Compartir caixa de vibración do motor

O bo amigo da Sra Shen, o vello W, traballa nun taller de reparacións. Debido á mesma especialidade, os dous teñen naturalmente máis temas sobre motores defectuosos. A Sra Shen tamén ten o privilexio e a oportunidade de ver casos de avarías no motor.A súa unidade levou a cabo un motor de rotor de aluminio fundido H355 2P 280kW. O cliente dixo que houbo vibracións evidentes durante o proceso de depuración e que a substitución do rodamento non funcionou. Non obstante, debido ao tempo necesario para a calefacción, o fabricante só podía acudir á unidade de reparación máis próxima. , que é a unidade onde se atopa o antigo W.

Combinado coas medidas tomadas polo cliente, o eixe pódese extraer manualmente durante a desmontaxe e mantemento.Detéctase o tamaño do burato do eixe do núcleo de ferro e do eixe do núcleo do rotor do motor. O axuste entre os dous é un axuste obvio e a distancia mínima é de 0,08 mm nun lado.A unidade de reparación deu comentarios sobre o problema ao fabricante e realizou unha inspección exhaustiva sobre a aparición do problema.Debido a que o meu bo amigo W, a Sra Shen entende un pouco o proceso do problema, xunto coa miña propia análise do problema, compartirei este caso contigo.

●Hai arañazos circunferenciais na dirección circunferencial do eixe, pero non causa demasiado impacto na superficie mecanizada orixinal. Segundo os datos facilitados poro fabricante, non hai gran problema co tamaño de mecanizado do eixe, eo diámetro do orificio do eixe está obviamente fóra de tolerancia.

●Cando o tamaño do burato do eixe do rotor é demasiado grande, pódese comprobar que o buraco do eixe nun extremo está seriamente danado e hai sinais evidentes de fondo da pota ao final do núcleo de ferro;

●Hai marcas obvias de arañazos reais na dirección axial do burato do eixe, que deberían ser causadas polo proceso de retirada do eixe;

●A superficie do rotor é completamente negra, que obviamente está nun estado despois de quentarse; as ranuras do rotor están seriamente dentadas.

Da inspección comprobouse que o eixe do rotor fora quentado e retirado. Este proceso provocou que o diámetro do orificio do eixe fose danado e ampliado. Despois de inserir de novo o eixe estándar, o rotor foi centrífugo durante o funcionamento do motor e produciuse un contacto periódico e non periódico co eixe. Choque e o resultado final é a vibración do motor.Este problema pode ocorrer na fase de proba do motor, ou na fase de uso do motor, pero é un golpe fatal para o propio motor.

Cando o rotor do motor non pode cumprir os requisitos de control de equilibrio durante o proceso de equilibrio dinámico, verifique o rotor para detectar problemas de ferradura, retire o eixe mediante prensado en frío recheo de aceite e coloque a ferramenta de calibración (semellantea un falso eixe) para dar forma ao núcleo do rotor de aluminio fundido. Despois da finalización, o eixe e o núcleo de ferro están firmemente unidos e non se poden retirar, e o eixe é retirado pola forza mediante prensado en frío, o que finalmente leva a un grave dano e deformación do burato do núcleo de ferro, e o diámetro do orificio do eixe é tamén seriamente por tolerancia; resultando no ennegrecemento do rotor A razón é que o eixe e o rotor quéntanse durante a conformación inicial.

Os diferentes fabricantes de motores poden atopar problemas similares, pero o proceso de reparación ás veces é máis difícil de controlar que o proceso normal de produción e procesamento, porque cada caso terá as súas propias características individuais, pero como resolver este problema é unha cuestión de tecnoloxía e xestión. fusión efectiva.