O funcionamento seguro do xerador xoga un papel decisivo para garantir o funcionamento normal e a calidade da enerxía do sistema de enerxía, e o propio xerador tamén é un compoñente eléctrico moi valioso.Polo tanto, debe instalarse un dispositivo de protección de relés cun rendemento perfecto para varios fallos e condicións de funcionamento anormais.Imos aprender sobre os coñecementos básicos sobre xeradores!

Fonte da imaxe: Manufacturing Cloud Technology Resource Library

1. Que é un motor?O motor é un compoñente que converte a enerxía eléctrica da batería en enerxía mecánica e fai xirar as rodas dun vehículo eléctrico.

2. Que é enrolamento?O devanado da armadura é a parte central do motor de corrente continua, que é unha bobina enrolada por un fío de cobre esmaltado.Cando o devanado da armadura xira no campo magnético do motor, xérase unha forza electromotriz.

3. Que é un campo magnético?O campo de forza xerado arredor dun imán permanente ou corrente eléctrica e o espazo ou rango de forza magnética que se pode alcanzar mediante a forza magnética.

4. Cal é a intensidade do campo magnético?A intensidade do campo magnético dun fío infinitamente longo que transporta unha corrente de 1 amperio a unha distancia de 1/2 metro do fío é de 1 A/m (amperios/metro, SI); en unidades CGS (centímetro-gramo-segundo), é Para conmemorar a contribución de Oersted ao electromagnetismo, defina a intensidade do campo magnético dun fío infinitamente longo que transporta unha corrente de 1 amperio a unha distancia de 0,2 cm do fío como 10e (Oersted) , 10e=1/4,103/m, e a intensidade do campo magnético adoita empregarse H dixo.

5. Cal é a lei de Ampere?Suxeita o fío coa man dereita e fai que a dirección do polgar recto coincida coa dirección da corrente, entón a dirección sinalada polos catro dedos dobrados é a dirección da liña de indución magnética.

6. Que é o fluxo magnético?O fluxo magnético tamén se denomina fluxo magnético: supoñamos que hai un plano perpendicular á dirección do campo magnético nun campo magnético uniforme, a indución magnética do campo magnético é B e a área do plano é S. Definimos o produto da indución magnética B e a área S, que se denomina que pasa por esta superficie de fluxo magnético.

7. Que é un estator?A parte que non xira cando o motor con escobillas ou sen escobillas está a funcionar.O eixe do motor do motor sen escobillas tipo cubo ou sen escobillas chámase estator, e este tipo de motor pódese chamar motor de estator interno.

8. Que é un rotor?A parte que xira cando funciona un motor con escobillas ou sen escobillas.A carcasa do motor sen engrenaxes tipo cubo ou sen escobillas chámase rotor, e este tipo de motor pódese chamar motor de rotor exterior.

9. Que é unha escobilla de carbón?O interior do motor escovado está na superficie do conmutador. Cando o motor xira, a enerxía eléctrica transmítese á bobina a través do conmutador de fase. Debido a que o seu compoñente principal é o carbón, chámase escobilla de carbón, que é fácil de levar.Debe manterse e substituírse regularmente e limpar os depósitos de carbono

10. Que é un pincel?Unha guía mecánica que suxeita e mantén as escobillas de carbón no seu lugar nun motor escovado.

11. Que é un conmutador de fases?Dentro do motor cepillado, hai superficies metálicas en forma de tira que están illadas entre si. Cando o rotor do motor xira, o metal en forma de tira entra en contacto alternativamente cos polos positivos e negativos da escobilla para realizar os cambios positivos e negativos alternativos na dirección da corrente da bobina do motor e completar a substitución da bobina do motor cepillado. Mutuamente.

12. Que é a secuencia de fases?A orde de disposición das bobinas do motor sen escobillas.

13. Que é un imán?Úsase xeralmente para referirse a materiais magnéticos con alta intensidade de campo magnético. Os motores de vehículos eléctricos usan imáns de terras raras NdFeR.

14. Que é a forza electromotriz?Xérase polo rotor do motor cortando a liña de forza magnética, e a súa dirección é oposta á da fonte de alimentación externa, polo que chámase forza contraelectromotriz.

15. Que é un motor escovado?Cando o motor está a funcionar, a bobina e o conmutador xiran e as escobillas de aceiro magnético e de carbón non xiran. O cambio alternativo da dirección da corrente da bobina realízase polo conmutador e as escobillas que xiran co motor.Na industria de vehículos eléctricos, os motores cepillados divídense en motores cepillados de alta velocidade e motores cepillados de baixa velocidade.Hai moitas diferenzas entre os motores con escobillas e os motores sen escobillas. Pódese ver polas palabras que os motores con escobillas teñen escobillas de carbón e os motores sen escobillas non teñen escobillas de carbón.

