Ao mercar un camión, os condutores de camións volquete preguntan a miúdo, é mellor mercar un camión cunha relación de velocidade do eixe traseiro maior ou menor? De feito, ambos son bos. A clave é ser axeitado. Para dicilo de forma sinxela, moitos condutores de camión saben que unha pequena relación de velocidade do eixe traseiro significa pouca forza de ascenso, velocidade rápida e baixo consumo de combustible; unha gran relación de velocidade do eixe traseiro significa unha forte forza de ascenso, velocidade lenta e alto consumo de combustible.
Pero por que? Necesitamos coñecer non só os feitos, senón tamén as razóns detrás deles. Hoxe, imos falar cos amigos condutores sobre a relación de velocidade do eixe traseiro dos camións!
A relación de velocidade do eixe traseiro é só un nome común. O nome académico é a relación de redución principal, que é a relación de engrenaxe do redutor principal no eixe motriz do coche. Pode reducir a velocidade no eixe motriz e aumentar o par. Por exemplo, se a relación de velocidade do eixe traseiro dun camión é de 3,727, entón se a velocidade do eixe de transmisión é de 3,727 r/s (revolucións por segundo), reducirase a 1 r/s (revolucións por segundo).
Cando dicimos que un coche cunha relación de velocidade do eixe traseiro máis grande é máis potente, ou un coche cunha relación de velocidade do eixe traseiro menor é máis rápido, debemos comparar os mesmos modelos. Se son modelos diferentes, non ten sentido comparar simplemente o tamaño das relacións de velocidade do eixe traseiro, e é fácil sacar conclusións erróneas.
Debido a que o eixe traseiro úsase xunto coa caixa de cambios, as relacións de velocidade das diferentes marchas da caixa de cambios tamén son diferentes e a relación de velocidade total do coche é o resultado de multiplicar a relación de velocidade da caixa de cambios e a relación de velocidade do eixe traseiro.
Por que os camións cunha relación de velocidade do eixe traseiro máis pequeno corren máis rápido?
Sen ter en conta factores externos como a carga, a resistencia do vento, a resistencia en subida, etc., e só considerando a relación de transmisión, podemos deducir a velocidade do vehículo mediante unha fórmula:
Velocidade do vehículo = 0,377 × (velocidade de saída do motor × raio de rodadura do pneumático) / (relación de transmisión da caixa de cambios × relación de velocidade do eixe traseiro)
Entre eles, 0,377 é un coeficiente fixo.
Por exemplo, se o mesmo modelo de camións lixeiros son camións lixeiros A e camións lixeiros B, están equipados con pneumáticos radiais 7.50R16, transmisión manual Wanliyang WLY6T120, con 6 marchas adiante e unha marcha atrás, a velocidade máis alta é a sobremarcha, a marcha. a relación de velocidade do eixe traseiro do camión lixeiro A é de 3,727 e a relación de velocidade do eixe traseiro do camión lixeiro B é de 4,33.
Despois, cando a caixa de cambios está na marcha máis alta e a velocidade do motor é de 2000 rpm, segundo a fórmula anterior, calculamos a velocidade do camión lixeiro A e do camión lixeiro B respectivamente. O raio de rodadura do pneumático 7.50R16 é duns 0,3822 metros (o raio de rodadura dos pneumáticos de diferentes especificacións tamén se pode derivar segundo os parámetros do pneumático. Para simplificar os resultados citados directamente aquí, este radio de rodadura ten un intervalo de erro.
Velocidade do camión lixeiro A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Velocidade do camión lixeiro B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Para o mesmo modelo de vehículo, cando a velocidade do motor é de 2000 rpm, dedúcese teoricamente que a velocidade do camión lixeiro A cunha relación de velocidade do eixe traseiro pequeno alcanza os 99,13 km/h e que a velocidade do camión lixeiro B cun eixe traseiro grande. a relación de velocidade é de 85,33 km/h. Polo tanto, o vehículo cunha pequena relación de velocidade do eixe traseiro corre máis rápido e é máis eficiente en combustible.
Por que os camións cunha gran relación de velocidade no eixe traseiro teñen unha forte capacidade de escalada?
