O motor síncrono de imáns permanentes está composto principalmente por compoñentes de estator, rotor e carcasa. Do mesmo xeito que os motores de CA comúns, o núcleo do estator é unha estrutura laminada para reducir a perda de ferro debido ás correntes de Foucault e aos efectos de histérese durante o funcionamento do motor; os enrolamentos tamén adoitan ser estruturas simétricas trifásicas, pero a selección de parámetros é bastante diferente. A parte do rotor ten varias formas, incluíndo rotores de imán permanente con gaiolas de esquío de partida e rotores de imán permanente puro incorporados ou montados en superficie. O núcleo do rotor pódese facer nunha estrutura sólida ou laminada. O rotor está equipado con material de imán permanente, que comunmente se chama aceiro magnético.
Baixo o funcionamento normal do motor de imán permanente, o rotor e o campo magnético do estator están en estado síncrono, non hai corrente inducida na parte do rotor, non hai perda de cobre do rotor, histérese e perda de corrente de Foucault, e non hai necesidade. considerar o problema da perda do rotor e da xeración de calor. Xeralmente, o motor de imán permanente é alimentado por un conversor de frecuencia especial e, naturalmente, ten unha función de inicio suave. Ademais, o motor de imán permanente é un motor síncrono, que ten as características de axustar o factor de potencia do motor síncrono a través da forza da excitación, polo que o factor de potencia pódese deseñar a un valor especificado.
Desde a perspectiva do arranque, debido ao feito de que o motor de imán permanente se inicia pola fonte de alimentación de frecuencia variable ou o conversor de frecuencia de apoio, o proceso de arranque do motor de imán permanente é fácil de realizar; similar ao arranque do motor de frecuencia variable, evita os defectos de arranque do motor asíncrono ordinario tipo gaiola.
En resumo, a eficiencia e o factor de potencia dos motores de imáns permanentes poden alcanzar moi alto e a estrutura é moi sinxela. O mercado estivo moi quente nos últimos dez anos.
Non obstante, a falla de desmagnetización é un problema inevitable para os motores de imáns permanentes. Cando a corrente é demasiado alta ou a temperatura é demasiado alta, a temperatura dos enrolamentos do motor aumentará instantáneamente, a corrente aumentará bruscamente e os imáns permanentes perderán o seu magnetismo rapidamente. No control do motor de imán permanente, un dispositivo de protección contra sobreintensidade está configurado para evitar o problema de queimar o devanado do estator do motor, pero a perda de magnetización resultante e o apagado do equipo son inevitables.
En comparación con outros motores, a aplicación de motores de imán permanente no mercado non é moi popular. Hai algúns puntos cegos técnicos descoñecidos tanto para os fabricantes de motores como para os usuarios, especialmente cando se trata de combinar con convertidores de frecuencia, o que moitas veces leva ao deseño. O valor é seriamente incoherente cos datos experimentais e debe verificarse repetidamente.
Hora de publicación: 01-Abr-2023