Unha das situacións máis temidas na depuración electromecánica é a queima do motor. Se se produce un circuíto eléctrico ou un fallo mecánico, o motor queimarase se non ten coidado ao probar a máquina. Para aqueles que non teñen experiencia, e moito menos Como ansioso, polo que é necesario comprender completamente a normativa sobre o número de arranques do motor e o tempo de intervalo, así como os coñecementos relacionados co motor.

Normativa sobre o número de arranques do motor e o tempo de intervalo

a.En circunstancias normais, o motor de gaiola de esquío pode iniciarse dúas veces en estado frío e o intervalo entre cada tempo non debe ser inferior a 5 minutos. No estado quente, permítese comezar unha vez; se está frío ou quente, o motor arranca. Despois do fallo, debe atoparse o motivo para determinar se se debe iniciar a próxima vez.

b.En caso de accidente (para evitar a parada, limitar a carga ou provocar danos no equipo principal), o número de arranques do motor pódese arrancar dúas veces seguidas independentemente de que estea frío ou quente; para motores inferiores a 40 kW, o número de arranques non está limitado.

c.En circunstancias normais, a frecuencia de arranque do motor DC non debe ser demasiado frecuente. Durante a proba de baixa presión de aceite, o intervalo de inicio non debe ser inferior a 10 minutos.

d.En caso de accidente, o número de arranques e o intervalo de tempo do motor DC non están limitados.

e.Cando o motor (incluído o motor DC) está a realizar unha proba de equilibrio dinámico, o intervalo de tempo de inicio é:

(1). Motores inferiores a 200 kW (todos os motores de 380 V, motores de 220 V CC), o intervalo de tempo é de 0,5 horas.

(2). Motor de 200-500 kW, o intervalo de tempo é de 1 hora.

Incluíndo: bomba de condensado, bomba de elevación de condensado, bomba frontal, bomba de abastecemento de auga do banco, bomba de circulación do forno, cinta transportadora n.° 3, cinta transportadora n.° 6.

(3). Para motores superiores a 500 kW, o intervalo de tempo é de 2 horas.

Incluíndo: bomba eléctrica, trituradora de carbón, muíño de carbón, soplador, ventilador primario, ventilador de succión, bomba de circulación, bomba de circulación da rede de calefacción.

Regulación do estado do motor frío e quente

a.A diferenza entre a temperatura do núcleo ou da bobina do motor e a temperatura ambiente é superior a 3 graos, que é un estado quente; a diferenza de temperatura é inferior a 3 graos, que é un estado frío.

b.Se non hai monitorización do contador, o estándar é se o motor estivo apagado durante 4 horas. Se supera as 4 horas, está frío, e se son menos de 4 horas, está quente.

Despois de revisar o motor ou cando o motor se pon en funcionamento por primeira vez, debe rexistrarse o tempo de arranque e a corrente sen carga do motor.

Despois de arrancar o motor, se se dispara por razóns como o bloqueo ou a protección, a causa debe ser revisada coidadosamente e tratada. Queda terminantemente prohibido comezar de novo por motivos descoñecidos.

Monitorización e mantemento do funcionamento do motor:

Cando o motor está en marcha, o persoal de servizo debe realizar unha inspección e mantemento periódicos, que inclúe:

1 Comprobe se a corrente e a tensión do motor superan o valor permitido e se o cambio é normal.

2 O son de cada parte do motor é normal sen son anormal.

3 A temperatura de cada parte do motor é normal e non supera o valor permitido.

4 A vibración do motor e o movemento en serie axial non superan o valor permitido.

5 O nivel de aceite e a cor dos rodamentos do motor e dos arbustos dos rodamentos deben ser normais, e o anel de aceite debe estar ben xirado con aceite e non se deben permitir fugas de aceite nin arroxar aceite.

6 O fío de posta a terra da carcasa do motor é firme e o apantallamento e a cuberta protectora están intactas.

7. O cable non está superenriquecido e o conector e o seguro non están superenriquecidos.A funda do cable debe estar ben conectada a terra.

8A tapa protectora do ventilador de refrixeración do motor está atornillada firmemente e o impulsor do ventilador non toca a tapa exterior.

9 O vaso da mirilla do motor está completo, sen pingas de auga, o abastecemento de auga do refrixerador é normal e a cámara de aire debe estar seca e sen auga.

10 O motor non ten cheiro anormal a queimado e fume.

11 Todas as indicacións de sinal, os instrumentos, os dispositivos de control e protección do motor relacionados co motor deben estar completos e en bo estado.

Para os motores de corrente continua, débese comprobar que as escobillas estean en bo contacto co anel deslizante, que non hai lume, saltos, atascos e desgaste severo, a superficie do anel deslizante está limpa e lisa, non hai quecemento nin desgaste. a tensión do resorte é normal e a lonxitude da escobilla de carbón non é inferior a 5 mm.

Os rodamentos do motor e a inspección externa do motor son responsabilidade do persoal correspondente.

O aceite ou graxa lubricante utilizados para os rodamentos do motor debe cumprir os requisitos de temperatura de funcionamento dos rodamentos e as substancias lubricantes utilizadas deben substituírse regularmente segundo os requisitos de uso.

Para medir o traballo de illamento do motor, despois de contactar e obter o permiso, apagarase o equipo e realizarase a medición. Para os equipos que non mide o illamento, debe rexistrarse no libro de rexistro a tempo, e informar, e saír da operación.

Cando o motor non funcione normalmente ou necesite cambiar o seu modo de funcionamento, deberá poñerse en contacto co xefe ou coa persoa responsable superior para o seu consentimento.

---

Hora de publicación: 14-mar-2023