A produción e as vendas do mercado móbil de automóbiles chinés en abril reducíronse case á metade e hai que aliviar a cadea de subministración.
A industria do automóbil de China pide un "gran mercado unificado"
Non importa desde o punto de vista, a cadea da industria automotriz e a cadea de subministración de China, sen dúbida, experimentaron a proba máis severa da historia.
Segundo os datos publicados pola Asociación China de Fabricantes de Automóbiles o pasado 11 de maio, en abril deste ano, a produción e as vendas de automóbiles alcanzaron os 1,205 millóns e 1,181 millóns respectivamente, un 46,2% e un 47,1% menos intermensual e un 46,1% e un 47,6% menos. % interanual. Entre elas, as vendas de abril caeron por debaixo dos 1,2 millóns de unidades, un novo mínimo mensual no mesmo período dos últimos 10 anos. De xaneiro a abril deste ano, a produción e vendas de automóbiles foron de 7,69 millóns e 7,691 millóns, un 10,5% e un 12,1% menos interanual, rematando a tendencia de crecemento no primeiro trimestre deste ano.
Ante un desafío tan raro e enorme, o mercado necesita sen dúbida políticas máis potentes. Nos “Ditames da Dirección Xeral do Consello de Estado para Seguir Liberar o Potencial de Consumo e Promover a Recuperación Continuada do Consumo” (en diante, os “Ditames”) emitidos antes do festivo do “1 de maio”, os “Vehículos de nova enerxía” e as “viaxes verdes” convertéronse unha vez máis no motor da recuperación continua do consumo. evento principal.
“A introdución deste documento nestes momentos é fundamentalmente para considerar que a situación actual de insuficiente demanda interna empeorou, especialmente a diminución da demanda dos consumidores provocada pola epidemia, e é necesario orientar a recuperación do consumo a través de políticas”. Investigación sobre Economía Dixital e Innovación Financeira da Escola de Negocios Internacional da Universidade de Zhejiang, Pan Helin, codirector e investigador do centro, considera que tendo en conta que a oferta e a demanda non volveron á normalidade nalgunhas zonas debido á presión da prevención e control da epidemia, aínda non é o momento de "impulsar de forma integral o consumo".
Na súa opinión, a desaceleración actual da industria automotriz de China é que o repunte da epidemia levou a unha contracción gradual da capacidade de produción de automóbiles, mentres que a falta de capacidade de produción levou a un descenso nas vendas de automóbiles. "Este debería ser un problema a curto prazo e espérase que a industria do automóbil volva á normalidade na segunda metade do ano. Os vehículos eléctricos intelixentes, en particular, seguirán sendo a paleta de actualización do mercado de consumo.
Toda a cadea industrial enfróntase a graves retos e que problemas quedan por resolver na recuperación da oferta e da demanda
Esta rolda de epidemia é feroz e Jilin, Shanghái e Pequín, que foron golpeados sucesivamente, non son só os centros de produción da industria do automóbil, senón tamén os principais mercados de consumo.
Segundo Yang Xiaolin, un experto en medios automóbiles e analista da industria do automóbil, os desafíos aos que se enfronta a industria do automóbil agora case atravesan toda a cadea da industria e é difícil recuperarse rapidamente nun curto período de tempo. "Desde o nordeste ata o delta do río Yangtze ata a rexión de Pequín-Tianjin-Hebei, todas as áreas clave de deseño da cadea da industria do automóbil. Cando se preme o botón de pausa nestes lugares debido á epidemia, a cadea da industria do automóbil en todo o país e ata o mundo atoparase cun punto de bloqueo".
Cao Guangping, un investigador independente de vehículos de nova enerxía, cre que non se pode ignorar o impacto directo e indirecto da epidemia de pneumonía da nova coroa na industria automobilística de China. Por unha banda, o bloqueo en Xangai e noutros lugares obrigou a pechar provedores e fabricantes de equipos originales, e as vendas de coches tamén se enfrontan a dificultades.
”Despois de moitos esforzos, a maioría das compañías de automóbiles retomaron o traballo na actualidade, pero a recuperación da cadea industrial é difícil de lograr dun día para outro. Se hai un bloqueo nalgún enlace, o ritmo e a eficiencia da liña de produción de automóbiles poden ser lentos e ineficientes". Analizou que a produción e o consumo da industria do automóbil A recuperación total pode levar ata o segundo semestre do ano, pero o avance específico da recuperación depende da situación de prevención e control da epidemia e das tendencias económicas.
