En agosto había 369.000 vehículos eléctricos puros e 110.000 híbridos enchufables, cun total de 479.000.Os datos absolutos seguen sendo moi bos. Mirando as características en profundidade, hai algunhas características:
●Entre os 369.000 vehículos eléctricos puros, SUV(134.000),A00(86.600)e os segmentos A- (74.800) están actualmente en primeira liña. ET5 por vir.
●Na actualidade, a concentración de PHEV está demasiado concentrada en termos de marcas, e tamén se concentra nos SUV en termos de clasificación. Coa entrada de Haval, Changan, Great Wall e Chery, o rendemento deste mercado en 2023 será máis equilibrado.
●O nivel A00 baixou de forma estable por baixo do 20% en todo o sistema. Na estrutura de custos actual, como dixemos antes, non está nada mal que o mercado estea estable en 1 millón.Coa redución de Chery, só Wuling e Changan continuarán.
▲ Figura 1.Visión xeral dos datos de xaneiro a agosto de 2022
Parte 1
Ríos e lagos híbridos enchufables
Vemos que como o custo das baterías non segue baixando, os PHEV/EREV con diferentes capacidades de batería terán oportunidades. De feito, para 2023, incluso os HEV terán oportunidades.Se se eliminan os coches inferiores a A0, a proporción de eléctricos puros e híbridos enchufables é de 2,34:1 nos produtos da clase A, e axustaranse estes datos.
●SUV:134.000 unidades fronte a 64.000 unidades. Se o desmontamos, podemos ver que a subministración actual de SUV puros eléctricos é moi suficiente, mentres que, en termos relativos, os SUV enchufables só comezan a popularizarse no mercado.Especialmente cos seguintes Changcheng varios(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan e Chery, ademais dos ideais e preguntas que funcionaron ben nesta área.
●Coche clase C:A relación actual aquí é 25300vs14783 e actualmente non hai modelos populares.
●Coche clase B:Co debilitamento do Modelo 3, a enerxía eléctrica pura será utilizada para ver ET5; En realidade, hai moito espazo para enchufar, dependendo de como cada empresa promocione o produto.
●Coche clase A:75.000 vs 25.000, non te preocupes demasiado por isto, porque os vehículos 2B son os máis, se simplemente comparas a cantidade de extremo C, quizais o uso persoal do complemento de clase A sexa máis.
Polo tanto, parece que este ano, co impulso ascendente das novas forzas que se ralentiza, a dirección de desenvolvemento da electricidade pura non está clara.A maioría dos modelos son para substituír o modelo 3 e o modelo Y, pero non hai moita idea nova para rodar.
▲ Figura 2.Comparación de eléctrico puro e híbrido enchufable
A concentración actual de híbridos enchufables é bastante alta. BYD, o campión, representa o 70% do total. O segundo clasificado é o Celis.Creo que despois de enrolar, a oferta desta peza será moi suficiente.
▲ Figura 3.Situación da marca do híbrido enchufable
Por que? En rigor, non hai moita diferenza entre os vehículos PHEV e os de petróleo cru. Cambia o tren motriz e o logro rematou.Polo tanto, o investimento nesta área basicamente poderá producir produtos en 2023. O investimento posterior non é máis que substituír unha certa proporción dos seus propios vehículos de combustible, e a taxa de crecemento é relativamente rápida.
▲ Figura 4.O mapa de calor graduado do híbrido enchufable e os modelos do SUV
Parte 2
Inventario de vehículos eléctricos puros
Os modelos eléctricos puros que vimos en agosto son todos pasados de moda, golfiños para consumidores individuais. As vendas de 23.000 son sorpresas moi grandes. Coa adición de 15.300 unidades de Yuan Plus e 10.600 unidades de Aion Y, estes coches aínda están tendenciosos. Para o uso doméstico, a taxa de crecemento rápido está realmente no rango de 100.000-150.000.
Creo que desde a perspectiva da taxa de crecemento das vendas dos vehículos eléctricos puros, os consumidores comezaron a prestar moita atención ao rendemento dos custos e a taxa de crecemento dos vehículos de enerxía nova, que son relativamente caros, non é tan rápida como se esperaba.Pódese ver que cando os consumidores elixen produtos, o prezo dos vehículos de nova enerxía é un factor importante. Espérase que o mercado en 2023 estea máis claramente dominado polos prezos.
▲Figura 5. Inventario de modelos eléctricos puros
Resumo: a xulgar pola situación actual, cando os vehículos enchufables estean totalmente subministrados, os vehículos eléctricos puros serán máis volátiles.Salvo un pequeno número de usuarios que perseguen o consumo de gama alta, os que antes elixían coches compactos e todoterreos eran consumidores que compraron 130.000 vehículos de combustible, pero agora buscan vehículos de enerxía nova un pouco máis caros. As restricións de compra dos consumidores no mercado chinés non cambiaron.
Hora de publicación: 21-09-2022