A forte capacidade de escalada significa que o camión ten unha forte forza motriz. A fórmula teórica de cálculo da forza motriz do camión é:
Forza motriz = (par de saída do motor × relación de transmisión × relación final do reductor × eficiencia da transmisión mecánica)/raio da roda
Para o camión lixeiro A e o camión lixeiro B anteriores, o raio das rodas do pneumático 7.50R16 é duns 0,3937 m (o raio dos pneumáticos de diferentes especificacións tamén se pode derivar en función dos parámetros do pneumático. Para simplificar, os resultados cítanse directamente aquí.
Se estás interesado, presentarémolo en detalle máis adiante). Se o camión lixeiro A e o camión lixeiro B están na primeira marcha e o par de saída do motor é de 450 Nm, calculamos a forza motriz obtida polo camión lixeiro A e polo camión lixeiro B neste momento:
Forza motriz do camión lixeiro A = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newtons)
Forza motriz do camión lixeiro B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Cando o motor está en 1a marcha e o par de saída do motor é de 450 Nm, a forza motriz obtida polo camión lixeiro A é de 26384,55 Newtons, o que en xeral é de 2692 quilogramos (kg) de empuxe (1 kg de forza = 9,8 Newtons); a forza motriz obtida polo camión lixeiro B é de 30653,36 Newtons, o que en xeral é de 3128 quilogramos (kg) de empuxe (1 kg de forza = 9,8 Newtons). Obviamente, o camión lixeiro B cunha relación de velocidade do eixe traseiro maior obtén unha maior forza motriz e, naturalmente, ten unha maior potencia de ascenso.
O anterior é unha derivación teórica bastante aburrida. Para dicilo dun xeito máis vivo, se se compara un camión cunha persoa, a relación de velocidade do eixe traseiro é un pouco como os ósos das pernas. Se a relación de velocidade do eixe traseiro é pequena, o camión pode correr rápido cunha carga lixeira e a frecuencia de marcha é alta; se a relación de velocidade do eixe traseiro é grande, o camión pode correr cara adiante cunha carga pesada e a frecuencia de marcha é baixa.
A partir da análise anterior, pódese ver que a relación de velocidade do eixe traseiro é pequena, a forza de subida é pequena e o consumo de combustible é baixo; a relación de velocidade do eixe traseiro é grande, a forza de ascenso é forte, a velocidade é lenta e o consumo de combustible é alto.
No mercado doméstico actual, a combinación de "eixe traseiro de alta potencia e pequena velocidade" é a corrente principal e é aplicable a máis escenarios. A diferenza de antes, a potencia do motor era pequena, había moitas sobrecargas e había moitas estradas de montaña e camiños de terra, polo que a xente adoitaba escoller un eixe traseiro de gran relación de velocidade.
Hoxe en día, o transporte baséase principalmente en cargas estándar, loxística eficiente e autoestradas. "A única forma de derrotar todas as artes marciais do mundo é ser rápido". Cando un coche con motor de gran potencia circula a alta velocidade, cun eixe traseiro de relación de velocidade pequena e a marcha de sobremarcha da caixa de cambios, a velocidade do motor non ten que ser moi alta para alcanzar unha velocidade de máis de 90 millas por hora.
Ademais, tamén sabemos que a relación de velocidade do eixe traseiro ten o efecto de reducir a velocidade e aumentar o par. Se un motor de gran potencia ten suficiente reserva de potencia e ten un gran par e unha forte potencia explosiva, o efecto de depender da gran relación de velocidade do eixe traseiro para aumentar o par pode debilitarse. Despois de todo, a caixa de cambios tamén pode desempeñar o mesmo papel.
O eixe traseiro de alta potencia e relación de alta velocidade ten un consumo de combustible moi elevado e é axeitado para o seu uso en condicións especiais de traballo, como camións volquetes, camións de cemento e vehículos que circulan con frecuencia por estradas de montaña.
Entón, cando compramos un camión, é mellor comprar unha relación de eixe traseiro maior ou menor? Aínda depende do seu propio uso.
Para algunhas rutas de transporte e cargas relativamente fixas, é máis fácil escoller un modelo cunha relación de velocidade adecuada. Para algúns transportistas individuais que viaxan polo país, as rutas e as cargas non son fixas, polo que é relativamente difícil escoller. Debe escoller de forma flexible unha relación de velocidade media segundo o seu propio uso.
Hora de publicación: 24-Ago-2024