઓ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ:
(1) બેટરી પોતે જ વોલ્ટેજ હેઠળ છે: મલ્ટિમીટર દ્વારા ખરેખર માપવામાં આવેલા વોલ્ટેજ મૂલ્ય સાથે મોનિટરિંગ વોલ્ટેજ મૂલ્યની તુલના કરો અને પુષ્ટિ પછી બેટરી બદલો.
(2) કલેક્શન લાઇનના ટર્મિનલ્સના ઢીલા કડક બોલ્ટ અથવા કલેક્શન લાઇન અને ટર્મિનલ્સ વચ્ચેનો નબળો સંપર્ક: લૂઝ બોલ્ટ અથવા ટર્મિનલ્સ વચ્ચેનો નબળો સંપર્ક સિંગલ સેલના અચોક્કસ વોલ્ટેજ કલેક્શન તરફ દોરી જશે. આ સમયે, કલેક્શન ટર્મિનલ્સને હળવેથી હલાવો, અને નબળા સંપર્કની પુષ્ટિ કર્યા પછી, કલેક્શન ટર્મિનલ્સને કડક કરો અથવા બદલો. વાયર.
(3) સંગ્રહ રેખાના ફ્યુઝને નુકસાન થયું છે: ફ્યુઝના પ્રતિકારને માપો, જો તે l S2 થી ઉપર હોય, તો તેને બદલવાની જરૂર છે.
(4) સ્લેવ બોર્ડ ડિટેક્શન સમસ્યા: પુષ્ટિ કરો કે એકત્રિત વોલ્ટેજ વાસ્તવિક વોલ્ટેજ સાથે અસંગત છે. જો અન્ય સ્લેવ બોર્ડનું એકત્રિત વોલ્ટેજ બેટરી વોલ્ટેજ સાથે સુસંગત હોય, તો સ્લેવ બોર્ડને બદલવું અને ઓન-સાઇટ ડેટા એકત્રિત કરવો, ઐતિહાસિક ફોલ્ટ ડેટા વાંચવો અને વિશ્લેષણ કરવું જરૂરી છે.
4. અસામાન્ય તાપમાન સંગ્રહ
જ્યારે અસામાન્ય તાપમાન સંગ્રહ થાય છે, ત્યારે નીચેની પરિસ્થિતિઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો:
(1) તાપમાન સેન્સરની નિષ્ફળતા: જો એક જ તાપમાનનો ડેટા ખૂટે છે, તો મધ્યવર્તી બટ પ્લગ તપાસો. જો ત્યાં કોઈ અસામાન્ય કનેક્શન નથી, તો તે નક્કી કરી શકાય છે કે સેન્સર ક્ષતિગ્રસ્ત છે અને તેને બદલી શકાય છે.
(2) તાપમાન સેન્સર વાયરિંગ હાર્નેસનું જોડાણ અવિશ્વસનીય છે: કંટ્રોલ પોર્ટના ઇન્ટરમીડિયેટ બટ પ્લગ અથવા તાપમાન સેન્સર વાયરિંગ હાર્નેસને તપાસો, જો તે ઢીલું અથવા પડી ગયેલું જણાય તો, વાયરિંગ હાર્નેસ બદલવું જોઈએ.
(3) BMS માં હાર્ડવેરની નિષ્ફળતા છે: મોનિટરિંગ શોધી કાઢે છે કે BMS સમગ્ર પોર્ટનું તાપમાન એકત્રિત કરી શકતું નથી, અને પુષ્ટિ કરે છે કે કંટ્રોલ હાર્નેસથી એડેપ્ટરથી તાપમાન સેન્સર ચકાસણી માટે વાયરિંગ હાર્નેસ સામાન્ય રીતે જોડાયેલ છે, પછી તે BMS હાર્ડવેર સમસ્યા તરીકે નક્કી કરી શકાય છે, અને અનુરૂપ સ્લેવ બોર્ડ બદલવું જોઈએ.
