"તાપમાન વધારો" એ મોટરની ગરમીની ડિગ્રીને માપવા અને તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ છે, જે રેટેડ લોડ પર મોટરની થર્મલ બેલેન્સ સ્ટેટ હેઠળ માપવામાં આવે છે.અંતિમ ગ્રાહકો મોટરની ગુણવત્તાને સમજે છે. કેસીંગનું તાપમાન કેવું છે તે જોવા માટે મોટરને સ્પર્શ કરવાની સામાન્ય પ્રથા છે. જો કે તે સચોટ નથી, તે સામાન્ય રીતે મોટરના તાપમાનમાં વધારો પર પલ્સ ધરાવે છે.
જ્યારે મોટર નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે સૌથી નોંધપાત્ર પ્રારંભિક લક્ષણ એ "લાગણી" ના તાપમાનમાં અસામાન્ય વધારો છે: "તાપમાનમાં વધારો" અચાનક સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાન કરતાં વધી જાય છે અથવા વધી જાય છે.આ સમયે જો સમયસર પગલાં લેવામાં આવે તો ઓછામાં ઓછું મોટું જાનમાલનું નુકસાન તો ટાળી શકાય છે અને આફત પણ ટાળી શકાય છે. 
તાપમાનમાં વધારો એ મોટરના કાર્યકારી તાપમાન અને આસપાસના તાપમાન વચ્ચેનો તફાવત છે, જે મોટર ચાલુ હોય ત્યારે ઉત્પન્ન થતી ગરમીને કારણે થાય છે.મોટરનો આયર્ન કોર કાર્યરત છે જે વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં આયર્નની ખોટ પેદા કરશે, વિન્ડિંગ એનર્જાઈઝ થયા પછી તાંબાની ખોટ થશે, અને અન્ય છૂટાછવાયા નુકસાન વગેરે મોટરના તાપમાનમાં વધારો કરશે. જ્યારે મોટર ગરમ થાય છે, ત્યારે તે ગરમીને પણ વિખેરી નાખે છે. જ્યારે ગરમીનું ઉત્પાદન અને ગરમીનું વિસર્જન સમાન હોય છે, ત્યારે સંતુલન સ્થિતિ પહોંચી જાય છે, અને તાપમાન લાંબા સમય સુધી વધતું નથી અને સ્તર પર સ્થિર થતું નથી, જેને આપણે વારંવાર થર્મલ સ્થિરતા કહીએ છીએ. જ્યારે ગરમીનું ઉત્પાદન વધે છે અથવા ગરમીનું વિસર્જન ઘટે છે, ત્યારે સંતુલન તૂટી જશે, તાપમાન વધતું રહેશે અને તાપમાનનો તફાવત વિસ્તૃત થશે. મોટરને બીજા ઊંચા તાપમાને ફરીથી નવા સંતુલન સુધી પહોંચવા માટે આપણે ગરમીના વિસર્જનના પગલાં લેવા જોઈએ.જો કે, આ સમયે તાપમાનનો તફાવત, એટલે કે, તાપમાનમાં વધારો, પહેલા કરતાં વધ્યો છે, તેથી તાપમાનમાં વધારો એ મોટરની ડિઝાઇન અને સંચાલનમાં એક મહત્વપૂર્ણ સૂચક છે, જે મોટરની ગરમી ઉત્પન્ન કરવાની ડિગ્રી સૂચવે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, જો મોટરના તાપમાનમાં અચાનક વધારો થાય છે, તો સૂચવે છે કે મોટર ખામીયુક્ત છે, અથવા હવા નળી અવરોધિત છે અથવા ભાર ખૂબ ભારે છે.