Segundo os datos publicados pola Conferencia Conxunta de Información sobre o Mercado de Automóbiles de Pasaxeiros, en abril, a produción das cinco principais compañías de automóbiles en Shanghai caeu un 75% intermensual, a produción das principais compañías de automóbiles en Changchun baixou un 54% e a produción de coches noutras rexións baixou preto dun 38%.
Neste sentido, Cui Dongshu, secretario xeral da Asociación de Transporte de Pasaxeiros de China, analizou que o efecto da radiación nacional do sistema de pezas en Shanghái é destacado, e algunhas pezas importadas son escasas debido á epidemia e os provedores nacionais de pezas. e os compoñentes da rexión do delta do río Yangtze non poden subministrar a tempo. , e algúns incluso apagados por completo, interrupción. Xunto coa reducida eficiencia loxística e o tempo de transporte incontrolable, o problema da mala produción de automóbiles en abril fíxose importante.
Segundo as estatísticas da Asociación de Turismos, as vendas polo miúdo do mercado de turismos alcanzaron en abril 1,042 millóns de unidades, un descenso interanual do 35,5% e un descenso intermensual do 34,0%. De xaneiro a abril deste ano, as vendas polo miúdo acumuladas foron de 5,957 millóns de unidades, un descenso interanual do 11,9% e un descenso interanual de 800.000 unidades. Entre eles, o descenso interanual duns 570.000 vehículos en abril, e o crecemento interanual e intermensual das vendas polo miúdo situáronse no valor máis baixo da historia do mes.
"En abril, os clientes das tendas 4S dos distribuidores en Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei e outros lugares víronse afectados". Cui Dongshu dixo sen rodeos aos xornalistas que a forte caída das vendas polo miúdo de automóbiles en abril recordou á xente o de marzo de 2020. En xaneiro, cando estalou a nova epidemia de pneumonía da coroa, as vendas polo miúdo de automóbiles caeron un 40% interanual.
Desde marzo deste ano, a epidemia doméstica estendeuse por moitos puntos, afectando á maioría das provincias de todo o país. En particular, algúns factores inesperados superaron as expectativas, o que trouxo maior incerteza e desafíos para o bo funcionamento da economía. O consumo, sobre todo o de contacto, viuse moi afectado, polo que a recuperación do consumo estivo aínda máis presionada.
Neste sentido, as "Opinións" propoñen que se fagan esforzos para responder ao impacto da epidemia e promover a recuperación ordenada e o desenvolvemento do consumo desde tres aspectos: centrándose en garantir aos axentes do mercado, aumentar a asistencia ás empresas, garantir a oferta e o prezo. estabilidade dos bens de consumo básico, e formatos e modelos de consumo innovadores. .
“O consumo é a demanda final, un elo fundamental e un motor importante para suavizar o ciclo doméstico. Ten un motor duradeiro para a economía e está relacionado con garantir e mellorar os medios de vida das persoas”. O responsable relevante da Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma dixo nunha entrevista aos medios: "Opinións" Por unha banda, a formulación e promulgación do borrador é ter unha perspectiva a longo prazo e centrarse en suavizar a economía nacional. ciclo, abrindo toda a cadea e cada elo de produción, distribución, circulación e consumo, e proporcionando un apoio máis sólido para cultivar un sistema completo de demanda interna, formar un mercado interior forte e construír un novo patrón de desenvolvemento; Por outra banda, centrándose na situación actual, coordinando a prevención e control das epidemias e o desenvolvemento económico e social, respondendo activamente ao impacto da epidemia sobre o consumo, esforzándose por estabilizar o consumo actual, garantindo eficazmente o abastecemento de consumo e promovendo a recuperación continuada do consumo. consumo.
De feito, desde o “14o Plan Quinquenal” ata o obxectivo a longo prazo de 2035, dende a Conferencia Central de Traballo Económico dos últimos dous anos ata o “Informe de Traballo do Goberno” deste ano, todos os plans foron realizados para fomentar o consumo, facendo fincapé na necesidade de mellorar a capacidade e vontade de consumo dos veciños, Innovar formatos e modelos de consumo, aproveitar o potencial de consumo das comarcas e concellos, aumentar razoablemente o consumo público e promover a recuperación continua do consumo.
Algúns analistas consideran que o impacto da epidemia no consumo é gradual. Co control efectivo da epidemia e a aparición gradual de efectos políticos, a orde económica normal restaurarase rapidamente e o consumo aumentará gradualmente. Os fundamentos da mellora a longo prazo do consumo non cambiaron.
