O seguinte artigo levarache a través dunha análise en profundidade da estrutura do compresor de aire de parafuso. Despois diso, cando vexas o compresor de aire de parafuso, serás un experto!
1.Motor
Xeralmente, motores de 380 Vúsanse cando o motorpotencia de saídaé inferior a 250 kW, e6KVe10KVmotoresúsanse xeralmente candoa potencia de saída do motor supera250 kW.
O compresor de aire a proba de explosión é380 V/660 V.O método de conexión do mesmo motor é diferente. Pode realizar a selección de dous tipos de tensións de traballo:380ve660 V. A presión de traballo máis alta calibrada na placa de identificación de fábrica do compresor de aire a proba de explosión é0,7 MPa. China Non hai ningún estándar de0,8 MPa. A licenza de produción outorgada polo noso país indica0,7 MPa, peronas aplicacións reais que pode chegar0,8 MPa.
O compresor de aire está equipado só condous tipos de motores asíncronos,2-polo e4-polo, e a súa velocidade pode considerarse como unha constante (1480 r/min, 2960 r/min) de acordo coas normas nacionais da industria.
Factor de servizo: os motores da industria de compresores de aire son todos motores non estándar, en xeral1.1a1.2.Por exemplo, seo índice de servizo do motor de aCompresor de aire de 200 kW1.1, entón a potencia máxima do motor do compresor de aire pode alcanzar200×1.1=220 kW.Cando se lle di aos consumidores, tenunha reserva de potencia de saída de10 %, que é unha comparación.Bo nivel.
Non obstante, algúns motores terán estándares falsos.É moi bo se a100 kWO motor pode exportar80% da potencia de saída. En xeral, o factor de potenciacos∮= 0,8 significaé inferior.
Nivel impermeable: refírese ao nivel de proba de humidade e antifouling do motor. Xeralmente,IP23é suficiente, pero na industria de compresores de aire, a maioría380 Vuso de motoresIP55eIP54, e a maioría6KVe10KVuso de motoresIP23, quetamén é requirida polos clientes. Dispoñible enIP55ouIP54.O primeiro e o segundo número despois da IP representan diferentes niveis de impermeabilidade e de po respectivamente. Podes buscar máis detalles en liña.
Grao retardador de chama: refírese á capacidade do motor para soportar calor e danos.En xeral, Fnivelúsase, eBA avaliación de temperatura de nivel refírese a unha avaliación estándar que é un nivel superiorFnivel.
Método de control: método de control da transformación estrela-triángulo.
2.O compoñente principal do compresor de aire de parafuso - a cabeza da máquina
Compresor de parafuso: É unha máquina que aumenta a presión do aire. O compoñente clave do compresor de parafuso é a cabeza da máquina, que é o compoñente que comprime o aire. O núcleo da tecnoloxía host son en realidade os rotores masculinos e femininos. O máis groso é o rotor macho e o máis fino é o rotor femia. rotor.
Cabeza da máquina: a estrutura clave está composta polo rotor, a carcasa (cilindro), os rodamentos e o selo do eixe.Para ser precisos, dous rotores (un par de rotores femininos e machos) están montados con rodamentos a ambos os dous lados na carcasa, e o aire é aspirado por un extremo. Coa axuda da rotación relativa dos rotores macho e feminino, o ángulo de engranaxe engrana coas ranuras dos dentes. Reduce o volume dentro da cavidade, aumentando así a presión do gas, e despois descárgao dende o outro extremo.
Debido á particularidade do gas comprimido, a cabeza da máquina debe ser arrefriada, selada e lubricada ao comprimir o gas para garantir que a cabeza da máquina poida funcionar normalmente.
Os compresores de aire de parafuso adoitan ser produtos de alta tecnoloxía porque o servidor adoita implicar un deseño de I+D de vangarda e tecnoloxía de procesamento de alta precisión.
