ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ | DC300V |
રેટ કરેલ વર્તમાન | 2.8±10%A |
મહત્તમ વર્તમાન | 5.4A |
પ્રારંભિક વોલ્ટેજ | DC23V~25V |
રેટ કરેલ શક્તિ | 700±10%W |
રેટ કરેલ ઝડપ | 35000±10%RPM |
નિષ્ક્રિય શક્તિ | <100W |
ધ્રુવોની સંખ્યા | 2 |
ટોર્ક | 0.2NM |
અસરકારકતા | 80%±10% |
પરિવર્તન | અક્ષીય CW |
અવાજ | 96dB MAX,<30cm |
વજન | 1.68 કિગ્રા |
બેરિંગ | 2 બોલ બેરિંગ્સ |
નિયંત્રણ | હોલ સેન્સર |
ઇન્સ્ટોલ કરો | ફ્લેંજ માઉન્ટ |
1. સ્વિચ કરેલ અનિચ્છા મોટર ડ્રાઇવ સિસ્ટમની રચના
સ્વિચ્ડ રિલક્ટન્સ મોટર ડ્રાઇવ સિસ્ટમ (SRD) મુખ્યત્વે સ્વિચ્ડ રિલક્ટન્સ મોટર, પાવર કન્વર્ટર, કંટ્રોલર અને ડિટેક્ટરથી બનેલી છે.
2.સ્વિચ કરેલ અનિચ્છા મોટર
SR મોટર્સને સિંગલ-ફેઝ, ટૂ-ફેઝ, થ્રી-ફેઝ, ફોર-ફેઝ અને મલ્ટિ-ફેઝ સ્ટ્રક્ચર્સમાં અલગ-અલગ ફેઝ નંબરો સાથે ડિઝાઇન કરી શકાય છે, અને પોલ દીઠ સિંગલ-ટૂથ સ્ટ્રક્ચર અને પોલ દીઠ મલ્ટિ-ટૂથ સ્ટ્રક્ચર છે, એક્સિયલ એર. ગેપ, રેડિયલ એર ગેપ અને અક્ષીય એર ગેપ. રેડિયલ હાઇબ્રિડ એર ગેપ સ્ટ્રક્ચર, ઇનર રોટર અને આઉટર રોટર સ્ટ્રક્ચર, ત્રણ-તબક્કાથી નીચેના SR મોટર્સમાં સામાન્ય રીતે સ્વ-પ્રારંભ કરવાની ક્ષમતા હોતી નથી. ટોર્કની વધઘટ ઘટાડવા માટે મોટી સંખ્યામાં તબક્કાઓ ફાયદાકારક છે, પરંતુ તે જટિલ માળખું, ઘણા મુખ્ય સ્વિચિંગ ઉપકરણો અને વધેલી કિંમત તરફ દોરી જાય છે. હાલમાં, બે-તબક્કા 6/4-ધ્રુવ માળખું અને ચાર-તબક્કા 8/6-સ્તરનું માળખું વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
નિયમિત માળખું 3-તબક્કો
6/4 ધ્રુવીય SR મોટર
3-તબક્કો 6/2
ધ્રુવીય એસઆર મોટર
3-તબક્કો 6/8
ધ્રુવીય એસઆર મોટર
3-તબક્કો 12/8
ધ્રુવીય એસઆર મોટર
3. મોટર અને ડ્રાઇવરનું ભૌતિક વાયરિંગ ડાયાગ્રામ
કાળો (બ્રાઉન /A+ બ્લુ /A-), સફેદ (બ્રાઉન /A+ બ્લુ /A-), વાયર લંબાઈ L=380 ± 50mm
હોલ વાયર વાયરિંગ:
લાલ ( +5V ), કાળો ( GND), પીળો ( SA ), વાદળી ( SB), સફેદ ( SC ), રેખા લંબાઈ L = રેખા લંબાઈ L = 380 ± 50mm
સંગ્રહ: 5 ℃ ~ 40 ℃, ભેજ <90%
ઇન્સ્યુલેશન વર્ગ: એફ
ક્રેક-ફ્રી કોઇલ રેટેડ વોલ્ટેજના 130% પર 3 મિનિટ માટે વળે છે.
કાર્યકારી જીવન: સામાન્ય કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ હેઠળ 2000 કલાક.
જ્યારે મોટર ચાલુ હોય ત્યારે અક્ષીય વિસ્થાપન 0.02mm કરતા ઓછું હોવું જોઈએ.
1.ઉચ્ચ સિસ્ટમ કાર્યક્ષમતા: તેની વિશાળ સ્પીડ રેગ્યુલેશન રેન્જમાં, એકંદર કાર્યક્ષમતા અન્ય સ્પીડ રેગ્યુલેશન સિસ્ટમ્સ કરતાં ઓછામાં ઓછી 10% વધારે છે, અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ઓછી ઝડપ અને બિન-રેટેડ લોડ પર વધુ સ્પષ્ટ છે.
2.સ્પીડ રેગ્યુલેશનની વિશાળ શ્રેણી, ઓછી ઝડપે લાંબા ગાળાની કામગીરી: તે શૂન્યથી મહત્તમ ઝડપ સુધીની શ્રેણીમાં લાંબા સમય સુધી લોડ હેઠળ ચાલી શકે છે, અને મોટર અને નિયંત્રકનું તાપમાનમાં વધારો રેટેડ લોડ કરતા ઓછો છે.
3.ઉચ્ચ પ્રારંભિક ટોર્ક, ઓછો પ્રારંભિક પ્રવાહ: જ્યારે પ્રારંભિક ટોર્ક રેટ કરેલ ટોર્કના 150% સુધી પહોંચે છે, ત્યારે પ્રારંભિક પ્રવાહ રેટ કરેલ પ્રવાહના માત્ર 30% છે.
4. તે વારંવાર શરૂ અને બંધ થઈ શકે છે, અને આગળ અને વિપરીત પરિભ્રમણ વચ્ચે સ્વિચ કરી શકે છે: તે વારંવાર શરૂ અને બંધ થઈ શકે છે, અને વારંવાર આગળ અને વિપરીત પરિભ્રમણ વચ્ચે સ્વિચ કરી શકે છે. જ્યારે બ્રેકિંગ યુનિટ હોય અને બ્રેકિંગ પાવર સમયની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરે છે, ત્યારે સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ અને ફોરવર્ડ-રિવર્સ સ્વિચિંગ કલાક દીઠ 1,000 કરતાં વધુ વખત પહોંચી શકે છે.
5. મજબૂત ઓવરલોડ ક્ષમતા: જ્યારે લોડ ટૂંકા સમય માટે રેટેડ લોડ કરતા ઘણો મોટો હોય છે, ત્યારે ઝડપ ઘટશે, મહત્તમ આઉટપુટ પાવર જાળવવામાં આવશે, અને કોઈ ઓવરકરન્ટ ઘટના હશે નહીં. જ્યારે લોડ સામાન્ય પર આવે છે, ત્યારે ઝડપ સેટ ઝડપ પર પાછી આવે છે.
6.યાંત્રિક શક્તિ અને વિશ્વસનીયતા અન્ય પ્રકારની મોટરો કરતા વધારે છે. રોટરમાં કોઈ સ્થાયી ચુંબક નથી અને તે ઉચ્ચ સ્વીકાર્ય તાપમાનમાં વધારો કરી શકે છે.
પંખો અને રસોઈ મશીન