તાપમાનમાં વધારો અને તાપમાન અને અન્ય પરિબળો વચ્ચેનો સંબંધ સામાન્ય કામગીરીમાં મોટર માટે, સૈદ્ધાંતિક રીતે, રેટેડ લોડ હેઠળ તેના તાપમાનમાં વધારો એ આજુબાજુના તાપમાન સાથે કોઈ સંબંધ હોવો જોઈએ નહીં, પરંતુ હકીકતમાં તે હજી પણ આસપાસના તાપમાન અને ઊંચાઈ જેવા પરિબળો સાથે સંબંધિત છે. જ્યારે તાપમાનમાં ઘટાડો થાય છે, ત્યારે વિન્ડિંગ પ્રતિકારમાં ઘટાડો થવાને કારણે તાંબાનો વપરાશ ઘટશે, તેથી સામાન્ય મોટરના તાપમાનમાં વધારો થોડો ઘટશે. સ્વ-કૂલિંગ મોટર્સ માટે, આજુબાજુના તાપમાનમાં દર 10°C વધારા માટે તાપમાનમાં 1.5~3°C નો વધારો થશે.આનું કારણ એ છે કે હવાના તાપમાનમાં વધારો થતાં વિન્ડિંગ કોપરની ખોટ વધે છે.તેથી, તાપમાનના ફેરફારોની મોટી મોટરો અને બંધ મોટરો પર વધુ અસર પડે છે, અને મોટર ડિઝાઇનર્સ અને વપરાશકર્તાઓ બંનેએ આ સમસ્યાથી વાકેફ હોવા જોઈએ. હવાના ભેજમાં દર 10% વધારા માટે, થર્મલ વાહકતામાં સુધારો થવાને કારણે તાપમાનમાં વધારો 0.07~0.4°C ઘટાડી શકાય છે.જ્યારે હવામાં ભેજ વધે છે, ત્યારે બીજી સમસ્યા ઊભી થાય છે, તે છે, જ્યારે મોટર ચાલુ ન હોય ત્યારે ભેજ પ્રતિકારની સમસ્યા. ગરમ વાતાવરણ માટે, આપણે મોટર વિન્ડિંગને ભીનું થતું અટકાવવાનાં પગલાં લેવાં જોઈએ, અને ભેજવાળા ઉષ્ણકટિબંધીય વાતાવરણ અનુસાર તેની ડિઝાઇન અને જાળવણી કરવી જોઈએ. જ્યારે મોટર ઊંચાઈવાળા વાતાવરણમાં ચાલે છે, ત્યારે ઊંચાઈ 1000m છે અને તાપમાનમાં વધારો તેની મર્યાદા મૂલ્યના 1% પ્રતિ લિટરે 100m વધે છે.આ સમસ્યા એવી સમસ્યા છે જે ડિઝાઇનરોએ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. પ્રકાર પરીક્ષણનું તાપમાન વધતું મૂલ્ય વાસ્તવિક કાર્યકારી સ્થિતિને સંપૂર્ણ રીતે રજૂ કરી શકતું નથી. કહેવાનો અર્થ એ છે કે, ઉચ્ચપ્રદેશના વાતાવરણમાં મોટર માટે, વાસ્તવિક ડેટાના સંચય દ્વારા ઇન્ડેક્સ માર્જિન યોગ્ય રીતે વધારવો જોઈએ. તાપમાનમાં વધારો અને તાપમાન મોટર ઉત્પાદકો માટે, તેઓ મોટરના તાપમાનમાં વધારા પર વધુ ધ્યાન આપે છે, પરંતુ મોટરના અંતિમ ગ્રાહકો માટે, તેઓ મોટરના તાપમાન પર વધુ ધ્યાન આપે છે; સારી મોટર ઉત્પાદને તે જ સમયે તાપમાનમાં વધારો અને તાપમાનને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ તેની ખાતરી કરવા માટે કે મોટરના પ્રદર્શન સૂચકાંકો અને જીવન જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરે છે. એક બિંદુ પરના તાપમાન અને સંદર્ભ (અથવા સંદર્ભ) તાપમાન વચ્ચેના તફાવતને તાપમાનમાં વધારો કહેવામાં આવે છે.તેને બિંદુ તાપમાન અને સંદર્ભ તાપમાન વચ્ચેનો તફાવત પણ કહી શકાય.મોટરના ચોક્કસ ભાગ અને આસપાસના માધ્યમના તાપમાન વચ્ચેના તફાવતને મોટરના આ ભાગના તાપમાનમાં વધારો કહેવામાં આવે છે; તાપમાનમાં વધારો એ સંબંધિત મૂલ્ય છે. અનુમતિપાત્ર શ્રેણી અને તેના ગ્રેડની અંદર, એટલે કે, મોટરનો ગરમી પ્રતિકાર ગ્રેડ.જો આ મર્યાદા ઓળંગાઈ જાય, તો ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનું જીવન ઝડપથી ટૂંકું થઈ જશે, અને તે બળી પણ જશે.