Hai dúas razóns principais polas que a cabeza da máquina adoita chamarse produto de alta tecnoloxía: ① A precisión dimensional é moi alta e non pode ser procesada por maquinaria e equipamento común; ② O rotor é un plano inclinado tridimensional e o seu perfil só está en mans dunhas poucas empresas estranxeiras. , un bo perfil é a clave para determinar a produción de gas e a vida útil.
Desde o punto de vista estrutural da máquina principal, non hai contacto entre os rotores macho e feminino, hai a2-3oco de arame, e haiun 2-3separación do fío entre o rotor e a carcasa, que non se tocan nin fregan.Hai unha diferenza de 2-3fíosentre o porto do rotor e a carcasa e non hai contacto nin fricción. Polo tanto, a vida útil do motor principal tamén depende da vida útil dos rodamentos e dos selos do eixe.
A vida útil dos rodamentos e os selos do eixe, é dicir, o ciclo de substitución, está relacionada coa capacidade de rodamento e a velocidade.Polo tanto, a vida útil do motor principal conectado directamente é a máis longa con baixa velocidade de rotación e sen capacidade de carga adicional.Por outra banda, o compresor de aire accionado por correa ten unha alta velocidade de cabeza e alta capacidade de carga, polo que a súa vida útil é curta.
A instalación dos rodamentos da cabeza da máquina debe realizarse con ferramentas especiais de instalación nun taller de produción con temperatura e humidade constantes, o que é unha tarefa altamente profesional.Unha vez que o rodamento está roto, especialmente o cabezal da máquina de alta potencia, debe ser devolto á fábrica de mantemento do fabricante para a súa reparación. Xunto co tempo de transporte de ida e volta e o tempo de mantemento, causará moitos problemas para os consumidores. Neste momento, os clientes Non hai tempo para atrasar. Unha vez que se para o compresor de aire, pararase toda a liña de produción e os traballadores terán que tomar unhas vacacións, o que afectará ao valor total da produción industrial de máis de 10.000 yuans todos os días.Polo tanto, cunha actitude responsable cara aos consumidores, débese explicar con claridade o mantemento e mantemento do cabezal da máquina.
3. Estrutura e principio de separación dos barrís de petróleo e gas
Un barril de petróleo e gas tamén se denomina tanque separador de aceite, que é un tanque que pode separar o aceite de refrixeración e o aire comprimido. Xeralmente é unha lata cilíndrica feita de aceiro soldado nunha chapa de ferro.Unha das súas funcións é almacenar aceite de refrixeración.Hai un elemento filtrante de separación de aceite e gas no tanque de separación de aceite, comunmente coñecido como separador de aceite e fino. Normalmente está feito de preto de 23 capas de fibra de vidro importada enrolada capa por capa. Algúns son de mala calidade e só teñen unhas 18 capas.
O principio é que cando a mestura de petróleo e gas atravesa a capa de fibra de vidro a unha determinada velocidade de fluxo, as gotículas son bloqueadas pola maquinaria física e condensan gradualmente.A continuación, as gotas de aceite máis grandes caen no fondo do núcleo de separación de aceite e, a continuación, un tubo de retorno de aceite secundario guía esta parte do aceite cara á estrutura interna da cabeza da máquina para o seguinte ciclo.
De feito, antes de que a mestura de petróleo e gas pase polo separador de aceite, o 99% do aceite da mestura foi separado e caeu ao fondo do tanque de separación de aceite por gravidade.
A mestura de aceite e gas de alta presión e alta temperatura xerada polo equipo entra no tanque de separación de aceite ao longo da dirección tanxencial dentro do tanque de separación de aceite. Baixo a influencia da forza centrífuga, a maior parte do aceite da mestura de petróleo e gas sepárase na cavidade interna do tanque de separación de aceite e, a continuación, flúe pola cavidade interna cara ao fondo do tanque separador de aceite e entra no seguinte ciclo. .
O aire comprimido filtrado polo separador de aceite flúe ao enfriador de refrixeración posterior a través da válvula de presión mínima e despois é descargado do equipo.
