પ્રથમ, ચાલો ફોર-વ્હીલ લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન નિયંત્રક પર ટૂંકમાં નજર કરીએ:
ફક્ત નિયંત્રકની મૂળભૂત પરિસ્થિતિને સમજીને, આપણે નિયંત્રકના મહત્વ વિશે એક રફ વિચાર અને છાપ મેળવી શકીએ છીએ. કંટ્રોલર સમગ્ર વાહન એસેમ્બલીમાં બીજા નંબરની સૌથી મોંઘી સહાયક છે. પાછલા વર્ષના ડેટા મુજબ, ઓછી ગતિના ફોર-વ્હીલ વાહનોમાં કંટ્રોલર બર્નઆઉટના કેસોની સંખ્યામાં વધુને વધુ વધારો થયો છે.
કંટ્રોલર નિષ્ફળતાઓ સામાન્ય રીતે અચાનક હોય છે અને તેમાં ઘણા બધા અનિયંત્રિત પરિબળો હોય છે. તેમાંના મોટા ભાગના વધુ પડતા કરંટને કારણે મેઈનબોર્ડ બર્નઆઉટ થાય છે. કેટલાક નબળા લાઇન સંપર્ક અને છૂટક કનેક્ટિંગ વાયરને કારણે પણ થાય છે.
સામાન્ય રીતે, જ્યારે વાહન આગળ વધી શકતું નથી, ત્યારે એક્સિલરેટર પેડલ પર પગ મૂક્યા પછી, આપણે કંટ્રોલરની નજીક "બીપ, બીપ" અવાજ સાંભળી શકીએ છીએ. જો આપણે ધ્યાનથી સાંભળીએ, તો આપણને લાંબી “બીપ” અને પછી ઘણા ટૂંકા “બીપ” અવાજો મળશે. એલાર્મ "બીપ્સ" ની સંખ્યા અનુસાર અને ઉપરોક્ત ચિત્ર સાથે સરખામણી કરીએ તો, આપણે વાહનની ખામીની પરિસ્થિતિની સામાન્ય સમજ મેળવી શકીએ છીએ, જે અનુગામી જાળવણી કાર્ય માટે અનુકૂળ છે.
ફોર-વ્હીલ લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ કંટ્રોલરની સર્વિસ લાઇફને કેવી રીતે વધુ સારી રીતે વધારવી અથવા તેનું નુકસાન ઘટાડવું, વ્યક્તિગત સૂચનો:
1. વાહનની સ્પીડને ખૂબ વધારે ન ગોઠવવાનો પ્રયાસ કરો, જે નિયંત્રકની આઉટપુટ પાવરને વધારશે અને સરળતાથી ઓવરકરન્ટ, હીટિંગ અને એબ્લેશનનું કારણ બનશે.
2. ગતિ શરૂ કરતી વખતે અથવા બદલાતી વખતે, એક્સિલરેટરને ધીમેથી દબાવવાનો પ્રયાસ કરો, તેને ખૂબ ઝડપથી અથવા સખત દબાવો નહીં.
3. કંટ્રોલર કનેક્શન લાઇનને વધુ વખત તપાસો, ખાસ કરીને લાંબા અંતરના ઉપયોગ પછી પાંચ જાડા વાયર સમાનરૂપે ગરમ થાય છે કે કેમ તે જોવા માટે.
4. સામાન્ય રીતે તમારા દ્વારા નિયંત્રકને સુધારવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. જો કે સમારકામ ખૂબ સસ્તું છે, સમારકામ પ્રક્રિયા મૂળભૂત રીતે છે
ડિઝાઇન ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળતા, સેકન્ડરી એબ્લેશનના મોટાભાગના કિસ્સાઓ
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-18-2024