O motor é un provedor de enerxía indispensable e importante na produción e na vida das persoas. Moitos motores xerarán calor grave durante o uso, pero moitas veces non saben como solucionalo. O máis grave é que non saben o motivo. O quecemento resultante do motor debe ser o primeiro que se capta durante o uso do motor. Vexamos as razóns comúns polas que o motor está moi quente.

1. O espazo de aire entre o estator e o rotor do motor é moi pequeno, o que pode provocar facilmente unha colisión entre o estator e o rotor.

En motores medianos e pequenos, o espazo de aire é xeralmente de 0,2 mm a 1,5 mm.Cando o espazo de aire é grande, é necesario que a corrente de excitación sexa grande, afectando así o factor de potencia do motor; se o espazo de aire é demasiado pequeno, o rotor pode rozar ou chocar.En xeral, debido á grave falta de tolerancia do rodamento e ao desgaste e deformación do orificio interior da tapa final, os diferentes eixes da base da máquina, a tapa final e o rotor provocarán un varrido do orificio, o que provocará facilmente o motor para quentar ou incluso queimar.Se se detecta que o rodamento está desgastado, debe substituílo a tempo e a tapa final debe ser substituída ou cepillada. O método de tratamento máis sinxelo é incrustar a tapa final.

2. A vibración anormais ou o ruído do motor pode provocar que o motor se sobrequente facilmente

Esta situación pertence á vibración causada polo propio motor, a maioría das cales débense a un mal equilibrio dinámico do rotor, un rodamento deficiente, o eixe dobrado, os diferentes centros do eixe da tapa final, a base da máquina e o rotor, os fixadores soltos ou as irregularidades. cimentación da instalación do motor e instalación incorrecta Pode ser causada pola transmisión desde o extremo mecánico, que debe ser descartada segundo a situación específica.

3. Se o rodamento non funciona correctamente, definitivamente fará que o motor se quente. Se o rodamento funciona normalmente pódese xulgar pola experiencia auditiva e da temperatura.

Podes comprobar o extremo do rodamento coas mans ou cun termómetro para determinar se a súa temperatura está dentro do intervalo normal; tamén podes usar unha vara de escoita (varilla de cobre) para tocar a caixa de rodamentos. Se escoitas un son de impacto, significa que unha ou varias bólas poden ser esmagadas. Un asubío, significa que o aceite lubricante do rodamento é insuficiente e o motor debe cambiar a graxa lubricante cada 3.000 horas a 5.000 horas.

4. A tensión da fonte de alimentación é demasiado alta, a corrente de excitación aumenta e o motor sobrequentarase

Unha tensión excesiva pode comprometer o illamento do motor, poñendo en risco de avaría.Cando a tensión de alimentación é demasiado baixa, o par electromagnético diminuirá. Se o par de carga non diminúe e a velocidade do rotor é demasiado baixa, o aumento do deslizamento fará que o motor se sobrecargue e se quente. A sobrecarga a longo prazo afectará a vida útil do motor.Cando a tensión trifásica é asimétrica, é dicir, cando a tensión dunha fase é alta ou baixa, a corrente dunha determinada fase será demasiado grande e o motor quentarase. Ao mesmo tempo, o torque diminuirá e emitirase o son de "zumbido". Despois de moito tempo, o enrolamento estará danado.

En resumo, non importa se a tensión é demasiado alta, moi baixa ou asimétrica, a corrente aumentará e o motor quentarase e danará o motor.Polo tanto, segundo a norma nacional, o cambio da tensión de alimentación do motor non debe exceder o ± 5% do valor nominal e a potencia de saída do motor pode manter o valor nominal.Non se permite que a tensión de alimentación do motor supere o ± 10% do valor nominal e a diferenza entre as tensións de alimentación trifásica non debe exceder o ± 5% do valor nominal.