A presión de apertura da válvula de presión mínima adoita ser de aproximadamente 0,45 MPa. A válvula de presión mínima ten principalmente as seguintes funcións:
(1) Durante o funcionamento, dáse prioridade a establecer a presión de circulación necesaria para o arrefriamento do aceite lubricante para garantir a lubricación do equipo.
(2) A presión do aire comprimido dentro do barril de petróleo e gas non se pode abrir ata que supere 0,45 MPa, o que pode reducir a velocidade do fluxo de aire a través da separación de petróleo e gas. Ademais de garantir o efecto da separación de petróleo e gas, tamén pode protexer a separación de petróleo e gas de que estea danada debido a unha diferenza de presión demasiado grande.
(3) Función de non retorno: cando a presión no barril de petróleo e gas cae despois de apagar o compresor de aire, impide que o aire comprimido da canalización volva ao barril de petróleo e gas.
Hai unha chave na tapa do extremo do rodamento do barril de petróleo e gas, chamada válvula de seguridade. Xeralmente, cando a presión do aire comprimido almacenado no depósito separador de aceite alcanza 1,1 veces o valor predeterminado, a chave abrirase automaticamente para descargar parte do aire e reducir a presión no tanque separador de aceite. Presión de aire estándar para garantir a seguridade dos equipos.
Hai un manómetro no barril de petróleo e gas. A presión do aire que se mostra é a presión do aire antes da filtración.O fondo do tanque de separación de aceite está equipado cunha válvula de filtro. A chave do filtro debe abrirse con frecuencia para drenar a auga e os residuos depositados no fondo do tanque de separación de aceite.
Hai un obxecto transparente chamado visor de aceite preto do barril de petróleo e gas, que indica a cantidade de aceite no tanque de separación de aceite.A cantidade correcta de aceite debe estar no centro do visor de aceite cando o compresor de aire funciona normalmente. Se é demasiado alto, o contido de aceite no aire será demasiado alto e, se é demasiado baixo, afectará os efectos de lubricación e arrefriamento da cabeza da máquina.
Os barrís de petróleo e gas son recipientes de alta presión e requiren fabricantes profesionais con cualificación de fabricación.Cada tanque de separación de aceite ten un número de serie único e un certificado de conformidade.
4. Refrixerador traseiro
O radiador de aceite e o refrixerador posterior dun compresor de aire de parafuso arrefriado por aire están integrados nun só corpo. Están feitos xeralmente de estruturas de placa-aleta de aluminio e están soldadas con fibra. Unha vez que o aceite perde, é case imposible reparalo e só se pode substituír.O principio é que o aceite de refrixeración e o aire comprimido flúen nos seus respectivos tubos, e o motor fai xirar o ventilador, disipando a calor a través do ventilador para arrefriar, polo que podemos sentir o vento quente soprando desde a parte superior do compresor de aire.
Os compresores de aire de parafuso refrixerados por auga xeralmente usan radiadores tubulares. Despois do intercambio de calor no intercambiador de calor, a auga fría convértese en auga quente e o aceite de refrixeración arrefríase naturalmente.Moitos fabricantes adoitan usar tubos de aceiro en lugar de tubos de cobre para controlar os custos, e o efecto de arrefriamento será pobre.Os compresores de aire refrixerados por auga necesitan construír unha torre de refrixeración para arrefriar a auga quente despois do intercambio de calor para que poida participar no seguinte ciclo. Tamén hai requisitos para a calidade da auga de refrixeración. O custo da construción dunha torre de refrixeración tamén é alto, polo que hai relativamente poucos compresores de aire refrixerados por auga. .Non obstante, en lugares con gran fume e po, como fábricas químicas, talleres de produción con po fusible e talleres de pintura por pulverización, débense empregar na medida do posible compresores de aire refrixerados por auga.Porque o radiador dos compresores de aire refrixerados por aire é propenso a ensuciarse neste ambiente.
Os compresores de aire refrixerados por aire deben utilizar unha tapa de guía de aire para descargar o aire quente en circunstancias normais. En caso contrario, no verán, os compresores de aire xerarán xeralmente alarmas de alta temperatura.
