What is the most serious failure of high-voltage motors?

Hai moitas razóns para a falla dos motores de alta tensión CA. Por este motivo, é necesario explorar un conxunto de métodos de resolución de problemas específicos e claros para varios tipos de fallos, e propoñer medidas preventivas eficaces para eliminar os fallos nos motores de alta tensión de forma oportuna. , de xeito que a taxa de fallos dos motores de alta tensión redúcese ano a ano.

Cales son os fallos comúns dos motores de alta tensión? Como se deben tratar?

1. Fallo do sistema de refrixeración do motor

Análise de fallos

Debido ás necesidades de produción, os motores de alta tensión comezan con frecuencia, teñen grandes vibracións e teñen grandes impulsos mecánicos, o que pode provocar que o sistema de refrixeración da circulación do motor non funcione correctamente. Isto inclúe principalmente os seguintes tipos:

Primeiro,o tubo de refrixeración externo do motor está danado, o que provoca a perda de medio de refrixeración, o que á súa vez reduce a capacidade de refrixeración do sistema de refrixeración do motor de alta tensión. A capacidade de refrixeración está bloqueada, o que fai que a temperatura do motor aumente;

Segundo,despois de que a auga de refrixeración se deteriora, os tubos de refrixeración están corroídos e bloqueados por impurezas, o que fai que o motor se sobrequente;

Terceiro,algúns tubos de refrixeración e disipación de calor teñen altos requisitos para a función de disipación de calor e a condutividade térmica. Debido aos diferentes graos de contracción entre obxectos de diferentes materiais, quedan ocos. Na unión entre ambos prodúcense problemas de oxidación e ferruxe, e a auga de arrefriamento penetra neles. Como resultado, o motor terá un accidente de "disparo" e a unidade motora pararase automaticamente, facendo que a unidade motora non funcione correctamente.

Método de reparación

Supervise a canalización de refrixeración externa para minimizar a temperatura do medio da canalización de refrixeración externa.Mellora a calidade da auga de refrixeración e reduce a probabilidade de que as impurezas na auga de refrixeración corrodan os tubos e bloqueen as canles de refrixeración.A retención de lubricante no condensador reducirá a taxa de disipación de calor do condensador e restrinxirá o fluxo de refrixerante líquido.En vista da fuga das canalizacións de refrixeración externas de aluminio, a sonda do detector de fugas móvese preto de todas as partes posibles de fuga. Nas pezas que se deben inspeccionar, como xuntas, soldaduras, etc., o sistema volve a funcionar para que o axente de detección de fugas se poida volver utilizar. O plan real é adoptar os métodos de mantemento de estampación, recheo e selado.Ao realizar o mantemento no lugar, debe aplicarse cola á área de fugas do tubo de refrixeración externo de aluminio do motor de alta tensión, o que pode evitar eficazmente o contacto entre o aceiro e o aluminio e conseguir un bo efecto antioxidante.

2. Fallo do rotor do motor

Análise de fallos

Durante a operación de arranque e sobrecarga do motor, baixo a influencia de varias forzas, o anel de curtocircuíto do rotor interno do motor está soldado á tira de cobre, facendo que a tira de cobre do rotor do motor se afrouxa lentamente. Xeralmente, debido a que o anel final non está forxado a partir dunha soa peza de cobre, a costura de soldadura está mal soldada e pode facilmente causar rachaduras debido ao estrés térmico durante a operación.Se a barra de cobre e o núcleo de ferro non coinciden demasiado, a barra de cobre vibrará na ranura, o que pode provocar que a barra de cobre ou o anel final se rompan.Ademais, o proceso de instalación non se realiza correctamente, o que provoca un leve efecto de rugosidade na superficie do arame. Se a calor non se pode disipar a tempo, provocará a expansión e a deformación graves, facendo que a vibración do rotor se intensifique.

