Introdución:O 11 de abril, a Asociación de Automóbiles de Pasaxeiros de China publicou os datos de vendas de turismos en China en marzo.En marzo de 2022, as vendas polo miúdo de vehículos de pasaxeiros en China alcanzaron os 1,579 millóns de unidades, un descenso interanual do 10,5% e un aumento intermensual do 25,6%. A tendencia de venda polo miúdo en marzo foi bastante diferenciada.As vendas polo miúdo acumuladas de xaneiro a marzo foron de 4,915 millóns de unidades, un descenso interanual do 4,5% e un descenso interanual de 230.000 unidades. A tendencia xeral foi inferior á esperada.
En marzo, o volume por xunto de vehículos de pasaxeiros en China foi de 1.814 millóns, un 1,6% menos interanual e un 23,6% máis intermensual.O volume por xunto acumulado de xaneiro a marzo foi de 5.439 millóns de unidades, cun incremento do 8,3% interanual e un incremento de 410.000 unidades.
A xulgar polos datos de vendas de turismos chineses publicados pola Asociación de Automóbiles de Pasaxeiros, o rendemento global do mercado de turismos no meu país non é lento.Non obstante, se só observamos os datos de vendas do mercado de vehículos de pasaxeiros enerxéticos de China, é unha imaxe completamente diferente.
As vendas de vehículos de nova enerxía dispáranse, pero a situación non é optimista
Desde 2021, debido á escaseza de chips e ao aumento dos prezos das materias primas, os custos das baterías de vehículos e enerxía aumentaron moito máis rápido do que a industria esperaba.Os datos da Oficina Nacional de Estatística mostran que de xaneiro a febreiro de 2022, os ingresos da industria do automóbil aumentarán un 6%, pero o custo tamén aumentará un 8%, o que levará directamente a un 10% interanual. diminución do beneficio global das empresas de automóbiles.
Por outra banda, en xaneiro deste ano, o estándar nacional de subvencións para vehículos de enerxía nova do meu país diminuíu como estaba previsto. As empresas de vehículos de nova enerxía que xa estaban baixo a dobre presión da escaseza de chips e dos prezos disparados das materias primas das baterías só podían facelo en tales circunstancias. Obrigado a aumentar os prezos dos coches para compensar o impacto do aumento dos custos.
Tome Tesla, o "maníaco do axuste de prezos", como exemplo. Subiu dúas roldas de prezos dos seus dous modelos principais só en marzo.Entre eles, o 10 de marzo, os prezos do Tesla Model 3, o Modelo Y de tracción integral e os modelos de alto rendemento aumentaron en 10.000 yuans.
O 15 de marzo, o prezo da versión de tracción traseira do Model 3 de Tesla elevouse a 279.900 yuan (un aumento de 14.200 yuan), mentres que a versión de alto rendemento do Modelo 3 con tracción total, o modelo Y de tamaño completo, que tiña anteriormente aumentou en 10.000 yuans. A versión con tracción total subirá de novo en 18.000 yuan, mentres que a versión de alto rendemento con tracción integral do Modelo Y pasará directamente de 397.900 yuan a 417.900 yuan.
Ao ollos de moitas persoas, o aumento do prezo das empresas de vehículos de nova enerxía pode desanimar a moitos consumidores que inicialmente planeaban comprarvehículos de nova enerxía. Moitos factores que non son propicios para o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía poden incluso fomentar vehículos de nova enerxía que se cultivan en China durante máis de dez anos. O mercado de vehículos enerxéticos está abafado no berce.
Non obstante, a xulgar polas vendas actuais de vehículos de nova enerxía, non parece ser o caso.Despois do axuste de prezos en xaneiro, as vendas polo miúdo de vehículos de pasaxeiros de nova enerxía no meu país en febreiro de 2022 foron de 273.000 unidades, un aumento interanual do 180,9%.Por suposto, ata en febreiro, a maioría das compañías de vehículos de nova enerxía seguen soportando só a carga do aumento dos custos.
En marzo, máis empresas de vehículos de enerxía nova no meu país uníronse á suba de prezos.Non obstante, neste momento, as vendas polo miúdo de vehículos de pasaxeiros de nova enerxía no meu país alcanzaron as 445.000 unidades, o que supón un incremento interanual do 137,6% e un incremento intermensual do 63,1%, mellor que a tendencia de Marzo dos anos anteriores.De xaneiro a marzo, as vendas polo miúdo de vehículos de pasaxeiros de nova enerxía foron de 1,07 millóns, o que supón un incremento interanual do 146,6%.
Para as empresas de automóbiles de nova enerxía, cando se enfrontan a custos en aumento, tamén poden transferir presión ao mercado aumentando os prezos.Entón, por que os consumidores acuden aos vehículos de nova enerxía cando as empresas de vehículos de nova enerxía adoitan aumentar os prezos?
Afectarán os aumentos de prezos no mercado de vehículos de nova enerxía de China?
En opinión de Xiaolei, a razón pola que o continuo aumento do prezo dos vehículos de nova enerxía non sacudiu a determinación dos consumidores de comprar vehículos de nova enerxía débese principalmente aos seguintes motivos:
En primeiro lugar, o aumento do prezo dos vehículos de nova enerxía non está exento de aviso, e os consumidores xa teñen expectativas psicolóxicas para o aumento do prezo dos vehículos de nova enerxía.
Segundo o plan orixinal, as subvencións estatais do meu país para os vehículos de nova enerxía deberían cancelarse por completo xa en 2020. A razón pola que aínda hai subvencións para os vehículos de nova enerxía agora é que o ritmo de descenso dos subsidios atrasouse debido á epidemia.Noutras palabras, aínda que este ano a subvención estatal se reduza nun 30%, os consumidores seguen gañando subvencións para os vehículos de nova enerxía.
