Northrop Grumman, un dos xigantes militares estadounidenses, probou con éxito o motor eléctrico máis potente para a Armada dos Estados Unidos, o primeiro motor eléctrico de propulsión de buques de supercondutores de alta temperatura (HTS) de 36,5 megavatios (49.000 hp) do mundo, o dobre que rexistros de probas de potencia da Mariña dos Estados Unidos.
O motor utiliza bobinas de fíos supercondutores de alta temperatura e a súa capacidade de carga é 150 veces superior á dos fíos de cobre similares, que é menos da metade que os motores convencionais.Isto axudará a que os novos buques sexan máis eficientes en combustible e a liberar espazo para capacidades de combate adicionais.
O sistema foi deseñado e construído baixo un contrato da Oficina de Investigación Naval dos Estados Unidos para demostrar a eficacia dos motores supercondutores de alta temperatura como tecnoloxía de propulsión principal para futuros buques e submarinos totalmente eléctricos da Mariña.Naval Sea Systems Command (NAVSEA) financiou e liderou as probas exitosas do motor eléctrico.
A Mariña dos Estados Unidos investiu máis de 100 millóns de dólares no desenvolvemento de tecnoloxía de supercondutores de alta temperatura, abrindo o camiño non só para os buques navais, senón tamén para os buques comerciais, como os petroleiros e os petroleiros de gas natural licuado (GNL), que tamén poden utilizar o espazo. e beneficios de eficiencia dos motores supercondutores de alta temperatura.
As probas de carga demostran como se comporta o motor baixo estrés e condicións de funcionamento mentres impulsa un buque no mar.A fase final de desenvolvemento do motor proporciona aos enxeñeiros e integradores de propulsión mariña información importante sobre as opcións de deseño e as características de funcionamento do novo motor superconductor.
Notablemente, o motor supercondutor de alta temperatura desenvolvido por AMSC non cambiou significativamente en termos de tecnoloxía básica do motor.Estas máquinas funcionan do mesmo xeito que as máquinas eléctricas convencionais, gañando as súas substanciais vantaxes ao substituír as bobinas de rotor de cobre por bobinas de rotor supercondutores de alta temperatura.Os rotores dos motores HTS funcionan "fríos", evitando as tensións térmicas que experimentan os motores convencionais durante o funcionamento normal.
A incapacidade de lograr unha xestión térmica adecuada foi un obstáculo clave no desenvolvemento dos motores eléctricos de gran potencia e alto par necesarios para aplicacións navais e mariñas comerciais.Noutros motores avanzados de alta potencia, o estrés causado pola calor adoita requirir custosas reparacións e renovacións do motor.
O motor HTS de 36,5 MW (49.000 hp) xira a 120 rpm e produce 2,9 millóns de Nm de par. O motor está a ser deseñado especificamente para alimentar a próxima xeración de buques de guerra na Mariña dos Estados Unidos.Os motores eléctricos deste tamaño tamén teñen un uso comercial directo en grandes cruceiros e mercantes.Como exemplo, utilízanse dous motores convencionais de 44 MW para impulsar o famoso cruceiro Elizabeth 2.Os motores pesan máis de 400 toneladas cada un, e o motor eléctrico HTS de 36,5 megavatios pesará unhas 75 toneladas.
Hora de publicación: 01-ago-2022