Método de reparación

En primeiro lugar, débense inspeccionar os puntos de ruptura de soldadura do rotor do motor de alta tensión e limpar coidadosamente os restos da ranura do núcleo. Verifique principalmente se hai barras rotas, fendas e outros defectos, use materiais de cobre para soldar nas roturas de soldadura e aperte todos os parafusos. Despois da finalización, comezará o funcionamento normal.Realice unha inspección detallada do bobinado do rotor para centrarse na prevención. Unha vez atopado, debe ser substituído a tempo para evitar queimaduras graves do núcleo de ferro.Comprobe regularmente o estado dos parafusos de aperte do núcleo, reinstale o rotor e mida a perda do núcleo se é necesario.

3. Fallo da bobina do estator do motor de alta tensión

Análise de fallos

Entre os fallos do motor de alta tensión, os fallos causados por danos no illamento do bobinado do estator representan máis do 40%.Cando un motor de alta tensión arranca e para rapidamente ou cambia a carga rapidamente, a vibración mecánica fará que o núcleo do estator e o devanado do estator se movan entre si, provocando a rotura do illamento debido á degradación térmica.O aumento da temperatura acelera o deterioro da superficie de illamento e cambia a condición da superficie de illamento, provocando así unha serie de cambios relacionados co estado da superficie de illamento.Debido ao aceite, vapor de auga e sucidade na superficie do enrolamento e a descarga entre as diferentes fases do devanado do estator, a pintura vermella anti-halo na superficie da capa de illamento de chumbo de alta tensión na parte de contacto converteuse en negra.Inspeccionouse a parte do cable de alta tensión e comprobouse que a parte rota do cable de alta tensión estaba no bordo do cadro do estator. O funcionamento continuado nun ambiente húmido provocou o envellecemento da capa de illamento do cable de alta tensión do enrolamento do estator, o que provocou unha diminución da resistencia de illamento do devanado.

Método de reparación

Segundo as condicións do lugar de construción, a sección de chumbo de alta tensión do enrolamento do motor envólvese primeiro con cinta illante.Segundo a técnica de "asa colgante" que adoita utilizar o mantementoelectricistas, levante lentamente o bordo da ranura superior da bobina defectuosa a unha distancia de 30 a 40 mm da parede interna do núcleo do estator e intente solucionalo.Use unha abrazadeira sinxela de cocción para suxeitar inicialmente a parte illante recén envolta, use cinta de mica en po para envolver a metade a sección recta da capa superior para illala do chan durante 10 a 12 capas e, a continuación, envolve os narices de ambos os extremos. a bobina da ranura adxacente para illala do chan, e o bordo biselado do extremo da bobina. Aplique pintura de semicondutores de alta resistencia a seccións cunha lonxitude de pincel de 12 mm.É mellor quentar e arrefriar dúas veces cada un.Aperte os parafusos da matriz de novo antes de quentar por segunda vez.

4. Fallo de rodamentos

Análise de fallos

Os rodamentos de esferas profundos e os rodamentos de rolos cilíndricos úsanse máis habitualmente nos motores de alta tensión. As principais razóns para a falla dos rodamentos do motor son a instalación non razoable e a falla de instalación de acordo coa normativa correspondente.Se o lubricante non está cualificado, se a temperatura é anormal, o rendemento da graxa tamén cambiará moito.Estes fenómenos fan que os rodamentos sexan propensos a problemas e levan a fallas do motor.Se a bobina non está firmemente fixada, a bobina e o núcleo de ferro vibrarán e o rodamento de posicionamento soportará unha carga axial excesiva, o que fará que o rodamento se queime.

Método de reparación

Os rodamentos especiais para motores inclúen tipos abertos e pechados, e a selección específica debe basearse na situación real.Para os rodamentos, é necesario seleccionar un xogo especial e unha graxa. Ao instalar o rodamento, preste atención á selección da lubricación. Ás veces utilízase graxa con aditivos EP e pódese aplicar unha fina capa de graxa na manga interna. A graxa pode mellorar a vida útil dos rodamentos do motor.Seleccione correctamente os rodamentos e utilice os rodamentos con precisión para reducir o xogo radial do rodamento despois da instalación e use unha estrutura de anel exterior pouco profundo para evitalo.Ao montar o motor, tamén é necesario comprobar coidadosamente as dimensións coincidentes do rodamento e do eixe do rotor ao instalar o rodamento.