Por outra banda, factores que non son propicios para o desenvolvemento de novos vehículos enerxéticos, como a escaseza de chips e o aumento dos prezos das materias primas das baterías, non apareceron este ano.Ademais, Tesla, que sempre foi considerada polas empresas de automóbiles e os consumidores como a "paleta do campo dos vehículos de nova enerxía", tomou a iniciativa na subida dos prezos, polo que os consumidores tamén poden aceptar o aumento de prezos dos vehículos de nova enerxía doutros coches. empresas.Debe saberse que os consumidores de vehículos de nova enerxía teñen fortes demandas ríxidas e unha sensibilidade ao prezo relativamente baixa, polo que os pequenos cambios de prezos non afectarán significativamente a demanda dos consumidores de vehículos de nova enerxía.
En segundo lugar, os vehículos de nova enerxía non só se refiren aos vehículos eléctricos puros que dependen máis das baterías de enerxía, senón tamén aos vehículos híbridos e aos vehículos eléctricos de alcance estendido.Dado que os vehículos híbridos enchufables e os vehículos eléctricos de autonomía estendida non dependen moito das baterías de enerxía, o aumento do prezo tamén está dentro do rango que a maioría dos consumidores poden aceptar.
Desde o ano pasado, a cota de mercado dos vehículos híbridos enchufables liderados por BYD e dos vehículos eléctricos de alcance estendido liderados por Lili aumentou gradualmente.Estes dous modelos que non dependen demasiado das baterías de potencia e gozan das vantaxes da nova política de vehículos enerxéticos tamén están a devorar o mercado tradicional de vehículos de combustible baixo o lema dos "vehículos de nova enerxía".
Dende outro punto de vista, aínda que o impacto do incremento colectivo de prezos dos vehículos de nova enerxía na industria de vehículos de nova enerxía non se reflicte nas vendas de vehículos de nova enerxía en febreiro e marzo, tamén pode deberse a que o momento desta reacción é. "atrasado" ".
Debes saber que o modelo de venda da maioría dos vehículos de enerxía nova é a venda de pedidos. Na actualidade, varias empresas de automóbiles teñen máis pedidos antes de aumentar o prezo.Tomando como exemplo o xigante de novos vehículos enerxéticos do meu país BYD, ten un atraso de máis de 400.000 pedidos, o que significa que a maioría dos coches que BYD está a entregar actualmente están a dixerir os seus pedidos antes do continuo aumento de prezos.
En terceiro lugar, é precisamente polos sucesivos incrementos de prezos das empresas de vehículos de nova enerxía que os consumidores que queren mercar vehículos de nova enerxía teñen a impresión de que o prezo dos vehículos de nova enerxía seguirá subindo.Polo tanto, moitos consumidores teñen a idea de bloquear o prezo do pedido antes de que o prezo dos novos vehículos de enerxía volva subir, o que leva a unha nova situación na que máis consumidores son racionais ou seguen a tendencia á orde.Por exemplo, Xiaolei ten un colega que fixo un pedido dun Qin PLUS DM-i antes de que BYD anunciase a segunda quenda de aumentos de prezos, temendo que BYD levase a cabo pronto a terceira rolda de aumentos de prezos.
En opinión de Xiaolei, o alucinante aumento do custo dos vehículos de nova enerxía e o tolo aumento dos prezos dos vehículos de nova enerxía están a probar a resistencia á presión das empresas de vehículos de nova enerxía e dos consumidores de vehículos de nova enerxía.Debes saber que a capacidade dos consumidores para aceptar prezos é limitada. Se as empresas de automóbiles non poden controlar de forma efectiva o aumento do custo dos produtos, os consumidores terán outros modelos para escoller, pero as empresas de automóbiles só poden enfrontarse ao colapso.
Obviamente, aínda que as vendas de novos vehículos enerxéticos do meu país están aumentando contra o mercado, as empresas de novos vehículos enerxéticos tamén están loitando.Pero, afortunadamente, ante a "falta de núcleo e litio curto" en todo o mundo, a posición de mercado dos coches chineses no mundo mellorou moito. .
En xaneiro-febreiro de 2022, as vendas por xunto de vehículos de pasaxeiros en China alcanzaron os 3,624 millóns de unidades, o que supón un aumento interanual do 14,0%, conseguindo un verdadeiro bo comezo.A cota de mercado chinés do mercado mundial de automóbiles alcanzou o 36%, un máximo histórico.Isto tamén se debe á falta de núcleos a escala global. En comparación coas compañías de automóbiles doutros países, as compañías de automóbiles de marca propia chinesa aproveitaron máis recursos de chip, polo que as marcas propias obtiveron maiores oportunidades de crecemento.
Baixo a circunstancia pasiva de que os recursos mundiais de mineral de litio escasean e o prezo do carbonato de litio disparouse 10 veces, as vendas por xunto de novos vehículos de pasaxeiros enerxéticos en China alcanzarán os 734.000 en xaneiro-febreiro de 2022, un ano interanual. aumento anual do 162%.De xaneiro a febreiro de 2022, a cota de mercado das vendas de vehículos de nova enerxía en China alcanzou un máximo histórico do 65% da cota mundial.
A xulgar polos datos comparativos da industria automotriz mundial, a escaseza de chips de automóbiles no mundo non só provocou grandes perdas para o desenvolvemento das empresas de automóbiles chinesas. Resultados coordinados e conseguidos do supermercado; No contexto do aumento dos prezos do litio, as marcas independentes chinesas asumiron o desafío e lograron un bo rendemento de supervendas.
Hora de publicación: 22-Abr-2022