Un coche, que é o que máis nos preocupa ou nos preocupa máis: a forma, a configuración ou a calidade?
O "Informe anual sobre a protección dos dereitos e intereses dos consumidores en China (2021)" emitido pola Asociación de Consumidores de China mencionou que a Asociación Nacional de Consumidores aceptará máis de 40.000 queixas sobre automóbiles e pezas en 2021, das cales catro cuestións principais inclúen: Problemas de seguridade do automóbil, disputas de consumo de coches intelixentes de nova enerxía, a información de vendas de coches de segunda man non coincide cos problemas reais de calidade do coche despois da transacción e o aumento do prezo, etc.
En canto aos problemas de seguridade do coche, hai principalmente aceleración repentina durante a condución, apagado, fuga de aceite, motor anormalruído, avaría na dirección dos freos, etc., todos eles implicados en sistemas de potencia e tradicionais.
Se a carrocería do coche está oxidada, se as lagoas son uniformes, se a diferenza de nivel é plana e mesmo cantos anos se pode usar a batería, estes son problemas secundarios e, máis importante, o sistema de alimentación do motor e da caixa de cambios. queima de petróleo a paradas repentinas, todo É unha cuestión de seguridade na condución. Nos últimos anos, as marcas independentes subiron colectivamente e varias tecnoloxías desenvolvidas por si mesmos foron promocionadas. Entre eles, o motor e a caixa de cambios convertéronse nos principais puntos de avance e publicidade. No pasado, a configuración estándar era o motor Mitsubishi e a caixa de cambios Aisin. As marcas lanzaron potentes plataformas tecnolóxicas.
Cando os coches chegan á nova era da electrificación, tanto o motor como a caixa de cambios convertéronse en figuras marxinais. Se o motor aínda pode ter cabida no mercado dos coches híbridos, a caixa de cambios quedou completamente abandonada.
Xa sexa Honda , que compra un motor e envía un coche , ou Volkswagen , que consolidou unha posición de liderado no mercado chinés coa axuda de motores turboalimentados e transmisións de dobre embrague, as barreiras técnicas que non poden evitar as marcas independentes non por moito que se poñan ao día, desapareceron tranquilamente na era electrificada. . Mirando atrás 10.000 pasos, ir ao estranxeiro é unha proposta histórica da industria automotriz de China, pero se é a Gran Muralla ou Chery, o destino non está en Europa, América e Xapón e outras industrias automotrices poderosas, senón no Oriente Medio, o sueste asiático. , América do Sur e outras rexións. E as barreiras das patentes son unha gran consideración.
Na era dos vehículos eléctricos, aínda que non hai moitas empresas de automóbiles comoBYDque teñen sistemas de tres eléctricos de desenvolvemento propio, a tecnoloxía de accionamento eléctrico non está monopolizada por empresas multinacionais de automóbiles e hai máis provedores de pezas de terceiros para escoller, e mesmo China cero. Xa hai suficientes representantes destacados no sistema de subministración de compoñentes. , entón empresas de automóbiles como Weilai, Xiaopeng e BYD comezaron a entrar en Europa, e máis empresas de coches eléctricos sairán no futuro.
Na era da electrificación, as compañías de automóbiles chinesas xa non necesitan poñerse ao día e loitar para poñerse ao día coa industria automotriz multinacional centenaria. Parece que as compañías de automóbiles independentes chinesas poden respirar aliviadas.
Mesmo en China, o maior mercado de automóbiles do mundo, as vantaxes das multinacionais de automóbiles no mercado de vehículos eléctricos non son tan abafadoras como no mercado automovilístico tradicional.
Nos últimos anos, a industria automotriz de China acelerou a supervivencia do máis apto e as compañías de automóbiles restantes comezaron a subir colectivamente.A relación custo-eficacia das principais empresas multinacionais de automóbiles e a mellora continua da tecnoloxía e da calidade no mercado de vehículos de combustible, algúns modelos independentes xa teñen un liderado sen precedentes.
Non obstante, este é un suspiro de alivio. Ao principio, só trouxo modelos eléctricos "de aceite a eléctrico" para eléctricos e eléctricos. É unha transición e un intento, lonxe do futuro.
No mercado do novo vehículo eléctrico,Teslausa a "intelixencia" para mostrar a súa diferenza, e tamén pon a todas as compañías de coches de combustible nunha posición vergoñenta alternativa. O coche xa non é só un produto tradicional da industria mecánica, é máis produtos das industrias electrónica, eléctrica e da información.
Se os diferentes anos dos vehículos eléctricos intelixentes adoitaban ser só unha historia PPT da boca de Tesla, agora coa chegada de vehículos eléctricos puros como Volkswagen ID e Toyota bZ, esta verdadeira diferenza entre xeracións convencerá finalmente aos usuarios. Esta é unha diferenza total. O produto. Como resultado, a influencia da marca e os sentimentos das compañías de automóbiles tradicionais comezaron a colapsar gradualmente. Cando observamos máis de preto a tecnoloxía e a configuración dos principais vehículos eléctricos, aínda hai moitos compoñentes clave das multinacionais de automóbiles, pero a cadea de subministración independente ocupou unha posición máis importante. Os provedores domésticos de baterías non só son CATL e BYD, senón que tamén son intelixentes. O sistema é a vantaxe local dos xigantes de Internet como Huawei, Tencent e Baidu, e a tecnoloxía de condución autónoma máis crítica, como Huawei, Horizon e Pony.ai foi recoñecido pola industria, e algunhas compañías de automóbiles comezaron a controlar o desenvolvemento futuro a través do ritmo de auto-investigación.
Desde os vehículos tradicionais de combustible ata os vehículos eléctricos, os coches chineses poden finalmente respirar aliviados. Despois de todo, a cadea da industria automotriz de China converteuse nunha parte máis importante e tamén ten máis tecnoloxías de terceiros para pedir prestadas.
Non obstante, a electrificación é só a base dos futuros coches, e a tecnoloxía dos coches intelixentes baseada nela nin sequera tivo moito que ver cos coches.Con este novo problema, ata as multinacionais de automóbiles caeron en todo tipo de confusión e apuro, sen esquecer as automotrices independentes que non son capaces de igualar os seus recursos económicos e materiais.
Realmente escapou dun desastre e estivo a piques de caer noutra dura batalla.
Se as barreiras a romper no pasado sempre teñen obxectivos e puntos de referencia, ninguén sabe cara a onde irá a tecnoloxía do coche intelixente, que agora domina a condución autónoma, e incluso haberá barreiras de mercado e políticas máis estritas no futuro. mercado global.
Aprender é como remar un barco contra corrente, se non avanzas, retrocedes; o teu corazón é coma un cabalo na chaira, fácil de soltar pero difícil de recuperar.
Como chegados tarde, despois de que os automóbiles chineses respiren aliviados no mercado da electrificación, tamén comezarán a reprimir as súas forzas para superar a industria automobilística centenaria e completar a tarefa histórica dos automóbiles chineses.
Os diferentes anos dos automóbiles chineses están chegando despois de todo.
Hora de publicación: 25-maio-2022