16. Que é un motor escovado de baixa velocidade?Cales son as características?Na industria de vehículos eléctricos, un motor cepillado de baixa velocidade refírese a un motor DC cepillado sen engrenaxes de alta torque e de baixa velocidade de tipo cubo, e a velocidade relativa do estator e do rotor do motor é a velocidade da roda.Hai 5 ~ 7 pares de aceiro magnético no estator e o número de ranuras na armadura do rotor é de 39 ~ 57.Dado que o enrolamento da armadura está fixado na carcasa da roda, a calor é facilmente disipada pola carcasa xiratoria.A carcasa xiratoria está tecida con 36 raios, o que é máis propicio para a condución da calor.O microsinal de adestramento de Jicheng é digno da túa atención.

17. Cales son as características dos motores con escobillas e dentes?Debido a que hai escobillas no motor cepillado, o principal perigo oculto é o "desgaste do cepillo". Os usuarios deben notar que hai dous tipos de motores con escobillas: dentados e sen dentes.Na actualidade, moitos fabricantes elixen motores con escobillas e dentes, que son motores de alta velocidade. O chamado "dentado" significa reducir a velocidade do motor a través do mecanismo de redución de engrenaxes (porque a norma nacional estipula que a velocidade dos vehículos eléctricos non debe exceder os 20 quilómetros por hora, a velocidade do motor debe ser de 170 rpm/aproximadamente).

Dado que o motor de alta velocidade é desacelerado polas marchas, caracterízase porque o piloto sente unha forte potencia ao arrancar e ten unha forte capacidade de escalada.Non obstante, o cubo da roda eléctrica está pechado e só se enche de lubricante antes de saír da fábrica. É difícil para os usuarios realizar o mantemento diario, e a engrenaxe en si tamén está desgastada mecánicamente. Unha lubricación insuficiente levará a un aumento do desgaste das engrenaxes, un aumento do ruído e unha baixa corrente durante o uso. Aumenta, afectando a duración do motor e da batería.

18. Que é un motor sen escobillas?Xa que o controlador proporciona corrente continua con diferentes direccións de corrente para lograr o cambio alternativo da dirección da corrente da bobina no motor.Non hai escobillas nin conmutadores entre o rotor e o estator dos motores sen escobillas.

19. Como consegue o motor a conmutación?Cando o motor sen escobillas ou cepillado está xirando, a dirección da bobina no interior do motor debe cambiarse alternativamente para que o motor poida xirar continuamente.A conmutación do motor cepillo complétase polo conmutador e o cepillo, e o motor sen escobillas complétase polo controlador

20. Que é a falta de fase?No circuíto trifásico do motor sen escobillas ou do controlador sen escobillas, unha fase non pode funcionar.A perda de fase divídese en perda de fase principal e perda de fase Hall.O rendemento é que o motor treme e non pode funcionar, ou a rotación é débil e o ruído é alto.É fácil queimar se o controlador funciona en estado de falta de fase.

21. Cales son os tipos comúns de motores?Os motores comúns son: motor de cubo con escobilla e engrenaxe, motor de cubo con escobilla e sen engrenaxe, motor de cubo sen escobillas con engrenaxe, motor de cubo sen escobillas sen engrenaxe, motor de montaxe lateral, etc.

22. Como distinguir os motores de alta e baixa velocidade do tipo de motor?Un motor de cubo con escobillas e engrenaxes, os motores de cubo con engrenaxe sen escobillas son motores de alta velocidade; Os motores de cubo sen escobillas e sen engrenaxes B, os motores de cubo sen escobillas e sen engrenaxes son motores de baixa velocidade.

23. Como se define a potencia do motor?A potencia do motor refírese á relación entre a enerxía mecánica producida polo motor e a enerxía eléctrica proporcionada pola fonte de alimentación.

24. Por que escoller a potencia do motor?Cal é a importancia de escoller a potencia do motor?A elección da potencia nominal do motor é unha cuestión moi importante e complicada.Cando está baixo carga, se a potencia nominal do motor é demasiado grande, o motor a miúdo funcionará con carga lixeira e a capacidade do propio motor non se utilizará completamente, converténdose nun "gran carro tirado por cabalos". Ao mesmo tempo, a baixa eficiencia operativa do motor e o mal rendemento aumentarán os custos de funcionamento.

