Nos últimos días, a noticia de que o fundador e CEO de Huawei, Ren Zhengfei, trazou unha liña vermella de novo, volveu verter auga fría sobre rumores como "Huawei está infinitamente preto de construír un coche" e "construír un coche é cuestión de tempo".
No centro desta mensaxe está Avita.Dise que o plan orixinal de Huawei de tomar unha participación en Avita foi detido no último momento por Ren Zhengfei.Explicoulle a Changan Avita que o resultado final é non tomar unha participación nunha empresa completa de vehículos e non quere que o mundo exterior malinterprete o concepto da fabricación de coches de Huawei.
Mirando a historia de Avita, leva case 4 anos constituída, tempo durante os cales o capital social, os accionistas e a proporción de accións sufriron grandes cambios.
Segundo o National Enterprise Credit Information Publicity System, Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. foi creada en xullo de 2018. Nese momento, só había dous accionistas, a saber, Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. e Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., cun capital social de 98 millóns de yuans yuans, as dúas empresas teñen cada unha o 50% das accións.De xuño a outubro de 2020, o capital social da empresa aumentou a 288 millóns de yuans e a proporción de accións tamén cambiou: Changan Automobile representou o 95,38% das accións e Weilai o 4,62.O 1 de xuño de 2022, Bangning Studio preguntou que o capital social de Avita aumentou de novo a 1.170 millóns de yuans e que o número de accionistas aumentou a 8, ademais dos orixinais Changan Automobile e Weilai, é atractivo. que máis,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. investiu 281,2 millóns de yuans o 30 de marzo de 2022. Os 5 accionistas restantes son Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership e Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Entre os actuais accionistas de Avita, realmente non hai Huawei.
Non obstante, no contexto da era de Apple, Sony, Xiaomi, Baidu e outras empresas tecnolóxicas que desencadean unha onda de construción de automóbiles, como a empresa tecnolóxica máis honorable e de presenza de China, o cambio de Huawei no coche intelixente.A industria sempre chamou moito a atención.
Non obstante, tras unha serie de discusións sobre a fabricación de automóbiles de Huawei, a xente está esperando repetidas reiteracións: Huawei non constrúe automóbiles, senón que só axuda ás compañías automotrices a construír automóbiles.
O concepto estableceuse xa nunha reunión interna a finais de 2018.En maio de 2019, a solución de coche intelixente de Huawei foi creada e fíxose pública por primeira vez.En outubro de 2020, Ren Zhengfei emitiu a "Resolución sobre a xestión do negocio de pezas intelixentes de automóbiles", dicindo que "quen fará un coche, interferirá coa empresa e será axustado no futuro".
A análise da razón pola que Huawei non constrúe coches debería derivarse da súa experiencia e cultura a longo prazo.
Un, fóra do pensamento empresarial.
Zeng Guofan, un político da dinastía Qing, dixo unha vez: "Non vaias aos lugares onde as multitudes pelexan e non fagas cousas que beneficien a Jiuli". A economía dos postos na rúa acaba de despegar e Wuling Hongguang foi o primeiro en beneficiarse porque proporcionou equipos para as persoas que montaban postos na rúa.Gañar cartos con aqueles que queren gañar cartos é a natureza dos negocios.Baixo a tendencia de que Internet, tecnoloxía, inmobles, electrodomésticos e outras industrias entraron na tendencia dos vehículos de nova enerxía, Huawei foi en contra da tendencia e optou por axudar ás compañías de automóbiles a construír bos coches, o que en realidade é unha colleita inversa de maior dimensión.
Segundo, por obxectivos estratéxicos.
No campo das comunicacións móbiles, Huawei alcanzou o éxito grazas ao seu negocio 2B orientado ás empresas na cooperación nacional e no exterior.Na era dos coches intelixentes, a tecnoloxía de condución autónoma é o foco da competencia da industria, e as vantaxes de Huawei só residen na nova arquitectura electrónica, o sistema operativo e ecoloxía de cabina intelixente, os sistemas e sensores de condución autónoma e outros campos tecnolóxicos.
Evitar o negocio de fabricación de vehículos descoñecidos e transformar a tecnoloxía previamente acumulada en compoñentes e subministralos ás empresas de vehículos é o plan de transformación máis seguro para que Huawei entre no mercado da automoción.Ao vender máis compoñentes, Huawei pretende converterse nun provedor global de primeiro nivel de coches intelixentes.
En terceiro lugar, por prudencia.
Baixo as sancións de forzas externas, os equipos 5G de Huawei están baixo unha gran presión no mercado europeo tradicional de enerxía do automóbil. Unha vez que o anuncio oficial da produción de coches, pode cambiar a actitude do mercado e danar o negocio principal de comunicación de Huawei.
Pódese ver que Huawei non constrúe coches, debería estar fóra de consideracións de seguridade.Aínda así, a opinión pública nunca abandonou as especulacións sobre a fabricación de coches de Huawei.
O motivo é moi sinxelo. Na actualidade, o negocio de automoción de Huawei divídese principalmente en tres tipos de negocios: o modelo tradicional de provedores de pezas, Huawei Inside e Huawei Smart Choice.Entre eles, Huawei Inside e Huawei Smart Selection son dous modos de participación en profundidade, que están practicamente infinitamente próximos á construción de coches.Huawei, que non constrúe coches, case domina todos os órganos e almas importantes dos vehículos eléctricos intelixentes, excepto o corpo sen coche.
En primeiro lugar, HI é o modo Huawei Inside. Huawei e os fabricantes de equipos originales definen e desenvolven conxuntamente e usan as solucións de coche intelixente de pila completa de Huawei.Pero o comercio polo miúdo é operado por OEMs, coa asistencia de Huawei.
O citado Avita é un exemplo.Avita céntrase no vehículo eléctrico intelixente C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)plataforma tecnolóxica, que agrega as vantaxes de Changan Automobile, Huawei e Ningde Times nos campos da I+D e fabricación de vehículos, solucións de vehículos intelixentes e ecoloxía enerxética intelixente. Integración profunda de recursos de tres partes, comprometémonos a construír unha marca global de vehículos eléctricos intelixentes de gama alta (SEV).
En segundo lugar, no modo de selección intelixente, Huawei está profundamente implicado na definición de produtos, deseño de vehículos e vendas de canles, pero aínda non implicou a bendición técnica da solución de coche intelixente de pila completa de HI.
Hora de publicación: 02-06-2022