A partir da análise dos dous estados intuitivos de sen carga e carga, pódesebasicamente, considérase que baixo o estado de carga do motor, debido ao feito de que arrastra a carga, corresponderá a unha corrente maior, é dicir, a corrente de carga do motor será maior que a corrente sen carga; pero istoA situación non é aplicable a todos os motores, é dicir, algúns motores teñen unha corrente sen carga superior á súa corrente de carga.
Hai dúas funcións eléctricas da parte do estator do motor asíncrono: unha é introducir enerxía eléctrica e a outra é establecer o campo magnético xiratorio do motor.
No estado sen carga do motor, o compoñente actual é principalmente a corrente de excitación e a corrente activa correspondente á perda sen carga é relativamente pequena.É dicir, a enerxía eléctrica de entrada é pequena sen carga e a corrente do estator utilízase principalmente para establecer un campo magnético.
No estado de carga, é necesario introducir máis potencia para conducir a carga. Xeralmente, o compoñente actual é principalmente a corrente de carga, polo que a corrente de carga adoita ser maior que a corrente sen carga e a corrente sen carga é só de 1/4 a 1/2 da corrente de carga. entre.
A conversión de enerxía electromecánica no interior do motor é un proceso moi complicado. O establecemento do campo magnético como único medio para a conversión electromecánica implica varios factores, o que leva a que a corrente sen carga dalgúns deseños especiais ou tipos de motores sexa maior que a corrente de carga.
Para un motor asíncrono trifásico, os enrolamentos trifásicos distribúense simétricamente no espazo e a corrente trifásica de entrada é simétrica. Que ter unha certa regularidade. Non obstante, para algúns motores deseñados especialmente, como un motor multi-velocidade que cambia de polo dun enrolamento cunha determinada velocidade ou número de polos, a reactancia de fuga ou o fluxo de fuga é moi grande e a caída de tensión da reactancia de fuga causada pola carga. corrente é grande, o que resulta no nivel de saturación do circuíto magnético baixo carga. Moito menor que a corrente sen carga, a corrente de excitación de carga é moito menor que a corrente de excitación sen carga, o que resulta nunha corrente sen carga maior que a corrente de carga.
O campo magnético dun motor monofásico é un campo magnético elíptico, e a elipticidade é diferente entre sen carga e carga, e moitas veces ten unha gran diferenza.Normalmente, o estator dun motor asíncrono monofásico ten dous xogos de enrolamentos principais e auxiliares, e os seus eixes a miúdo difiren 90 ° no espazo. O enrolamento auxiliar está conectado á rede eléctrica en paralelo co enrolamento principal despois de que un capacitor axeitado está conectado en serie.Debido ao efecto de división de fase de compoñentes como capacitores, a corrente do enrolamento principal e do enrolamento auxiliar difiren nun ángulo de fase no tempo, e o potencial magnético de vibración do pulso xerado polo enrolamento principal e polo enrolamento auxiliar, respectivamente, pódese sintetizar en un potencial magnético xiratorio e establécese a corrente inducida no rotor. O campo magnético indúcese e os dous campos magnéticos interactúan para xerar o par de arrastre do motor.A análise teórica demostra que o potencial magnético rotativo sintético elíptico do motor monofásico pode descompoñerse en dous potenciais magnéticos circulares rotativos de secuencia positiva e secuencia negativa. Acción, de xeito que o tamaño do par de arrastre vese moi afectado.
Cando a distribución espacial dos enrolamentos principais e auxiliares e a diferenza de fase temporal do fluxo de corrente teñen un ángulo eléctrico de 90 graos, a elipticidade do campo magnético sintético é a menor; se a magnitude do potencial magnético dos enrolamentos principal e auxiliar é a mesma, o caso da menor elipticidade do campo magnético sintético transfórmase nunha forma circular Campo magnético rotativo, é dicir, o motor só ten o potencial magnético positivo. rotación, o compoñente de secuencia negativa é cero e o índice de rendemento tamén é óptimo.Dado que os compoñentes de fase dividida, como os capacitores, alcanzan diferentes niveis de compensación de fase actual a diferentes velocidades, non existe unha relación proporcional absoluta entre a corrente sen carga e a corrente de carga dun motor monofásico. Algunhas correntes de carga son maiores que as correntes sen carga, e algunhas correntes sen carga serán maiores que a corrente de carga.
Hora de publicación: abril-06-2023