મોટર ફેઝ લોસ ફોલ્ટની લાક્ષણિકતાઓ અને કેસ વિશ્લેષણ

કોઈપણ મોટર ઉત્પાદક કહેવાતી ગુણવત્તા સમસ્યાઓને કારણે ગ્રાહકો સાથે વિવાદોનો સામનો કરી શકે છે. શ્રીમતી ના સહભાગી એકમના સેવા કર્મચારી શ્રી એસ, પણ આવી સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા હતા અને તેમનું લગભગ અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું.પાવર ચાલુ થયા પછી મોટર ચાલુ થઈ શકતી નથી!ગ્રાહકે કંપનીને તાત્કાલિક કોઈની પાસે જઈને ઉકેલ લાવવા કહ્યું. કન્સ્ટ્રક્શન સાઇટના માર્ગ પર, ગ્રાહક જૂના એસ સાથે તદ્દન અસંસ્કારી હતો. સાઇટ પર પહોંચ્યા પછી, અનુભવી જૂના એસએ નક્કી કર્યું કે ગ્રાહકની લાઇનનો તબક્કો ખૂટે છે!ગ્રાહકની દેખરેખની સ્થિતિ હેઠળ, જૂના S એ તેની લાઇનની નિષ્ફળતાને સંપૂર્ણપણે દૂર કરી, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર તરત જ શરૂ થઈ!ક્ષમાયાચના વ્યક્ત કરવા અને સમસ્યા ઉકેલવા માટે જૂના એસનો આભાર માનવા માટે, બોસે ખાસ સાંજે જૂના એસ માટે ભોજન સમારંભનું આયોજન કર્યું હતું!

મોટર તબક્કાના નુકશાનના ચોક્કસ અભિવ્યક્તિઓમાં વધારો થાય છે કંપન, અસામાન્ય અવાજ, તાપમાનમાં વધારો, ઝડપમાં ઘટાડો, વર્તમાનમાં વધારો, જ્યારે શરૂ થાય છે અને શરૂ કરી શકાતો નથી ત્યારે મજબૂત હમિંગ અવાજ.

મોટરના તબક્કાના અભાવનું કારણ પાવર સપ્લાયની સમસ્યા અથવા કનેક્શનની સમસ્યા છે. એવું બની શકે છે કે ફ્યુઝ અયોગ્ય રીતે પસંદ કરેલ હોય અથવા પ્રેસ-ફીટ કરેલ હોય, ફ્યુઝ ડિસ્કનેક્ટ થયેલ હોય, સ્વીચ નબળા સંપર્કમાં હોય અને કનેક્ટર ઢીલું અથવા તૂટેલું હોય.તે પણ શક્ય છે કે મોટરનું ફેઝ વિન્ડિંગ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું હોય.

ફેઝ લોસમાંથી મોટર બળી જાય તે પછી, વિન્ડિંગની સાહજિક ખામી એ નિયમિત વિન્ડિંગ બર્ન માર્કસ છે, અને બર્નની ડિગ્રી ખૂબ વધારે નથી.ઇન્ટર-ટર્ન, ઇન્ટર-ફેઝ અથવા ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ્સ માટે, ફોલ્ટ પોઇન્ટનું સ્થાન ખાસ કરીને ગંભીર છે, અને ફોલ્ટનો ફેલાવો પ્રમાણમાં હળવો છે. આ એક વિશેષતા છે જે અન્ય ખામીઓથી અલગ છે.

● જ્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અને ટોર્કમોટર્સ ફેઝ લોસમાં કામ કરે છે, સ્ટેટરનું ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ગંભીર રીતે અસંતુલિત છે, જેથી સ્ટેટર નકારાત્મક ક્રમ પ્રવાહ પેદા કરે છે, અને નકારાત્મક ક્રમ ચુંબકીય ક્ષેત્ર અને રોટર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિકલી 100Hz ની નજીક સંભવિત પ્રેરિત કરે છે, પરિણામે તીવ્ર વધારો થાય છે. રોટર વર્તમાન અને રોટરની ગંભીર ગરમી. ; જ્યારે તબક્કો ખૂટે છે, ત્યારે મોટરની લોડ ક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે, પરિણામે સ્ટેટર વર્તમાનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે, અને સૌથી સીધો અભિવ્યક્તિ મોટર હીટિંગ છે.મોટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રની ગંભીર અસમાનતાને લીધે, મોટર ગંભીર રીતે વાઇબ્રેટ થાય છે, પરિણામે બેરિંગને નુકસાન થાય છે. જો મોટર લોડ અને તબક્કાના અભાવ સાથે ચાલે છે, તો મોટર તરત જ ફરતી બંધ થઈ જશે, અને તેનું સીધું પરિણામ એ છે કે મોટર બળી જશે.આ સમસ્યાની ઘટનાને રોકવા માટે, સામાન્ય મોટર્સમાં તબક્કાના નુકશાનનું રક્ષણ હોય છે.

●વિવિધ ઓપરેટિંગ સ્ટેટ્સ હેઠળ વર્તમાનમાં ફેરફાર

સામાન્ય પ્રારંભ અથવા દોડતી વખતે, ત્રણ-તબક્કાની વીજળી એ સપ્રમાણ ભાર છે, અને ત્રણ-તબક્કાના પ્રવાહો તીવ્રતામાં સમાન હોય છે અને રેટ કરેલ મૂલ્ય કરતા ઓછા અથવા તેના કરતા ઓછા હોય છે.એક-તબક્કાના ડિસ્કનેક્શન પછી, ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ અસંતુલિત અથવા ખૂબ મોટો છે.

જો તબક્કો ખૂટે છે ત્યારેશરૂ કરીને, મોટર ચાલુ કરી શકાતી નથી, અને તેનો વિન્ડિંગ પ્રવાહ રેટ કરેલ વર્તમાન કરતા 5 થી 7 ગણો છે.કેલરીફિક મૂલ્ય સામાન્ય તાપમાનના વધારા કરતાં 15 થી 50 ગણું છે, અને મોટર બળી જાય છે કારણ કે તે ઝડપથી સ્વીકાર્ય તાપમાનમાં વધારો કરતાં વધી જાય છે.

જ્યારે તબક્કો સંપૂર્ણ લોડ પર ખૂટે છે, મોટર ઓવરકરન્ટ સ્થિતિમાં છે, એટલે કે, વર્તમાન રેટ કરેલ વર્તમાન કરતાં વધી જાય છે, મોટર થાકથી લૉક રોટરમાં બદલાઈ જશે, અને લાઇન કરંટ જે તૂટ્યો નથી તે વધુ વધશે, જેના કારણે મોટર ઝડપથી બળી જશે.

જ્યારે મોટર તબક્કાની બહાર છેલાઇટ-લોડ ઓપરેશનમાં, વિન્ડિંગ પ્રવાહ કે જે તબક્કાની બહાર નથી તે ઝડપથી વધે છે, જેના કારણે ઊંચા તાપમાનમાં વધારો થવાને કારણે આ તબક્કાનું વિન્ડિંગ બળી જાય છે.

તબક્કાની કામગીરીનો અભાવ ખિસકોલી-કેજ મોટર્સ માટે ખૂબ જ હાનિકારક છે જે લાંબા ગાળાની કાર્યકારી સિસ્ટમમાં કાર્ય કરે છે. લગભગ 65% અકસ્માતો જેમાં આવી મોટરો બળી જાય છે તે ફેઝ ઓપરેશનના અભાવે થાય છે.તેથી, મોટરના તબક્કાના નુકસાનને સુરક્ષિત રાખવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.