5. Avaría do illamento

Análise de fallos

Se o ambiente é húmido e a condutividade eléctrica e térmica é deficiente, é fácil que a temperatura do motor aumente demasiado, o que fai que o illamento de goma se deteriore ou mesmo se desprenda, provocando que os cables se solten, rompan ou mesmo se produzan problemas de descarga de arco. .A vibración axial provocará fricción entre a superficie da bobina e a almofada e o núcleo, provocando o desgaste da capa anticoroa de semicondutores fóra da bobina. En casos graves, destruirá directamente o illamento principal, o que levará á ruptura do illamento principal.Cando o motor de alta tensión se humedece, o valor de resistencia do seu material de illamento non pode cumprir os requisitos do motor de alta tensión, o que provoca un mal funcionamento do motor; o motor de alta tensión usouse durante demasiado tempo, a capa anticorrosión e o núcleo do estator están en mal contacto, prodúcese un arco e os enrolamentos do motor se rompen, o que fai que o motor finalmente funcione mal. ; Despois de que a sucidade interna do aceite do motor de alta tensión estea inmersa no illamento principal, é fácil provocar un curtocircuíto entre as voltas da bobina do estator, etc. Un mal contacto interno do motor de alta tensión tamén pode provocar un fallo do motor. .

Método de reparación

A tecnoloxía de illamento é unha das tecnoloxías de proceso importantes na fabricación e mantemento de motores.Para garantir a estabilidade do motor durante moito tempo, débese mellorar a resistencia á calor do illamento.Dentro do illamento principal colócase unha capa de blindaxe de material semicondutor ou metálico para mellorar a distribución da tensión ao longo da superficie.Un sistema completo de posta a terra é unha das medidas importantes para que o sistema resista as interferencias electromagnéticas.

Cal é a falla máis grave dos motores de alta tensión?

1. Avarías comúns dos motores de alta tensión

Fallo electromagnético

(1) Curtocircuíto fase a fase do devanado do estator

O curtocircuíto entre fases do devanado do estator é o fallo máis grave do motor. Provocará danos graves ao illamento do bobinado do propio motor e queima o núcleo de ferro. Ao mesmo tempo, provocará unha redución da tensión da rede, afectando ou destruíndo o consumo normal de enerxía doutros usuarios.Polo tanto, é necesario eliminar o motor defectuoso canto antes.

(2) Curtocircuíto entre voltas dun devanado dunha fase

Cando un enrolamento de fase do motor se fai curtocircuíto entre voltas, a corrente de fase de falla aumenta e o grao de aumento da corrente está relacionado co número de voltas de curtocircuíto. O curtocircuíto entre voltas destrúe o funcionamento simétrico do motor e provoca un grave quecemento local.

(3) Curtocircuíto de posta a terra monofásico

A rede de alimentación dos motores de alta tensión é xeralmente un sistema de punto neutro sen conexión a terra. Cando se produce un fallo de terra monofásico nun motor de alta tensión, se a corrente de conexión a terra é superior a 10 A, queimarase o núcleo do estator do motor.Ademais, un fallo de terra monofásico pode converterse nun curtocircuíto de volta a volta ou de fase a fase. Dependendo do tamaño da corrente de terra, pódese eliminar o motor avariado ou emitir un sinal de alarma.

(4) Unha fase da fonte de alimentación ou do enrolamento do estator é un circuíto aberto

Un circuíto aberto dunha fase da fonte de alimentación ou do enrolamento do estator fai que o motor funcione con perda de fase, a corrente da fase de condución aumenta, a temperatura do motor aumenta bruscamente, o ruído aumenta e a vibración aumenta.Pare a máquina canto antes, se non, o motor queimarase.

(5) A tensión da fonte de alimentación é demasiado alta ou demasiado baixa

Se a tensión é demasiado alta, o circuíto magnético do núcleo do estator estará saturado e a corrente aumentará rapidamente; se a tensión é demasiado baixa, o par motor diminuirá e a corrente do estator do motor funcionando con carga aumentará, o que provocará que o motor se quente e, en casos graves, o motor queimarase.

fallo mecánico

(1) Desgaste dos rodamentos ou falta de aceite

O fallo dos rodamentos pode facilmente facer que a temperatura do motor aumente e o ruído. En casos graves, os rodamentos poden bloquearse e o motor pode queimarse.