આ તાપમાન મર્યાદાને ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનું સ્વીકાર્ય તાપમાન કહેવામાં આવે છે. મોટર તાપમાનમાં વધારો મર્યાદા જ્યારે મોટર લાંબા સમય સુધી રેટેડ લોડ હેઠળ ચાલે છે અને થર્મલી સ્થિર સ્થિતિમાં પહોંચે છે, ત્યારે મોટરના દરેક ભાગના તાપમાનમાં વધારાની મહત્તમ સ્વીકાર્ય મર્યાદાને તાપમાનમાં વધારો મર્યાદા કહેવામાં આવે છે.ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનું અનુમતિપાત્ર તાપમાન એ મોટરનું સ્વીકાર્ય તાપમાન છે; ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનું જીવન સામાન્ય રીતે મોટરનું જીવન છે.જો કે, ઉદ્દેશ્યના દૃષ્ટિકોણથી, મોટરના વાસ્તવિક તાપમાનનો બેરિંગ્સ, ગ્રીસ વગેરે સાથે સીધો સંબંધ છે. તેથી, આ સંબંધિત પરિબળોને વ્યાપકપણે ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. જ્યારે મોટર લોડ હેઠળ ચાલી રહી હોય, ત્યારે શક્ય તેટલી તેની ભૂમિકા ભજવવી જરૂરી છે, એટલે કે, આઉટપુટ પાવર જેટલી મોટી છે, તેટલું સારું (જો યાંત્રિક શક્તિ ધ્યાનમાં લેવામાં આવતી નથી).પરંતુ આઉટપુટ પાવર જેટલું વધારે છે, પાવર લોસ વધારે છે અને મોટરનું તાપમાન વધારે છે.આપણે જાણીએ છીએ કે મોટરમાં સૌથી નબળી વસ્તુ ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રી છે, જેમ કે દંતવલ્ક વાયર.ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીના તાપમાન પ્રતિકારની મર્યાદા છે. આ મર્યાદામાં, ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીના ભૌતિક, રાસાયણિક, યાંત્રિક, વિદ્યુત અને અન્ય ગુણધર્મો ખૂબ જ સ્થિર છે, અને તેમનું કાર્ય જીવન સામાન્ય રીતે લગભગ 20 વર્ષ છે. ઇન્સ્યુલેશન ક્લાસ ઇન્સ્યુલેટીંગ સ્ટ્રક્ચરનો સૌથી વધુ સ્વીકાર્ય ઓપરેટિંગ તાપમાન વર્ગ સૂચવે છે, જે તાપમાન પર મોટર ઉપયોગના પૂર્વનિર્ધારિત સમયગાળા માટે તેનું પ્રદર્શન જાળવી શકે છે. ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીની મર્યાદા કાર્યકારી તાપમાન એ ડિઝાઇનના આયુષ્ય દરમિયાન મોટરના સંચાલન દરમિયાન વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશનમાં સૌથી ગરમ સ્થળના તાપમાનનો સંદર્ભ આપે છે.અનુભવ મુજબ, વાસ્તવિક સંજોગોમાં, આસપાસના તાપમાન અને તાપમાનમાં વધારો લાંબા સમય સુધી ડિઝાઇન મૂલ્ય સુધી પહોંચશે નહીં, તેથી સામાન્ય આયુષ્ય 15 થી 20 વર્ષ છે.જો ઓપરેટિંગ તાપમાન લાંબા સમય સુધી સામગ્રીના આત્યંતિક ઓપરેટિંગ તાપમાનની નજીક હોય અથવા તેનાથી વધી જાય, તો ઇન્સ્યુલેશનની વૃદ્ધત્વ ઝડપી થશે અને આયુષ્ય ખૂબ જ ટૂંકું થશે. તેથી, જ્યારે મોટર કાર્યરત હોય છે, ત્યારે ઓપરેટિંગ તાપમાન તેના જીવનમાં મુખ્ય અને ચાવીરૂપ પરિબળ છે.કહેવાનો અર્થ એ છે કે, મોટરના તાપમાનના વધારાના સૂચકાંક પર ધ્યાન આપતી વખતે, મોટરની વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓને સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, અને ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓની ગંભીરતા અનુસાર પૂરતો ડિઝાઇન માર્જિન આરક્ષિત હોવો જોઈએ. મોટર મેગ્નેટ વાયર, ઇન્સ્યુલેટીંગ મટિરિયલ અને ઇન્સ્યુલેટીંગ સ્ટ્રક્ચરની વ્યાપક એપ્લિકેશન એન્ટિટી ઉત્પાદન પ્રક્રિયાના સાધનો અને તકનીકી માર્ગદર્શન દસ્તાવેજો સાથે નજીકથી સંબંધિત છે, અને તે ફેક્ટરીની સૌથી ગોપનીય તકનીક છે.