Tesla agora non só planea subverter o mercado de vehículos eléctricos, senón que tamén se prepara para indicar o camiño cara á industria eléctrica e mesmo á industria tecnolóxica que está detrás. Na conferencia global de investidores de Tesla "Grand Plan 3" o 2 de marzo, Colin Campbell, vicepresidente de enxeñería de trens de potencia de Tesla, dixo que "Teslacreará un motor de vehículo eléctrico magnético permanente para reducir a complexidade e o custo dos equipos electrónicos”. Mirando as tonterías que se fixeron explotar nos anteriores "Grand Plans", moitas delas non se realizaron (condución totalmente sen tripulación, rede Robotaxi, inmigración a Marte) e algunhas foron descontadas (células solares, satélites Starlink). Debido a iso, todas as partes no mercado Sospéitase queO chamado "motor de vehículo eléctrico de imán permanente que non contén elementos de terras raras" de Tesla só pode existir no PPT.Non obstante, debido a que a idea é demasiado subversiva (se se pode realizar, será un martelo pesado para a industria de terras raras), a xente da industria "abriu" as opinións de Musk. Zhang Ming, experto xefe de China Electronics Technology Group Corporation, secretario xeral da Subdivisión de Materiais Magnéticos da Asociación de Industria de Materiais Electrónicos de China e director executivo da Sociedade de Terras Raras de China, dixo que a estratexia de Musk é máis unha explicación "forzada". en liña co plan estadounidense de desenvolvemento de vehículos eléctricos. Estratexia de investimento politicamente correcta. Un profesor do Departamento de Enxeñaría Eléctrica da Escola de Enxeñaría Mecánica da Universidade de Shanghai cre que Musk pode ter a súa propia posición sobre non usar terras raras: "Non podemos dicir que os estranxeiros non usen terras raras, só seguimos o exemplo". Hai motores que non usen terras raras?
Os motores dos vehículos eléctricos de uso habitual no mercado pódense dividir en dúas categorías: os que non precisan de terras raras e os motores síncronos de imán permanente que precisan de terras raras. O chamado principio básico é a indución electromagnética da teoría da física da escola secundaria, que utiliza a bobina para xerar magnetismo despois da electrificación. En comparación cos motores de imáns permanentes, a potencia e o par son máis baixos e o volume é maior; pola contra, os motores síncronos de imáns permanentes usan imáns permanentes de neodimio ferro-boro (Nd-Fe-B), é dicir, imáns. A súa vantaxe non é só que a estrutura é máis sinxela, senón que o máis importante é que o volume pode reducirse, o que ten grandes vantaxes para os vehículos eléctricos que enfatizan a distribución do espazo e o lixeiro. Os primeiros vehículos eléctricos de Tesla usaban motores asíncronos de CA: inicialmente, o Modelo S e o Modelo X usaban indución de CA, pero desde 2017, o Model 3 adoptou un novo motor de CC de imán permanente cando se lanzou, e outros. O mesmo motor utilizouse no modelo. .Os datos mostran que o motor de imán permanente usado no Tesla Model 3 é un 6% máis eficiente que o motor de indución usado antes. Os motores de imáns permanentes e os motores asíncronos tamén se poden combinar entre si. Por exemplo, Tesla usa motores de indución de CA para as rodas dianteiras e motores síncronos de imán permanente para as rodas traseiras no Modelo 3 e outros modelos. Este tipo de unidade híbrida equilibra o rendemento e a eficiencia, e tamén reduce o uso de materiais de terras raras. Aínda que en comparación coa alta eficiencia dos motores síncronos de imáns permanentes, a eficiencia dos motores de CA asíncronos é lixeiramente menor, pero estes últimos non requiren o uso de terras raras e o custo pode reducirse nun 10% en comparación co primeiro.Segundo o cálculo de Zheshang Securities, o valor dos imáns permanentes de terras raras para os motores de bicicletas de vehículos de nova enerxía é duns 1200-1600 yuans. Se os vehículos de nova enerxía abandonan as terras raras, non contribuirá moito á redución dos custos, e sacrificarase unha certa cantidade de autonomía de cruceiro en termos de rendemento. Pero para Tesla, que está obsesionado con controlar os custos custe o que custe, esta chuvieira podería non ser considerada.O Sr. Zhang, a persoa responsable dun provedor de accionamento eléctrico doméstico, admitiu a "Electric Vehicle Observer" que a eficiencia do motor pode alcanzar o 97% usando materiais de imán permanente de terras raras e o 93% sen terras raras, pero o custo pode reducirase nun 10%, o que aínda é un bo negocio en xeral. de. Entón, que motores planea usar Tesla no futuro? Moitas interpretacións no mercado non explicaron por que. Volvamos ás palabras orixinais de Colin Campbell para descubrir: Mencionei como reducir a cantidade de terras raras no tren motriz no futuro. A demanda de terras raras está aumentando drasticamente a medida que o mundo pasa á enerxía limpa. Non só será difícil satisfacer esta demanda, senón que a minería de terras raras ten certos riscos en canto á protección ambiental e outros aspectos. Así que deseñamos a próxima xeración de motores de accionamento de imáns permanentes, que non usan ningún material de terras raras. Bótalle unha ollada, o significado do texto orixinal xa está moi claro.A próxima xeración aínda usa motores de imán permanente, non outros tipos de motores. Non obstante, debido a factores como a protección ambiental e a subministración, os elementos de terras raras dos actuais motores de imáns permanentes deben eliminarse. Substitúeo por outros elementos baratos e fáciles de conseguir.É necesario ter o alto rendemento dos imáns permanentes sen quedar atrapados no pescozo. Este é o desexo de Tesla de "necesitar os dous"! Entón, que elementos están feitos de materiais que poden satisfacer as ambicións de Tesla? A conta pública "RIO Electric Drive" parte da clasificación actual de varios imáns permanentes efinalmente especula que Tesla pode usar o imán permanente de cuarta xeración SmFeN para substituír o NdFeB existente no futuro.Hai dúas razóns: Aínda que Sm tamén é unha terra rara Elementos, pero a codia terrestre é rica en contido, baixo custo e subministración suficiente; e desde o punto de vista do rendemento, o nitróxeno de ferro de samario é o material de aceiro magnético máis próximo ao boro de ferro de neodimio de terras raras. 