O efecto de arrefriamento do compresor de aire arrefriado por auga será mellor que o do tipo de aire arrefriado. A temperatura do aire comprimido descargado polo tipo refrixerado por auga será 10 graos superior á temperatura ambiente, mentres que o tipo refrixerado por aire será uns 15 graos superior.
5. Válvula de control de temperatura
Principalmente controlando a temperatura do aceite de refrixeración inxectado no motor principal, contrólase a temperatura de escape do motor principal.Se a temperatura de escape da cabeza da máquina é demasiado baixa, a auga precipitarase no barril de petróleo e gas, facendo que o aceite do motor se emulsione.Cando a temperatura é ≤70 ℃, a válvula de control de temperatura controlará o aceite de refrixeración e impedirá que entre na torre de refrixeración. Cando a temperatura é >70 ℃, a válvula de control de temperatura só permitirá que unha parte do aceite lubricante de alta temperatura se arrefríe a través do refrixerador de auga e o aceite arrefriado mestúrase co aceite non arrefriado. Cando a temperatura é ≥76 °C, a válvula de control de temperatura abre todas as canles ao enfriador de auga. Neste momento, o aceite de refrixeración quente debe arrefriarse antes de que poida volver entrar na circulación da cabeza da máquina.
6. PLC e pantalla
O PLC pódese interpretar como o ordenador anfitrión dun ordenador e a pantalla LCD do compresor de aire pode considerarse o monitor do ordenador.PLC ten as funcións de entrada, exportación (para a pantalla), cálculo e almacenamento.
A través do PLC, o compresor de aire de parafuso convértese nunha máquina relativamente intelixente e infalible. Se algún compoñente do compresor de aire é anormal, o PLC detectará a resposta do sinal eléctrico correspondente, que se reflectirá na pantalla e devolverase ao administrador do equipo.
Cando se usa o elemento do filtro de aire, o elemento do filtro de aceite, o separador de aceite e o aceite de refrixeración do compresor de aire, o PLC alarmará e solicitará a súa substitución sinxela.
7. Dispositivo de filtro de aire
O elemento do filtro de aire é un dispositivo de filtro de papel e é a clave para a filtración do aire.O papel de filtro na superficie está dobrado para ampliar a área de penetración do aire.
Os pequenos poros do elemento do filtro de aire son duns 3 μm. A súa función básica é filtrar o po que supere os 3 μm no aire para evitar que se acurte a vida útil do rotor de parafuso e a obstrución do filtro de aceite e do separador de aceite.Xeralmente, cada 500 horas ou un tempo máis curto (dependendo da situación real), saque e sople aire de dentro para fóra con ≤0,3 MPa para limpar os pequenos poros que están bloqueados.A presión excesiva pode facer que os pequenos poros rebenten e se agranden, pero non cumprirá os requisitos de precisión de filtración requiridos, polo que na maioría dos casos optará por substituír o elemento do filtro de aire.Porque unha vez que o elemento do filtro de aire está danado, fará que a cabeza da máquina se agarre.
8. Válvula de admisión
Tamén chamada válvula reguladora da presión de entrada de aire, controla a proporción de aire que entra na cabeza da máquina segundo o grao da súa apertura, conseguindo así o propósito de controlar o desprazamento de aire do compresor de aire.
A válvula de control de admisión de capacidade axustable controla o servo cilindro a través dunha electroválvula proporcional inversa. Hai unha varilla de empuxe no interior do cilindro servo, que pode regular a apertura e o peche da placa da válvula de admisión e o grao de apertura e peche, logrando así un control de entrada de aire do 0-100%.
9. Electroválvula proporcional inversa e servo cilindro
A relación refírese á relación de ciclóns entre as dúas subministracións de aire A e B. Pola contra, significa o contrario. É dicir, canto menor sexa o volume de subministración de aire que entra no servocilindro a través da electroválvula proporcional inversa, máis se abre o diafragma da válvula de admisión e viceversa.