મોટર સુરક્ષા મૂલ્યાંકનમાં, ઇન્સ્યુલેશન સિસ્ટમને મુખ્ય વ્યાપક મૂલ્યાંકન ઑબ્જેક્ટ તરીકે ગણવામાં આવે છે. ઇન્સ્યુલેશન પર્ફોર્મન્સ એ મોટરનું ખૂબ જ નિર્ણાયક પર્ફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સ છે, જે મોટરની સલામત કામગીરી અને ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન સ્તરને વ્યાપકપણે પ્રતિબિંબિત કરે છે. મોટર યોજનાની ડિઝાઇનમાં, પ્રાથમિક વિચારણા એ છે કે કયા પ્રકારની ઇન્સ્યુલેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવો, શું ઇન્સ્યુલેશન સિસ્ટમ ફેક્ટરીના પ્રક્રિયા સાધનોના સ્તર સાથે મેળ ખાય છે અને તે ઉદ્યોગમાં આગળ છે કે પાછળ છે.તેના પર ભાર મૂકવો જોઈએ કે તમે જે કરી શકો તે કરવું સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. નહિંતર, જો ટેક્નોલોજી અને સાધનોના સ્તર સુધી પહોંચી શકાતું નથી, તો તમે અગ્રણી સ્થાનનો પીછો કરશો. ઇન્સ્યુલેશન સિસ્ટમ ગમે તેટલી અદ્યતન હોય, તમે વિશ્વસનીય ઇન્સ્યુલેશન કામગીરી સાથે મોટરનું ઉત્પાદન કરી શકશો નહીં. આપણે આ મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ ચુંબક વાયર પસંદગી સાથે પાલન.મોટર મેગ્નેટ વાયરની પસંદગી મોટરના ઇન્સ્યુલેશન ગ્રેડ સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ; વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી સ્પીડ રેગ્યુલેટીંગ મોટર માટે, મોટર પર કોરોનાના પ્રભાવને પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.પ્રાયોગિક અનુભવે પુષ્ટિ કરી છે કે જાડા પેઇન્ટ ફિલ્મ મોટર વાયર સાધારણ રીતે મોટર તાપમાન અને તાપમાનમાં વધારોની કેટલીક અસરોને સમાવી શકે છે, પરંતુ ચુંબક વાયરનું ગરમી પ્રતિકાર સ્તર વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.આ એક સામાન્ય સમસ્યા છે જે ઘણા ડિઝાઇનરો ભ્રમણા માટે ભરેલું છે. સંયુક્ત સામગ્રીની પસંદગી સખત રીતે નિયંત્રિત હોવી જોઈએ.મોટર ફેક્ટરીના નિરીક્ષણ દરમિયાન, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે સામગ્રીની અછતને કારણે, ઉત્પાદન કામદારો ડ્રોઇંગની જરૂરિયાતો કરતાં ઓછી સામગ્રીને બદલે છે. બેરિંગ સિસ્ટમ પર અસર.મોટર તાપમાનમાં વધારો એ સંબંધિત મૂલ્ય છે, પરંતુ મોટરનું તાપમાન ચોક્કસ મૂલ્ય છે. જ્યારે મોટરનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, ત્યારે શાફ્ટ દ્વારા સીધા બેરિંગમાં પ્રસારિત તાપમાન વધારે હશે. જો તે સામાન્ય હેતુની બેરિંગ હોય, તો બેરિંગ સરળતાથી નિષ્ફળ જશે. ગ્રીસની ખોટ અને નિષ્ફળતા સાથે, મોટરને બેરિંગ સિસ્ટમની સમસ્યાઓ થવાની સંભાવના છે, જે સીધી રીતે મોટરની નિષ્ફળતા અથવા જીવલેણ ઇન્ટર-ટર્ન અથવા ઓવરલોડ તરફ દોરી જાય છે. મોટરની ઓપરેટિંગ શરતો.તે એક સમસ્યા છે જે મોટર ડિઝાઇનના પ્રારંભિક તબક્કામાં ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. મોટરના ઓપરેટિંગ તાપમાનની ગણતરી ઉચ્ચ તાપમાનના વાતાવરણ અનુસાર કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચપ્રદેશના વાતાવરણમાં મોટર માટે, વાસ્તવિક મોટર તાપમાનમાં વધારો પરીક્ષણ તાપમાનમાં વધારો કરતા વધારે છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-11-2022 