(4) સ્લેવ બોર્ડ બદલ્યા પછી વીજ પુરવઠો ફરીથી લોડ કરવો કે કેમ: ખામીયુક્ત સ્લેવ બોર્ડને બદલ્યા પછી પાવર સપ્લાયને ફરીથી લોડ કરો, અન્યથા મોનિટરિંગ મૂલ્ય અસાધારણતા બતાવશે.
5. ઇન્સ્યુલેશન નિષ્ફળતા
પાવર બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં, વર્કિંગ વાયરિંગ હાર્નેસના કનેક્ટરનો આંતરિક ભાગ બાહ્ય કેસીંગ સાથે શોર્ટ-સર્કિટ થાય છે, અને હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇનને નુકસાન થાય છે અને વાહનનું શરીર શોર્ટ-સર્કિટ થાય છે, જે ઇન્સ્યુલેશન નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. . આ પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, નિદાન અને જાળવણીનું વિશ્લેષણ કરવા માટે નીચેની પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે:
(1) ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ લોડનું લીકેજ: ખામી ઉકેલાય ત્યાં સુધી DC/DC, PCU, ચાર્જર, એર કંડિશનર વગેરેને ક્રમમાં ડિસ્કનેક્ટ કરો અને પછી ખામીયુક્ત ભાગોને બદલો.
(2) ક્ષતિગ્રસ્ત હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇન અથવા કનેક્ટર્સ: માપવા માટે મેગોહમિટરનો ઉપયોગ કરો અને તપાસ અને પુષ્ટિ કર્યા પછી બદલો.
(3) બેટરી બોક્સમાં પાણી અથવા બેટરી લીકેજ: બેટરી બોક્સની અંદરના ભાગનો નિકાલ કરો અથવા બેટરી બદલો.
(4) ક્ષતિગ્રસ્ત વોલ્ટેજ સંગ્રહ લાઇન: બેટરી બોક્સની અંદર લીકેજની પુષ્ટિ કર્યા પછી સંગ્રહ લાઇન તપાસો, અને જો કોઈ નુકસાન જણાય તો તેને બદલો.
(5) હાઇ-વોલ્ટેજ બોર્ડ ડિટેક્શન ખોટા એલાર્મ: હાઇ-વોલ્ટેજ બોર્ડને બદલો, અને રિપ્લેસમેન્ટ પછી, ફોલ્ટ દૂર કરવામાં આવે છે, અને હાઇ-વોલ્ટેજ બોર્ડ ડિટેક્શન ફોલ્ટ નક્કી કરવામાં આવે છે.
6. નેસાબ કુલ વોલ્ટેજ શોધ નિષ્ફળતા
કુલ વોલ્ટેજ શોધ નિષ્ફળતાના કારણોને આમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: એક્વિઝિશન લાઇન અને ટર્મિનલ વચ્ચે ઢીલું અથવા પડવું, પરિણામે કુલ વોલ્ટેજ સંપાદન નિષ્ફળતામાં પરિણમે છે; છૂટક અખરોટ ઇગ્નીશન અને કુલ વોલ્ટેજ સંપાદન નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે; છૂટક ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કનેક્ટર્સ જે ઇગ્નીશન અને કુલ વોલ્ટેજ શોધ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે ;જાળવણી સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે જેથી કુલ દબાણ સંપાદન નિષ્ફળ થાય, વગેરે. વાસ્તવિક નિરીક્ષણ પ્રક્રિયામાં, નીચેની પદ્ધતિઓ અનુસાર જાળવણી કરી શકાય છે:
(1) કુલ વોલ્ટેજ કલેક્શન લાઇનના બંને છેડા પરનું ટર્મિનલ કનેક્શન અવિશ્વસનીય છે: ડિટેક્શન પોઈન્ટના કુલ વોલ્ટેજને માપવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો અને તેને કુલ મોનિટરિંગ વોલ્ટેજ સાથે સરખાવો અને પછી ડિટેક્શન સર્કિટ તપાસો કે કનેક્શન વિશ્વસનીય નથી, અને તેને સજ્જડ અથવા બદલો.
