Nos produtos de motor, o burato do eixe refírese ao tamaño do núcleo do rotor e do eixe. Dependendo do tipo de eixe, o tamaño do burato do eixe tamén é diferente. Cando o eixe do motor é un eixe simple, o tamaño do burato do eixe do núcleo do rotor é relativamente pequeno. , cando o eixe xiratorio do motor ten unha estrutura de tipo web, é dicir, varias redes están distribuídas uniformemente no eixe principal do motor, de xeito que o tamaño correspondente do eixe rotativo e do núcleo de ferro é relativamente grande, e o O burato do eixe do núcleo de ferro do rotor é naturalmente maior.
No artigo orixinal, tivemos unha discusión semellante. O tamaño do burato do eixe do rotor ten un impacto directo na densidade magnética do xugo do rotor. Cando a densidade magnética do xugo do rotor non está demasiado saturada e se utiliza un eixe magnético normal, terá un impacto directo no motor. O rendemento de Performance vese afectado e, en casos graves, a corrente excesiva pode incluso queimar o motor.
Os orificios de ventilación do rotor tamén afectarán á densidade magnética do xugo do rotor. O impacto no rendemento do motor é similar ao tamaño do burato do eixe. Non obstante, a diferenza do burato do eixe, os orificios de ventilación do rotor terán un impacto directo no aumento da temperatura do motor. Cando a densidade magnética do xugo do rotor non está saturada, engadir orificios de ventilación do rotor pode mellorar o efecto de ventilación global do motor e reducir eficazmente o aumento da temperatura do motor.
No proceso real de deseño e fabricación do motor, xeralmente engádense orificios de ventilación axial aos estampados do rotor do motor do eixe non web. Non obstante, para o rotor do motor do eixe web, tendo en conta o burato do eixe do rotor relativamente grande e o axuste natural entre o núcleo de ferro e o fuso do eixe rotativo, a dobre función da canle de ventilación axial formada non aumentará o número de orificios de ventilación axial. .
A partir da análise global do deseño dos compoñentes do produto, a garantía de tendencia do rendemento do motor avaliarase de forma exhaustiva mediante o axuste estrutural dos compoñentes. O axuste estrutural dos compoñentes pode ser beneficioso para un determinado rendemento, pero ao mesmo tempo é prexudicial para outros rendementos. pode ser desvantaxoso, a mellora do efecto global é igualmente importante como a avaliación da realización do proceso.
Hora de publicación: 27-09-2023