Despois de cortar a fonte de alimentación, o motor aínda necesita xirar durante un período de tempo antes de que se deteña debido á súa propia inercia. En condicións reais de traballo, algunhas cargas requiren que o motor se deteña rapidamente, o que require o control do freado do motor.O chamado freado consiste en darlle ao motor un par oposto ao sentido de xiro para que se deteña rapidamente.En xeral, hai dous tipos de métodos de freado: freado mecánico e freado eléctrico.
O freado mecánico utiliza unha estrutura mecánica para completar o freado. A maioría deles utilizan freos electromagnéticos, que aproveitan a presión xerada polos resortes para presionar as pastillas de freo (zapatillas) para formar fricción de freada coas rodas dos freos.O freado mecánico ten unha alta fiabilidade, pero producirá vibracións ao frear e o par de freada é pequeno. Úsase xeralmente en situacións con pequena inercia e par.
O freado eléctrico xera un par electromagnético que é oposto á dirección durante o proceso de parada do motor, que actúa como unha forza de freada para deter o motor.Os métodos de freada eléctrica inclúen a freada en marcha atrás, a freada dinámica e a freada regenerativa.Entre eles, o freado de conexión inversa úsase xeralmente para a freada de emerxencia de motores de baixa tensión e pequena potencia; a freada regenerativa ten requisitos especiais para os convertidores de frecuencia. Xeralmente, utilízanse motores de pequena e media potencia para a freada de emerxencia. O rendemento da freada é bo, pero o custo é moi elevado e a rede eléctrica debe ser capaz de aceptalo. A retroalimentación de enerxía fai imposible frear motores de alta potencia.
Segundo a posición da resistencia de freada, a freada que consume enerxía pódese dividir en freada que consume enerxía de CC e freada que consume enerxía de CA. A resistencia de freado que consume enerxía de CC debe conectarse ao lado de CC do inversor e só é aplicable a inversores cun bus de CC común. Neste caso, a resistencia de freado que consume enerxía de CA está conectada directamente ao motor no lado de CA, que ten un rango de aplicación máis amplo.
Unha resistencia de freado está configurada no lado do motor para consumir a enerxía do motor para conseguir unha parada rápida do motor. Un disyuntor de baleiro de alta tensión está configurado entre a resistencia de freada e o motor. En circunstancias normais, o interruptor de baleiro está en estado aberto e o motor é normal. Regulación de velocidade ou operación de frecuencia de potencia, en caso de emerxencia, o interruptor de baleiro entre o motor e o conversor de frecuencia ou a rede eléctrica está aberto e o interruptor de baleiro entre o motor e a resistencia de freado está pechado e o consumo de enerxía. a freada do motor realízase a través da resistencia de freado. , conseguindo así o efecto de aparcamento rápido.O diagrama unifilar do sistema é o seguinte:
Diagrama dunha liña do freo de emerxencia
No modo de freada de emerxencia, e segundo os requisitos de tempo de desaceleración, a corrente de excitación axústase para axustar a corrente do estator e o par de freado do motor síncrono, logrando así un control de desaceleración rápido e controlable do motor.
Nun proxecto de banco de probas, xa que a rede eléctrica da fábrica non permite retroalimentación de enerxía, para garantir que o sistema de enerxía pode parar con seguridade nun tempo especificado (menos de 300 segundos) en caso de emerxencia, un sistema de parada de emerxencia baseado na enerxía da resistencia configurouse a freada por consumo.
O sistema de accionamento eléctrico inclúe un inversor de alta tensión, un motor de alta tensión de dobre devanado de alta potencia, un dispositivo de excitación, 2 xogos de resistencias de freado e 4 armarios de interruptores de alta tensión. O inversor de alta tensión úsase para realizar o arranque de frecuencia variable e a regulación da velocidade do motor de alta tensión. Os dispositivos de control e excitación utilízanse para proporcionar corrente de excitación ao motor e úsanse catro armarios de interruptores de alta tensión para realizar a conmutación da regulación da velocidade de conversión de frecuencia e o freado do motor.
Durante a freada de emerxencia, ábrense os armarios de alta tensión AH15 e AH25, péchanse os armarios de alta tensión AH13 e AH23 e a resistencia de freada comeza a funcionar. O diagrama esquemático do sistema de freos é o seguinte:
Diagrama esquemático do sistema de freos
Os parámetros técnicos de cada resistencia de fase (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C) son os seguintes:
- Enerxía de freada (máxima): 25MJ;
- Resistencia ao frío: 290Ω±5%;
- Tensión nominal: 6,374 kV;
- Potencia nominal: 140 kW;
- Capacidade de sobrecarga: 150%, 60S;
- Tensión máxima: 8kV;
- Método de arrefriamento: arrefriamento natural;
- Tempo de traballo: 300S.
Esta tecnoloxía utiliza o freado eléctrico para realizar o freado de motores de alta potencia. Aplica a reacción da armadura dos motores síncronos e o principio de freada por consumo de enerxía para frear os motores.
Durante todo o proceso de freada, o par de freado pódese controlar controlando a corrente de excitación. O freado eléctrico ten as seguintes características:
- Pode proporcionar o gran par de freado necesario para a freada rápida da unidade e conseguir un efecto de freada de alto rendemento;
- O tempo de inactividade é curto e a freada pódese realizar durante todo o proceso;
- Durante o proceso de freada, non hai mecanismos como freos de freo e aneis de freo que fagan que o sistema de freo mecánico se roze entre si, o que resulta nunha maior fiabilidade;
- O sistema de freada de emerxencia pode funcionar só como un sistema independente, ou pode integrarse noutros sistemas de control como un subsistema, cunha integración flexible do sistema.
Hora de publicación: 14-mar-2024