(2) હાઈ-વોલ્ટેજ સર્કિટનું અસામાન્ય જોડાણ: ડિટેક્શન પોઈન્ટના કુલ દબાણ અને મોનિટરિંગ પોઈન્ટના કુલ દબાણને માપવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો અને તેમની સરખામણી કરો, અને પછી જાળવણી સ્વીચો, બોલ્ટ, કનેક્ટર્સ, વીમો વગેરે તપાસો. .
(3) હાઇ-વોલ્ટેજ બોર્ડ ડિટેક્શન નિષ્ફળતા: મોનિટર કરાયેલ કુલ દબાણ સાથે વાસ્તવિક કુલ દબાણની તુલના કરો. હાઈ-વોલ્ટેજ બોર્ડને બદલ્યા પછી, જો કુલ દબાણ સામાન્ય થઈ જાય, તો તે નક્કી કરી શકાય છે કે હાઈ-વોલ્ટેજ બોર્ડ ખામીયુક્ત છે અને તેને બદલવું જોઈએ.
7. પ્રીચાર્જ નિષ્ફળતા
પ્રી-ચાર્જિંગ નિષ્ફળતાના કારણોને આમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: બાહ્ય કુલ વોલ્ટેજ કલેક્શન ટર્મિનલ ઢીલું છે અને પડી રહ્યું છે, જે પ્રી-ચાર્જિંગ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે; મુખ્ય બોર્ડ કંટ્રોલ લાઇનમાં 12V વોલ્ટેજ નથી, જેના કારણે પ્રી-ચાર્જિંગ રિલે બંધ થતું નથી; પ્રી-ચાર્જિંગ પ્રતિકારને નુકસાન થાય છે અને પ્રી-ચાર્જિંગ નિષ્ફળ જાય છે. વાસ્તવિક વાહન સાથે મળીને, નીચેની શ્રેણીઓ અનુસાર તપાસ કરી શકાય છે.
(1) બાહ્ય ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઘટકોની નિષ્ફળતા: જ્યારે BMS પ્રી-ચાર્જિંગ ખામીની જાણ કરે છે, કુલ હકારાત્મક અને કુલ નકારાત્મકને ડિસ્કનેક્ટ કર્યા પછી, જો પ્રી-ચાર્જિંગ સફળ થાય છે, તો ખામી બાહ્ય ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઘટકોને કારણે થાય છે. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ જંકશન બોક્સ અને PCU વિભાગોમાં તપાસો.
(2) મુખ્ય બોર્ડની સમસ્યા પ્રી-ચાર્જિંગ રિલેને બંધ કરી શકતી નથી: પ્રી-ચાર્જિંગ રિલેમાં 12V વોલ્ટેજ છે કે કેમ તે તપાસો, જો નહીં, તો મુખ્ય બોર્ડને બદલો. જો રિપ્લેસમેન્ટ પછી પ્રી-ચાર્જિંગ સફળ થાય, તો તે નક્કી થાય છે કે મુખ્ય બોર્ડ ખામીયુક્ત છે.
(3) મુખ્ય ફ્યુઝ અથવા પ્રી-ચાર્જિંગ રેઝિસ્ટરને નુકસાન: પ્રી-ચાર્જિંગ ફ્યુઝની સાતત્ય અને પ્રતિકારને માપો અને જો અસામાન્ય હોય તો બદલો.
(4) ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ બોર્ડના બાહ્ય કુલ દબાણની તપાસ નિષ્ફળતા: ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ બોર્ડને બદલ્યા પછી, પ્રી-ચાર્જિંગ સફળ થાય છે, અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ બોર્ડની ખામી નક્કી કરી શકાય છે, અને તે હોઈ શકે છે. બદલી.