Clasificación de varios imáns permanentes (Fonte da imaxe: RIO Electric Drive) Independentemente dos materiais que Tesla utilizará para substituír terras raras no futuro, a tarefa máis urxente de Musk pode ser reducir os custos. Aínda que o de Teslaresposta ao mercado é impresionante, non é perfecto, e o mercado aínda ten moitas expectativas para iso.
Ansiedade de visión detrás dos informes de ganancias
O 26 de xaneiro de 2023, Tesla entregou os seus datos financeiros de 2022: aentregáronse en total máis de 1,31 millóns de vehículos eléctricos a nivel mundial, o que supón un aumento interanual do 40 %; os ingresos totais foron de aproximadamente 81.500 millóns de dólares, un aumento interanual do 51%; o beneficio neto foi de aproximadamente 12.560 millóns de dólares, duplicouse en taxa interanual e alcanzou a rendibilidade durante tres anos consecutivos. 
Tesla duplicará o beneficio neto para 2022
Fonte de datos: Informe financeiro global de Tesla
Aínda que o informe financeiro do primeiro trimestre de 2023 non se dará a coñecer ata o 20 de abril, segundo a tendencia actual, é probable que este sexa outro boletín de notas cheo de "sorpresas": no primeiro trimestre, a produción global de Tesla superou os 440.000. Os vehículos eléctricos, cun incremento interanual do 44,3%; Entregáronse máis de 422.900 vehículos, un máximo histórico, cun incremento interanual do 36%. Entre eles, os dous modelos principais, o Modelo 3 e o Modelo Y, produciron máis de 421.000 vehículos e entregaron máis de 412.000 vehículos; Os modelos Model S e Model X produciron máis de 19.000 vehículos e entregaron máis de 10.000 vehículos. No primeiro trimestre, os recortes de prezos globais de Tesla produciron resultados significativos.
Vendas de Tesla no primeiro trimestre Fonte da imaxe: sitio web oficial de Tesla Por suposto, as medidas de prezos inclúen non só recortes de prezos, senón tamén a introdución de produtos de baixo prezo. Hai uns días, informouse de que Tesla planea lanzar un modelo de baixo prezo, posicionado como o "pequeno Modelo Y", para o que Tesla está a construír un plan de capacidade de produción anual de ata 4 millóns de vehículos. Segundo Cui Dongshu, secretario xeral da National Passenger Car Market Information Association,se Tesla lanza modelos con prezos máis baixos e calidades máis pequenas, ocupará efectivamente mercados como Europa e Xapón que prefiren os pequenos vehículos eléctricos. Este modelo pode traer a Tesla unha escala de entrega global moi superior á do Model 3.
En 2022, Musk dixo unha vez que Tesla abrirá de 10 a 12 novas fábricas en breve, co obxectivo de lograr vendas anuais de 20 millóns de vehículos en 2030. Pero o difícil que será para Tesla acadar o obxectivo de vendas anuais de 20 millóns de vehículos se depende dos seus produtos existentes:En 2022, a compañía de automóbiles máis vendida do mundo será Toyota Motor, cun volume de vendas anual duns 10,5 millóns de vehículos, seguida de Volkswagen, cun volume de vendas anuais de 10,5 millóns de vehículos. Vendéronse preto de 8,3 millóns de unidades. O obxectivo de Tesla supera as vendas combinadas de Toyota e Volkswagen!O mercado global é tan grande e a industria do automóbil está basicamente saturada, pero unha vez que se lance un coche eléctrico puro duns 150.000 yuans, xunto co sistema de automóbiles-máquina de Tesla, pode converterse nun produto que perturbe o mercado. O prezo baixou e o volume de vendas aumentou. Para garantir as marxes de beneficio, a redución de custos converteuse nunha opción inevitable. Pero segundo a última declaración oficial de Tesla,motores de imáns permanentes de terras raras, o que renunciar non son imáns permanentes, senón terras raras! Non obstante, é posible que a actual ciencia dos materiais non poida apoiar as ambicións de Tesla. Os informes de investigación de moitas institucións, incluído o CICC, demostraron que é asídifícil realizar a eliminación de terras raras dos motores de imáns permanentes a medio prazo.Parece que se Tesla está decidido a despedirse das terras raras, debería recorrer aos científicos en lugar de PPT.
Hora de publicación: 14-Abr-2023 