A Asociación de Concesionarios de Automóbiles de China dixo que coa publicación da demanda de compra de automóbiles previamente suprimida, espérase que a produción e as vendas de automóbiles en maio consigan un aumento intermensual.
Mentres se promove a reanudación do traballo e da produción na industria do automóbil, introducíronse intensamente desde o nivel central ao local medidas para estimular o consumo do automóbil. Enténdese que Guangzhou engadiu 30.000 indicadores de compra de coches e Shenzhen engadiu 10.000 indicadores de compra de coches. O goberno municipal de Shenyang investiu 100 millóns de yuans para proporcionar subvencións ao consumo de automóbiles aos consumidores individuais (sen límite de rexistro familiar) que adquiran coches en Shenyang.
As estatísticas indican que de xaneiro a abril deste ano, a produción e vendas de vehículos de nova enerxía alcanzou os 1,605 millóns e 1,556 millóns, o que supón un incremento interanual de 1,1 veces, cunha cota de mercado do 20,2%. Entre as principais variedades de vehículos de nova enerxía, en comparación co mesmo período do ano anterior, a produción e vendas de vehículos eléctricos puros, vehículos eléctricos híbridos enchufables e vehículos de pila de combustible continuaron mantendo un ritmo de crecemento rápido.
Polo tanto, no próximo proceso de promoción da recuperación da produción e vendas da industria do automóbil e de liberación da vitalidade do consumo, os vehículos de nova enerxía serán, sen dúbida, a "forza principal".
Que os vehículos de nova enerxía sexan a "principal forza" para estimular o consumo, partindo da eliminación do proteccionismo local
Cabe sinalar que as "Opinións" propoñen que é necesario eliminar ordenadamente as barreiras institucionais e as barreiras ocultas nalgunhas áreas clave de consumo de servizos, promover a coordinación e unificación de estándares, regras e políticas en diferentes rexións e industrias, así como simplificar e optimizar. os procedementos para a obtención das licenzas ou certificados pertinentes. .
As "Opinións do Comité Central do Partido Comunista de China e do Consello de Estado sobre Acelerar a Construción dun Mercado Unificado Nacional" emitidas anteriormente propón acelerar o establecemento dun sistema de mercado nacional unificado e regras para romper a protección local e a segmentación do mercado. . Para promover a construción dun mercado nacional unificado, a industria do automóbil converterase obviamente na principal forza. Non obstante, un mercado de vehículos de nova enerxía tamén se considera o máis afectado polo proteccionismo local.
Por unha banda, dado que algunhas das subvencións para vehículos de nova enerxía corren a cargo das finanzas locais, moitos gobernos locais inclinarán os fondos das subvencións ás empresas de automóbiles que constrúen fábricas locais. Desde limitar a distancia entre eixes dos vehículos ata estipular o tamaño do depósito de combustible dos vehículos híbridos enchufables, baixo varias regulacións de subvencións aparentemente estrañas, outras marcas están "precisamente" excluídas das subvencións locais para vehículos de nova enerxía, e as marcas locais de automóbiles poden " Exclusivo”. Isto axustou artificialmente a orde de prezos do mercado de vehículos de nova enerxía, o que provocou unha competencia desleal.
Por outra banda, cando se compran taxis, autobuses e vehículos oficiais en varios lugares, moitas provincias e cidades están aberta ou secretamente inclinadas polas compañías de automóbiles locais. Aínda que existen tales "regras" na era dos vehículos de combustible, esta situación sen dúbida diminuirá o entusiasmo das empresas para fortalecer a investigación e desenvolvemento tecnolóxico e mellorar a forza dos novos produtos de vehículos enerxéticos. A longo prazo, definitivamente terá un impacto negativo en toda a cadea da industria de vehículos de nova enerxía.
"Cantos máis graves desafíos nos enfrontemos, máis debemos ter unha visión global de todo o país". Yang Xiaolin dixo sen rodeos que a fragmentación do mercado interno e o "misterio oculto" das subvencións locais para os vehículos de nova enerxía teñen as súas causas e formas de existencia específicas. Coa retirada gradual das subvencións aos vehículos de nova enerxía da etapa histórica, espérase que o proteccionismo local no mercado de vehículos de nova enerxía mellore moito.
“Sen subvencións económicas para vehículos de nova enerxía, acelerarán o seu retorno ao mercado nacional unificado. Pero aínda temos que estar atentos contra esas barreiras que non son de mercado e dar aos consumidores o dereito a diversificar as súas opcións". Lembrou que non se poden descartar algúns lugares. Continuar creando barreiras para protexer as empresas locais mediante licenzas, contratación pública e outros medios. Polo tanto, en termos de supervisión do mercado e mecanismo de circulación, deberían introducirse máis políticas nacionais.