8. ચાર્જ કરવામાં અસમર્થ
ચાર્જ કરવામાં અસમર્થતાની ઘટનાને નીચેની બે પરિસ્થિતિઓમાં આશરે સારાંશ આપી શકાય છે: એક એ છે કે કનેક્ટરના બંને છેડે CAN લાઇનના ટર્મિનલ્સ પાછા ખેંચી લેવામાં આવે છે અથવા છોડી દેવામાં આવે છે, પરિણામે મધરબોર્ડ અને ચાર્જર વચ્ચે વાતચીત નિષ્ફળ થાય છે, પરિણામે ચાર્જ કરવામાં અસમર્થતામાં; બીજું એ છે કે ચાર્જિંગ વીમાને નુકસાન થવાથી ચાર્જિંગ સર્કિટ બનાવવામાં નિષ્ફળ જશે. , ચાર્જિંગ પૂર્ણ કરી શકાતું નથી. જો વાહનની વાસ્તવિક તપાસ દરમિયાન વાહન ચાર્જ કરી શકાતું નથી, તો તમે ખામીને સુધારવા માટે નીચેના પાસાઓથી પ્રારંભ કરી શકો છો:
(1) ચાર્જર અને મુખ્ય બોર્ડ સામાન્ય રીતે વાતચીત કરતા નથી: સમગ્ર વાહનની CAN સિસ્ટમના કાર્યકારી ડેટાને વાંચવા માટે સાધનનો ઉપયોગ કરો. જો ત્યાં કોઈ ચાર્જર અથવા BMS કાર્યકારી ડેટા નથી, તો તરત જ CAN કોમ્યુનિકેશન વાયરિંગ હાર્નેસ તપાસો. જો કનેક્ટર નબળા સંપર્કમાં હોય અથવા લાઇનમાં વિક્ષેપ આવે, તો તરત જ આગળ વધો. સમારકામ
(2) ચાર્જર અથવા મુખ્ય બોર્ડની ખામી સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકતી નથી: ચાર્જર અથવા મુખ્ય બોર્ડને બદલો, અને પછી વોલ્ટેજને ફરીથી લોડ કરો. જો તેને બદલ્યા પછી ચાર્જ કરી શકાય છે, તો તે નક્કી કરી શકાય છે કે ચાર્જર અથવા મુખ્ય બોર્ડ ખામીયુક્ત છે.
(3) BMS ખામી શોધે છે અને ચાર્જિંગને મંજૂરી આપતું નથી: મોનિટરિંગ દ્વારા ખામીના પ્રકારનું મૂલ્યાંકન કરો, અને પછી ચાર્જિંગ સફળ ન થાય ત્યાં સુધી ખામીને ઉકેલો.
(4) ચાર્જિંગ ફ્યુઝ ક્ષતિગ્રસ્ત છે અને ચાર્જિંગ સર્કિટ બનાવી શકતું નથી: ચાર્જિંગ ફ્યુઝની સાતત્યતા શોધવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો, અને જો તે ચાલુ ન થઈ શકે તો તેને તરત જ બદલો.
9. અસામાન્ય વર્તમાન પ્રદર્શન
પાવર બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ કંટ્રોલ વાયરિંગ હાર્નેસનું ટર્મિનલ ડ્રોપ કરવામાં આવ્યું છે અથવા બોલ્ટ ઢીલું છે, અને ટર્મિનલ અથવા બોલ્ટની સપાટી ઓક્સિડાઇઝ્ડ છે, જે વર્તમાન ભૂલો તરફ દોરી જશે. જ્યારે વર્તમાન ડિસ્પ્લે અસાધારણ હોય, ત્યારે વર્તમાન સંગ્રહ લાઇનનું ઇન્સ્ટોલેશન સંપૂર્ણપણે અને વિગતવાર તપાસવું જોઈએ.