10. Desinstale a electroválvula
Instalado xunto á chave de entrada de aire, cando se apaga o compresor de aire, o aire do barril de aceite e gas e a cabeza da máquina evacúase a través do filtro de aire para evitar que o compresor de aire sexa danado debido ao aceite na cabeza da máquina cando o compresor de aire volve funcionar. Comezar con carga fará que a corrente de arranque sexa demasiado grande e queime o motor.
11. Sensor de temperatura
Está instalado no lado de escape da cabeza da máquina para detectar a temperatura do aire comprimido descargado. O outro lado está conectado ao PLC e móstrase na pantalla táctil. Unha vez que a temperatura é demasiado alta, normalmente 105 graos, a máquina disparará. Mantén o teu equipo seguro.
12. Sensor de presión
Está instalado na saída de aire do compresor de aire e pódese atopar no arrefriador traseiro. Utilízase para medir con precisión a presión do aire descargado e filtrado polo aceite e o separador fino. A presión do aire comprimido que non foi filtrada polo aceite e o separador fino chámase presión de prefiltro. , cando a diferenza entre a presión de prefiltración e a presión de postfiltración é ≥0,1 MPa, informarase dunha gran diferenza de presión parcial de aceite, o que significa que o separador fino de aceite debe ser substituído. O outro extremo do sensor está conectado ao PLC e a presión indícase na pantalla.Hai un manómetro fóra do tanque de separación de aceite. A proba é a presión de prefiltración e a presión posterior á filtración pódese ver na pantalla electrónica.
13. Elemento filtrante de aceite
Filtro de aceite é a abreviatura de filtro de aceite. O filtro de aceite é un dispositivo de filtro de papel cunha precisión de filtración entre 10 mm e 15 μm.A súa función é eliminar partículas metálicas, po, óxidos metálicos, fibras de coláxeno, etc. do aceite para protexer os rodamentos e a cabeza da máquina.O bloqueo do filtro de aceite tamén levará a unha subministración de aceite demasiado escasa á cabeza da máquina. A falta de lubricación no cabezal da máquina provocará ruídos e desgaste anormais, provocará unha temperatura elevada continua dos gases de escape e incluso provocará depósitos de carbono.
14. Válvula de retención de retorno de aceite
O aceite filtrado no filtro de separación de aceite e gas concéntrase na ranura cóncava circular situada na parte inferior do núcleo de separación de aceite, e é conducido á cabeza da máquina a través do tubo de retorno de aceite secundario para evitar que o aceite de refrixeración separado se descargue co aire de novo, polo que o contido de aceite no aire comprimido será moi alto.Ao mesmo tempo, para evitar que o aceite de refrixeración dentro da cabeza da máquina volva de volta, instálase unha válvula de aceleración detrás do tubo de retorno de aceite.Se o consumo de aceite aumenta de súpeto durante o funcionamento do equipo, verifique se o pequeno orificio de estrangulamento redondo da válvula unidireccional está bloqueado.
15. Varios tipos de tubos de aceite no compresor de aire
É o tubo polo que flúe o aceite do compresor de aire. O tubo trenzado metálico empregarase para a mestura de aceite e gas a alta temperatura e alta presión descargada da cabeza da máquina para evitar a explosión. O tubo de entrada de aceite que conecta o depósito separador de aceite coa cabeza da máquina adoita estar feito de ferro.
16. Ventilador para arrefriar o arrefriador traseiro
Xeralmente, utilízanse ventiladores de fluxo axial, que son impulsados por un pequeno motor para soplar aire frío verticalmente a través do radiador do tubo de calor.Algúns modelos non teñen válvula de control de temperatura, pero usan a rotación e parada do motor do ventilador eléctrico para axustar a temperatura.Cando a temperatura do tubo de escape sobe a 85 °C, o ventilador comeza a funcionar; cando a temperatura do tubo de escape é inferior a 75 °C, o ventilador para automaticamente para manter a temperatura dentro dun determinado intervalo.
Hora de publicación: 08-nov-2023