Pola contra, a potencia nominal do motor debe ser pequena, é dicir, un "pequeno carro tirado por cabalos", a corrente do motor supera a corrente nominal, o consumo interno do motor aumenta e, cando a eficiencia é baixa, o o importante é afectar a vida útil do motor, aínda que a sobrecarga non sexa moita, a vida útil do motor tamén se reducirá máis; máis sobrecarga pode danar o rendemento de illamento do material de illamento do motor ou mesmo queimalo.Por suposto, a potencia nominal do motor é pequena e é posible que non poida arrastrar a carga en absoluto, o que fará que o motor estea no estado de arranque durante moito tempo e quede sobrequente e dane.Polo tanto, a potencia nominal do motor debe seleccionarse estrictamente segundo o funcionamento do vehículo eléctrico.

25. Por que os motores sen escobillas de corrente continua teñen tres Halls?Brevemente, para que o motor de CC sen escobillas xire, sempre debe haber un certo ángulo entre o campo magnético da bobina do estator e o campo magnético do imán permanente do rotor.O proceso de rotación do rotor tamén é o proceso de cambiar a dirección do campo magnético do rotor. Para que os dous campos magnéticos teñan un ángulo, a dirección do campo magnético da bobina do estator debe cambiar ata certo punto.Entón, como sabes cambiar a dirección do campo magnético do estator?Despois confía nos tres salóns.Pense neses tres salóns que teñen a tarefa de dicirlle ao controlador cando cambiar a dirección da corrente.

26. Cal é o rango aproximado de consumo de enerxía do motor sen escobillas Hall?O consumo de enerxía do motor sen escobillas Hall está aproximadamente no rango de 6mA-20mA.

27. A que temperatura pode funcionar normalmente un motor xeral?Cal é a temperatura máxima que pode soportar o motor?Se a temperatura medida da tapa do motor supera a temperatura ambiente en máis de 25 graos, indica que o aumento da temperatura do motor superou o rango normal. Xeralmente, o aumento da temperatura do motor debe ser inferior a 20 graos.Xeralmente, a bobina do motor está feita de fío esmaltado e, cando a temperatura do fío esmaltado é superior a uns 150 graos, a película de pintura caerá debido á alta temperatura, o que provocará un curtocircuíto da bobina.Cando a temperatura da bobina é superior aos 150 graos, a carcasa do motor presenta unha temperatura duns 100 graos, polo que se se utiliza a temperatura da carcasa como base, a temperatura máxima que pode soportar o motor é de 100 graos.

28. A temperatura do motor debe ser inferior a 20 graos centígrados, é dicir, a temperatura da tapa final do motor debe ser inferior a 20 graos centígrados cando supera a temperatura ambiente, pero cal é a razón para que o motor se quente máis de 20 graos centígrados?A causa directa do quecemento do motor débese á gran corrente.Xeralmente, pode ser causado por curtocircuíto ou circuíto aberto da bobina, desmagnetización do aceiro magnético ou baixa eficiencia do motor. A situación normal é que o motor funciona cunha corrente elevada durante moito tempo.

29. Que fai que o motor se quente?Que tipo de proceso é este?Cando a carga do motor está funcionando, hai unha perda de enerxía no motor, que acabará por converterse en enerxía térmica, o que aumentará a temperatura do motor e superará a temperatura ambiente.O valor polo cal a temperatura do motor aumenta por riba da temperatura ambiente chámase quecemento.Unha vez que a temperatura suba, o motor disipará calor ao entorno; canto maior sexa a temperatura, máis rápida será a disipación de calor.Cando a calor emitida polo motor por unidade de tempo é igual á calor disipada, a temperatura do motor non aumentará, senón que manterá unha temperatura estable, é dicir, nun estado de equilibrio entre a xeración de calor e a disipación de calor.

30. Cal é o aumento de temperatura permitido do clic xeral?Que parte do motor se ve máis afectada polo aumento de temperatura do motor?Como se define?Cando o motor funciona baixo carga, partindo da súa función na medida do posible, canto maior sexa a carga, é dicir, a potencia de saída, mellor (se non se considera a resistencia mecánica).Non obstante, canto maior sexa a potencia de saída, maior será a perda de enerxía e maior temperatura.Sabemos que a cousa máis feble resistente á temperatura do motor é o material illante, como o fío esmaltado.Hai un límite para a resistencia á temperatura dos materiais illantes. Dentro deste límite, os aspectos físicos, químicos, mecánicos, eléctricos e outros dos materiais illantes son moi estables e a súa vida útil é xeralmente duns 20 anos.

Se se supera este límite, a vida útil do material illante reducirase drasticamente e mesmo pode queimarse.Este límite de temperatura chámase temperatura admisible do material illante.A temperatura admisible do material illante é a temperatura admisible do motor; a vida útil do material illante é xeralmente a vida útil do motor.