(1) વર્તમાન સંગ્રહ રેખા યોગ્ય રીતે જોડાયેલ નથી: આ સમયે, હકારાત્મક અને નકારાત્મક પ્રવાહો ઉલટાવી દેવામાં આવશે, અને બદલી શકાય છે;
(2) વર્તમાન સંગ્રહ લાઇનનું જોડાણ અવિશ્વસનીય છે: પ્રથમ, ખાતરી કરો કે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સર્કિટમાં સ્થિર પ્રવાહ છે, અને જ્યારે મોનિટરિંગ કરંટ મોટા પ્રમાણમાં વધઘટ થાય છે, ત્યારે શંટના બંને છેડે વર્તમાન સંગ્રહ રેખાને તપાસો અને કડક કરો. જો બોલ્ટ ઢીલા જણાય તો તરત જ.
(3) ટર્મિનલ સપાટીનું ઓક્સિડેશન શોધો: પ્રથમ, ખાતરી કરો કે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સર્કિટમાં સ્થિર પ્રવાહ છે, અને જ્યારે મોનિટરિંગ પ્રવાહ વાસ્તવિક પ્રવાહ કરતા ઘણો ઓછો હોય, ત્યારે શોધો કે સપાટી પર ઓક્સાઈડ સ્તર છે કે કેમ. ટર્મિનલ અથવા બોલ્ટ, અને જો ત્યાં હોય તો સપાટીની સારવાર કરો.
(4) હાઈ-વોલ્ટેજ બોર્ડ કરંટની અસાધારણ તપાસ: જાળવણી સ્વીચને ડિસ્કનેક્ટ કર્યા પછી, જો મોનિટરિંગ વર્તમાન મૂલ્ય 0 અથવા 2A થી ઉપર હોય, તો ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ બોર્ડની વર્તમાન તપાસ અસામાન્ય છે, અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ બોર્ડને બદલવું જોઈએ. .
10. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોક નિષ્ફળતા
જ્યારે ON ગિયર ચાલુ હોય, ત્યારે માપો કે અહીં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇનપુટ છે કે કેમ, 4 ટર્મિનલ મજબૂત રીતે પ્લગ થયેલ છે કે કેમ તે તપાસો અને ડ્રાઇવિંગ છેડે 12V વોલ્ટેજ છે કે કેમ તે માપો (પાતળા વાયર એ વોલ્ટેજ ડ્રાઇવિંગ વાયર છે). ચોક્કસ પરિસ્થિતિ અનુસાર, તેને નીચેની ત્રણ શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
(1) DC/DC ફોલ્ટ: જ્યારે ON ગિયર ચાલુ હોય ત્યારે ટૂંકા ગાળાના ઉચ્ચ વોલ્ટેજ છે કે કેમ તે જોવા માટે DC/DC ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઇનપુટ એર પ્લગને માપો, જો ત્યાં હોય, તો તે DC/ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવે છે. ડીસી ખામી છે અને તેને બદલવી જોઈએ.
(2) DC/DC રિલેના ટર્મિનલ્સ મજબૂત રીતે પ્લગ કરેલા નથી: રિલેના ઉચ્ચ અને નીચા વોલ્ટેજ ટર્મિનલ્સને તપાસો, અને જો તે વિશ્વસનીય ન હોય તો ટર્મિનલ્સને ફરીથી પ્લગ કરો.
(3) મુખ્ય બોર્ડ અથવા એડેપ્ટર બોર્ડની નિષ્ફળતા DC/DC રિલે બંધ ન થવાનું કારણ બને છે: DC/DC રિલેના વોલ્ટેજ ડ્રાઇવિંગ એન્ડને માપો, ON બ્લોક ખોલો અને થોડા સમય માટે 12V વોલ્ટેજ નથી, પછી મુખ્ય બોર્ડ અથવા એડેપ્ટર બોર્ડ બદલો.
પોસ્ટ સમય: મે-04-2022