En opinión de Pan Helin, os gobernos locais usan altas subvencións e apoio ao crédito, e mesmo directamente a través do investimento de capital do goberno para promover o desenvolvemento da industria de vehículos de nova enerxía, formando así a vantaxe industrial dos vehículos de nova enerxía. Pero tamén podería ser un caldo de cultivo para o proteccionismo local.
"Acelerar a construción dun mercado nacional unificado significa que, no futuro, debemos centrarnos en eliminar esta forma de proteccionismo local e permitir que todas as rexións atraian novas empresas de vehículos enerxéticos por igual". Dixo que as localidades deberían reducir a competencia nas subvencións financeiras, pola contra, centrarase máis na prestación de servizos correspondentes ás empresas en pé de igualdade e na creación dun goberno orientado aos servizos.
“Se o goberno local intervén no mercado de forma inadecuada, equivale a tirar de marxe na competencia do mercado. Isto non só non é propicio para a lei do mercado de supervivencia do máis apto, senón que tamén pode protexer cegamente a capacidade de produción atrasada e mesmo formar un "canto máis protección, máis atrasado, máis atrasado O círculo vicioso de máis protección". Cao Guangping dixo aos xornalistas sen rodeos que o proteccionismo local ten unha longa historia. No proceso de rescate das empresas e liberar a vitalidade do consumo, o comportamento dos gobernos locais non só debe aplicar razoablemente a man do macrocontrol, senón que tamén se unirá ao obxectivo de unificar a formación dun gran mercado.
Obviamente, acelerar a construción dun gran mercado unificado interno é unha parte importante da mellora do sistema económico do mercado socialista, e ten unha importancia estratéxica fundamental para construír un novo patrón de desenvolvemento coa gran circulación doméstica como o corpo principal e a nacional e internacional. circulacións duais promovéndose mutuamente.
As "Opinións do Comité Central do Partido Comunista de China e do Consello de Estado sobre Acelerar a Construción dun Gran Mercado Nacional" proponse mellorar as canles de intercambio de información do mercado, unificar o mecanismo de liberación de información sobre transaccións de dereitos de propiedade e realizar a conexión de mercado nacional de transaccións de dereitos de propiedade. Promover a construción de interfaces unificadas de plataformas de autenticación de información do mesmo tipo e co mesmo propósito, mellorar os estándares de interface e promover o fluxo e o uso eficiente da información do mercado. A información como entidades de mercado, proxectos de investimento, produción e capacidade de produción divulgarase de acordo coa lei para guiar o equilibrio dinámico entre a oferta e a demanda.
"Isto significa que a sinerxía entre as industrias e entre as augas arriba e abaixo da cadea industrial reforzarase moito". Segundo unha análise realizada por expertos da industria, facer que a industria automotriz sexa máis grande e máis forte require tanto o papel do mercado como a inseparabilidade de "prometedor" ao goberno", "O máis importante neste momento é basearse na demanda interna e lisa. a circulación, e gradualmente levantar todo tipo de restricións razoables no proceso. Por exemplo, o tema das restricións á compra de coches paga a pena estudar".
As "Opinións" requiren que, para aumentar de forma constante o consumo de automóbiles e outros consumos a gran escala, todas as rexións non engadirán novas restricións de compra de automóbiles e as rexións que implementaron restricións de compra aumentarán gradualmente o número de indicadores incrementais de automóbiles. relaxar as restricións de cualificación aos compradores de coches e fomentar a compra de áreas restrinxidas, excepto para as megacidades individuais. Implantar políticas para diferenciar os indicadores nas zonas urbanas e suburbios, regular máis o uso do coche a través de medios legais, económicos e tecnolóxicos, cancelar gradualmente as restricións de compra de vehículos segundo as condicións locais e promover a transición da xestión de compras á xestión do uso de bens de consumo como os coches.
Desde garantir o abastecemento ata liberar a vitalidade do consumo, desde garantir a produción ata suavizar a circulación doméstica, a liña de produción da industria do automóbil asume a importante tarefa de expandir e fortalecer a economía real e garantir o emprego, e está conectada co anhelo da xente por unha mellor vida de viaxe. . Afectando o curso do xigante económico de China. Máis que nunca, a xente necesita o "lubricante" que garanta o funcionamento de alta calidade desta longa cadea da industria do automóbil.
Hora de publicación: 13-maio-2022