(2) Montaxe deficiente dos accesorios do motor

Ao montar o motor, as asas do parafuso son irregulares e as pequenas tapas interiores e exteriores do motor rozan contra o eixe, o que fai que o motor se quente e faga ruído.

(3) Montaxe de acoplamento deficiente

A forza de transmisión do eixe aumenta a temperatura do rodamento e aumenta a vibración do motor.En casos graves, danará os rodamentos e queimará o motor.

2. Protección de motores de alta tensión

Protección contra cortocircuitos fase a fase

É dicir, a protección de corte rápido ou diferenza lonxitudinal reflicte o fallo de curtocircuíto fase a fase do estator do motor. Os motores cunha potencia inferior a 2 MW están equipados con protección contra rotura rápida actual; motores importantes cunha capacidade de 2 MW e superior ou inferior a 2 MW, pero a sensibilidade actual de protección contra rotura rápida non pode cumprir os requisitos e teñen seis fíos de saída poden estar equipados con protección de diferenza lonxitudinal. A protección contra curtocircuítos fase a fase do motor actúa no disparo; para motores síncronos con dispositivos de desmagnetización automática, a protección debería actuar tamén sobre a desmagnetización.

Protección de corrente de secuencia negativa

Como protección para o motor entre voltas, fallos de fase, secuencia de fase inversa e gran desequilibrio de tensión, tamén se pode usar como unha copia de seguridade para a protección principal do desequilibrio de corrente trifásica e un fallo de curtocircuíto entre fases do motor.A protección de corrente de secuencia negativa funciona en caso de disparo ou sinal.

Protección monofásica de falla a terra

A rede de alimentación dos motores de alta tensión é xeralmente un pequeno sistema de conexión a terra. Cando se produce unha conexión a terra monofásica, só a corrente do capacitor de posta a terra flúe polo punto de falla, o que xeralmente causa menos danos.Só cando a corrente de posta a terra sexa superior a 5 A, debe considerarse a instalación de protección de terra monofásica. Cando a corrente do capacitor de posta a terra é de 10 A ou superior, a protección pode funcionar cun límite de tempo ao disparar; cando a corrente de capacitancia de posta a terra é inferior a 10 A, a protección pode funcionar en caso de disparo ou sinalización.O cableado e a configuración da protección de falla de terra monofásica do motor son os mesmos que os da protección de falla de terra monofásica de liña.

Protección de baixa tensión

Cando a tensión de alimentación diminúe durante un breve período de tempo ou se restablece despois dunha interrupción, moitos motores arrancan ao mesmo tempo, o que pode provocar que a tensión se recupere durante moito tempo ou incluso que non se recupere.Para garantir o arranque automático de motores importantes, por motores sen importancia ou por razóns de proceso ou de seguridade, non está permitido instalar protección de baixa tensión en motores de arranque automático con acción retardada antes do disparo..

Protección contra sobrecarga

A sobrecarga a longo prazo fará que a temperatura do motor aumente máis aló do valor permitido, provocando que o illamento envellece e mesmo cause fallos.Polo tanto, os motores que son propensos a sobrecargar durante o funcionamento deben estar equipados con protección contra sobrecarga.Dependendo da importancia do motor e das condicións nas que se produce a sobrecarga, a acción pódese configurar en sinal, redución automática de carga ou disparo.

Protección de longo tempo de inicio

O tempo de arranque do motor de reacción é demasiado longo. Cando o tempo de arranque real do motor supere o tempo permitido establecido, a protección dispararase.

Protección contra sobrecalentamento

Responde a un aumento da corrente de secuencia positiva do estator ou á aparición dunha corrente de secuencia negativa causada por calquera motivo, provocando o sobrequecemento do motor, e a protección funciona para alarma ou disparo. O sobreenriquecido impide o reinicio.

Protección de rotor parado (protección de sobreintensidad de secuencia positiva)

Se o motor está bloqueado durante o arranque ou a marcha, a acción de protección dispararase. Para os motores síncronos, tamén se debe engadir protección contra o paso, protección contra perda de excitación e protección contra impactos asíncronos.

Hora de publicación: 10-nov-2023