Agás os motores especialmente pequenos, a maioría dos enrolamentos do motor requiren procesos de inmersión e secado para garantir o rendemento de illamento dos devanados do motor e, ao mesmo tempo, reducir os danos dos devanados cando o motor está funcionando polo efecto de curado dos devanados.
Non obstante, unha vez que se produce un fallo eléctrico irreparable nos devanados do motor, os devanados deben ser reprocesados e eliminaranse os enrolamentos orixinais. Na maioría dos casos, os bobinados serán retirados por incineración, especialmente nos talleres de reparación de motores. , é un método máis popular. Durante o proceso de incineración, o núcleo de ferro quentarase xuntos e as follas perforadas do núcleo de ferro oxidaranse, o que equivale a que a lonxitude efectiva do núcleo do motor se faga máis pequena e a permeabilidade magnética do núcleo de ferro diminúe, o que leva directamente a A corrente sen carga do motor faise maior e a corrente de carga tamén aumentará significativamente en casos graves.
Para evitar este problema, por unha banda, tómanse medidas no proceso de fabricación do motor para garantir a calidade e fiabilidade dos enrolamentos do motor. Por outra banda, os bobinados sácanse doutro xeito cando se reparan os bobinados do motor. Esta é unha medida tomada por moitos talleres de reparación normalizados. Tamén é necesario para os requisitos de protección ambiental.
Xeralmente, depende da potencia do motor.A corrente sen carga dos pequenos motores pode alcanzar o 60% da corrente nominal, ou incluso superior.A corrente sen carga dos motores de gran tamaño é xeralmente só un 25% da corrente nominal.
Relación entre a corrente de arranque e a corrente de funcionamento normal do motor trifásico.O arranque directo é de 5-7 veces, o arranque de tensión reducida é de 3-5 veces e a corrente de parada do motor trifásico é de aproximadamente 7 veces.Os motores monofásicos son unhas 8 veces.
Cando o motor asíncrono funciona sen carga, a corrente que circula polo devanado trifásico do estator chámase corrente sen carga.A maior parte da corrente sen carga úsase para xerar un campo magnético xiratorio, que se denomina corrente de excitación sen carga, que é o compoñente reactivo da corrente sen carga.Tamén hai unha pequena parte da corrente sen carga utilizada para xerar varias perdas de enerxía cando o motor funciona sen carga. Esta parte é o compoñente activo da corrente sen carga e pódese ignorar porque representa unha pequena proporción.Polo tanto, a corrente sen carga pódese considerar como corrente reactiva.
Desde este punto de vista, canto máis pequeno sexa, mellor, para que se mellore o factor de potencia do motor, o que é bo para a subministración de enerxía á rede.Se a corrente sen carga é grande, xa que a área de transporte do condutor do enrolamento do estator é certa e a corrente permitida a través é certa, a corrente activa permitida a atravesar os condutores só se pode reducir e a carga que o motor pode conducir será reducido. Cando a saída do motor se reduce e a carga é demasiado grande, os enrolamentos tenden a quentar.
Non obstante, a corrente sen carga non pode ser demasiado pequena, se non, afectará a outras propiedades do motor.Xeralmente, a corrente sen carga dos pequenos motores é de aproximadamente o 30% ao 70% da corrente nominal, e a corrente sen carga dos motores grandes e medianos é de aproximadamente o 20% ao 40% da corrente nominal.A corrente sen carga específica dun determinado motor xeralmente non está marcada na placa de características do motor ou no manual do produto.Pero os electricistas moitas veces necesitan saber cal é este valor e usalo para xulgar a calidade da reparación do motor e se se pode usar.
Unha estimación sinxela da corrente sen carga do motor: divide a potencia polo valor da tensión e multiplica o seu cociente por seis dividido por dez.
Hora de publicación: 28-09-2023