Liderar:Segundo estatísticas incompletas, case todas as marcas de vehículos eléctricos, incluíndo Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV, etc., anunciaron plans de aumento de prezos de diferentes magnitudes.Entre eles, Tesla subiu durante tres días consecutivos en oito días, co maior aumento de ata 20.000 yuans.
O motivo do aumento do prezo débese principalmente ao aumento do prezo das materias primas.
"Afectado polo axuste das políticas nacionais e o continuo aumento dos prezos das materias primas para baterías e chips, o custo de varios modelos de Chery New Energy continuou aumentando", dixo Chery.
"Afectado por moitos factores, como o aumento dos prezos das materias primas cara arriba e a restrinxida oferta da cadea de subministración, Nezha axustará os prezos dos modelos á venda", dixo Nezha.
"Afectado polo forte aumento dos prezos das materias primas, BYD axustará os prezos guía oficiais dos novos modelos de enerxía relacionados, como Dynasty.com e Ocean.com", dixo BYD.
A xulgar polos motivos do aumento de prezos anunciado por todos, "o prezo das materias primas segue a subir moito" é a principal razón.As materias primas mencionadas aquí refírense principalmente ao carbonato de litio.Segundo CCTV News, Liu Erlong, director xeral adxunto executivo dunha empresa de novos materiais enerxéticos en Jiangxi, dixo: "O prezo do (carbonato de litio) mantívose basicamente nuns 50.000 yuan por tonelada, pero despois de máis dun ano agora ascendeu a 500.000 yuans. yuan por tonelada".
Segundo a información pública, nos primeiros anos do desenvolvemento dos vehículos eléctricos, as baterías de litio representaron aproximadamente o 50% do custo dos vehículos eléctricos, dos cales o carbonato de litio representou o 50% do custo das materias primas das baterías de litio.O carbonato de litio supón entre o 5% e o 7,5% do custo dos vehículos eléctricos puros.Un aumento de prezos tan tolo para un material tan clave é moi prexudicial para a promoción dos vehículos eléctricos.
Segundo os cálculos, un coche con batería de fosfato de ferro de litio cunha potencia de 60 kWh necesita uns 30 kg de carbonato de litio.Un coche con batería ternaria de litio cunha potencia de 51,75 kWh require uns 65,57 kg de níquel e 4,8 kg de cobalto.Entre eles, o níquel e o cobalto son metais raros, e as súas reservas nos recursos da codia non son altas e son caros.
No Yabuli China Entrepreneurs Forum en 2021, o presidente de BYD, Wang Chuanfu, expresou unha vez a súa preocupación pola "batería de litio ternaria": a batería ternaria usa moito cobalto e níquel, e China non ten cobalto e pouco níquel, e China non pode obter petróleo. do petróleo. O pescozo das tarxetas transformouse nun pescozo de cobalto e níquel, e as baterías utilizadas a gran escala non poden depender de metais raros.
De feito, como se mencionou anteriormente, non só o "material ternario" das baterías de litio ternaria se está a converter nun obstáculo para o desenvolvemento de vehículos eléctricos, senón que tamén é o motivo polo que moitos fabricantes están a explorar "baterías sen cobalto" e outras tecnoloxías innovadoras de baterías. , aínda que sexa o litio (batería de fosfato de ferro de litio) que dixo Wang Chuanfu con "reservas máis abundantes", e tamén está a experimentar o impacto do forte aumento do prezo das súas materias primas como o carbonato de litio.
Segundo datos públicos, China depende actualmente das importacións para o 80% dos seus recursos de litio.A partir de 2020, os recursos de litio do meu país son 5,1 millóns de toneladas, o que supón o 5,94% dos recursos totais do mundo.Bolivia, Arxentina e Chile en América do Sur representaron case o 60%.
Wang Chuanfu, tamén presidente de BYD, utilizou unha vez tres 70% para describir por que quere desenvolver vehículos eléctricos: a dependencia do petróleo estranxeiro supera o 70% e máis do 70% do petróleo debe entrar en China desde o Mar da China Meridional ( a "Crise do Mar da China Meridional" en 2016) os responsables de decisións de China senten a inseguridade das canles de transporte de petróleo), e máis do 70% do petróleo é consumido pola industria do transporte.Hoxe, a situación dos recursos de litio tampouco parece optimista.
Segundo as noticias de CCTV, despois de visitar varias compañías de automóbiles, soubemos que esta rolda de aumentos de prezos en febreiro oscilaba entre 1.000 yuans e ata 10.000 yuans.Desde marzo, preto de 20 empresas de vehículos de nova enerxía anunciaron aumentos de prezos, que implican case 40 modelos.
Entón, coa rápida popularización dos vehículos eléctricos, seguirán aumentando os seus prezos debido a diversos problemas materiais como os recursos de litio? Os vehículos eléctricos axudarán ao país a reducir a súa dependencia dos "petrodólares", pero "recursos de litio" ¿Que tal se converta noutro factor incontrolable que se atasca?
Hora de publicación: 22-Abr-2022