5. Curtocircuíto de enrolamentos, curtocircuíto de volta a volta, curtocircuíto de fase a fase e circuíto aberto de devanados

Despois de que o illamento entre dous fíos adxacentes no enrolamento estea danado, os dous condutores tócanse, o que se chama curtocircuíto do enrolamento.Os curtocircuítos de devanados que se producen no mesmo devanado chámanse curtocircuítos de volta a volta.Un curtocircuíto de enrolamentos que se produce entre dous devanados de fase chámase curtocircuíto de fase a fase.Non importa cal sexa, aumentará a corrente dunha ou dúas fases, provocará quecemento local e envellecerá o illamento para danar o motor.O circuíto aberto do enrolamento refírese ao fallo causado pola rotura ou explosión do devanado do estator ou do rotor do motor.Tanto se se trata dun curtocircuíto como dun circuíto aberto do enrolamento, pode provocar que o motor se quente ou mesmo se queime.Polo tanto, debe ser pechado inmediatamente despois de que isto ocorre.

6. O material filtra no motor, o que reduce o illamento do motor, reducindo así o aumento de temperatura permitido do motor

Se entra material sólido ou po no motor desde a caixa de unión, alcanzará o espazo de aire entre o estator e o rotor do motor, facendo que o motor varrer, ata que o illamento do enrolamento do motor estea desgastado e o motor estea danado. ou desguazado.Se os medios líquidos e gasosos se filtran no motor, provocará directamente que o illamento do motor caia e dispare.A fuga xeral de líquido e gas ten as seguintes manifestacións:

(1) Fuga de varios recipientes e canalizacións de entrega, fuga de selos do corpo da bomba, equipos de lavado e terra, etc.

(2) Despois das fugas de aceite mecánico, entra no motor desde o espazo da caixa de rodamentos dianteiro.

(3) O selo de aceite do reductor conectado ao motor está desgastado e o aceite lubricante mecánico entra ao longo do eixe do motor. Despois de acumularse no interior do motor, disolve o verniz de illamento do motor, o que reduce gradualmente o rendemento de illamento do motor.

7. Case a metade das queimaduras do motor son causadas pola falta de funcionamento en fase do motor

A falta de fase adoita facer que o motor non funcione ou que a velocidade sexa lenta despois do arranque, ou que se emita un "zumbido" cando a rotación é débil e a corrente aumenta.Se a carga no eixe non cambia, o motor está seriamente sobrecargado e a corrente do estator alcanzará 2 veces o valor nominal ou aínda máis.O motor quentarase ou mesmo queimarase en pouco tempo.As principais razóns para a falta de funcionamento da fase son as seguintes:

(1) Se unha fase da liña eléctrica está cortada por falla doutros equipos, outros equipos trifásicos conectados á liña funcionarán sen fase.

(2) Unha fase do interruptor ou contactor está desfasada debido á queima da tensión de polarización ou ao mal contacto.

(3) A falta de fase causada polo envellecemento e o desgaste da liña de entrada do motor.

(4) O enrolamento monofásico do motor está roto ou o conector monofásico da caixa de unión está solto.

8. Outras causas de avarías non mecánicas e eléctricas

O aumento da temperatura do motor causado por outros fallos non mecánicos e eléctricos tamén pode provocar fallos do motor en casos graves.Se a temperatura ambiente é alta, o motor carece de ventilador, o ventilador está incompleto ou falta a tapa do ventilador.Neste caso, é necesario forzar o arrefriamento para garantir a ventilación ou substituír as aspas do ventilador, se non, non se pode garantir o funcionamento normal do motor.

En resumo, para utilizar o método correcto para tratar os fallos do motor, é necesario familiarizarse coas características e as causas dos fallos comúns do motor, comprender os factores clave e realizar inspeccións e mantementos regulares.Deste xeito, pódense evitar desvíos, aforrar tempo, eliminar fallos canto antes e o motor pode estar nun estado de funcionamento normal.Co fin de garantir a produción normal do taller.

---

Hora de publicación: 17-mar-2023