Cando o motor está en marcha, cal ten unha temperatura máis alta, o estator ou o rotor?

O aumento da temperatura é un indicador de rendemento moi importante dos produtos do motor, e o que determina o nivel de aumento da temperatura do motor é a temperatura de cada parte do motor e as condicións ambientais nas que se atopa.

Desde a perspectiva da medición, a medición da temperatura da parte do estator é relativamente directa, mentres que a medición da temperatura da parte do rotor adoita ser indirecta. Pero non importa como se probe, a relación cualitativa relativa entre as dúas temperaturas non cambiará moito.

A partir da análise do principio de funcionamento do motor, hai basicamente tres puntos de quecemento no motor, é dicir, o enrolamento do estator, o condutor do rotor e o sistema de rodamentos. Se se trata dun rotor enrolado, tamén hai aneis colectores ou pezas de escobillas de carbón.

Desde a perspectiva da transferencia de calor, as diferentes temperaturas de cada punto de quecemento inevitablemente alcanzarán un equilibrio de temperatura relativo en cada parte mediante a condución de calor e a radiación, é dicir, cada compoñente presenta unha temperatura relativamente constante.

Para as partes do estator e do rotor do motor, a calor do estator pódese disipar directamente cara ao exterior a través da carcasa. Se a temperatura do rotor é relativamente baixa, a calor da parte do estator tamén se pode absorber eficazmente. Polo tanto, é posible que a temperatura da parte do estator e da parte do rotor teña que ser avaliada exhaustivamente en función da cantidade de calor xerada polos dous.

Cando a parte do estator do motor quéntase moito pero o corpo do rotor quéntase menos (por exemplo, un motor de imán permanente), a calor do estator disípase ao ambiente circundante, por unha banda, e parte dela transfírese a outras partes. na cavidade interna. Con moita probabilidade, a temperatura do rotor non será superior á parte do estator; e cando a parte do rotor do motor se quenta severamente, a partir da análise da distribución física das dúas partes, a calor emitida polo rotor debe disiparse continuamente a través do estator e outras partes. Ademais, o estator O corpo tamén é un elemento de calefacción, e serve como principal enlace de disipación de calor para a calor do rotor. Mentres a parte do estator recibe calor, tamén a disipa a través da carcasa. A temperatura do rotor tende a ser maior que a temperatura do estator.

Tamén hai unha situación límite. Cando tanto o estator como o rotor se quentan severamente, nin o estator nin o rotor poden soportar a erosión a altas temperaturas, o que provoca as consecuencias adversas do envellecemento do illamento do bobinado ou da deformación ou licuefacción do condutor do rotor. Se se trata dun rotor de fundición de aluminio, especialmente Se o proceso de fundición de aluminio non é bo, o rotor será parcialmente azul ou todo o rotor será azul ou mesmo fluxo de aluminio.