A temperatura ambiente varía co tempo e o lugar. Ao deseñar o motor, establécese que 40 graos centígrados se toman como temperatura ambiente estándar no meu país.Polo tanto, a temperatura permitida do material illante ou do motor menos 40 graos Celsius é o aumento de temperatura permitido. A temperatura permitida dos diferentes materiais illantes é diferente. Segundo a temperatura permitida, os materiais illantes máis utilizados para os motores son os tipos A, E, B, F, H.

Calculados a partir da temperatura ambiente de 40 graos centígrados, os cinco materiais illantes e as súas temperaturas admisibles e aumentos de temperatura permitidos móstranse a continuación:correspondentes ás calidades, materiais illantes, temperaturas admisibles e aumentos de temperatura admisibles.Algodón impregnado, seda, cartón, madeira, etc., pintura illante común 105 65E resina epoxi, película de poliéster, papel verde, fibra triácida, pintura de alto illamento 120 80 B pintura orgánica con calor mellorada
resistencia a composición de mica, amianto e fibra de vidro como adhesivo 130 90
F Composición de mica, amianto e fibra de vidro unida ou impregnada con resina epoxi con excelente resistencia á calor 155 115
H Unidas ou impregnadas con resina de silicona Composicións de mica, amianto ou fibra de vidro, caucho de silicona 180 140

31. Como medir o ángulo de fase do motor sen escobillas?Conecte a fonte de alimentación do controlador e o controlador fornece enerxía ao elemento Hall e, a continuación, pódese detectar o ángulo de fase do motor sen escobillas.O método é o seguinte: use o rango de tensión de + 20 V CC do multímetro, conecte o cable de proba vermello á liña + 5 V e o bolígrafo negro para medir as tensións altas e baixas dos tres cables e compáraos coa conmutación. táboas dos motores de 60 graos e 120 graos.

32. Por que non se pode conectar ningún controlador de CC sen escobillas e un motor de CC sen escobillas a vontade para xirar normalmente?Por que a CC sen escobillas ten a teoría da secuencia de fase inversa?En xeral, o movemento real do motor de CC sen escobillas é un proceso deste tipo: o motor xira - a dirección do campo magnético do rotor cambia - cando o ángulo entre a dirección do campo magnético do estator e a dirección do campo magnético do rotor chega a 60. graos de ángulo eléctrico - o sinal Hall cambia - - A dirección da corrente de fase cambia - O campo magnético do estator abarca 60 graos de ángulo eléctrico cara adiante - O ángulo entre a dirección do campo magnético do estator e a dirección do campo magnético do rotor é de 120 graos de ángulo eléctrico - O o motor segue xirando.

Entón entendemos que hai seis estados correctos para Hall.Cando unha sala específica di ao controlador, o controlador ten un estado de saída de fase específico.Polo tanto, a secuencia de inversión de fase é completar tal tarefa, é dicir, facer que o ángulo eléctrico do estator sempre avance 60 graos nunha dirección.

33. Que ocorre se se usa un controlador sen escobillas de 60 graos nun motor sen escobillas de 120 graos?E ao revés?Invertirase ao fenómeno da perda de fase e non pode xirar normalmente; pero o controlador adoptado por Geneng é un controlador sen escobillas intelixente que pode identificar automaticamente o motor de 60 graos ou o motor de 120 graos, para que poida ser compatible cos dous tipos de motores, facendo que o mantemento sexa máis cómodo substituír.

34. Como poden o controlador de CC sen escobillas e o motor de CC sen escobillas obter a secuencia de fase correcta?O primeiro paso é asegurarse de que os cables de alimentación e de terra dos cables de Hall estean conectados aos cables correspondentes do controlador. Hai 36 formas de conectar os tres fíos do motor Hall e os tres fíos do motor ao controlador, que é o máis sinxelo e cómodo. O xeito estúpido é probar cada estado un por un.O cambio pódese facer sen acenderse, pero debe facerse con coidado e nunha determinada orde.Teña coidado de non xirar demasiado cada vez. Se o motor non xira suavemente, este estado é incorrecto. Se o xiro é demasiado grande, danarase o controlador. Se hai unha inversión, despois de coñecer a secuencia de fases do controlador. Neste caso, intercambia os fíos Hall a e c do controlador, fai clic na liña A e na fase B para intercambiar entre si e, a continuación, inversa á rotación cara adiante.Finalmente, a forma correcta de verificar a conexión é que é normal durante o funcionamento de alta corrente.

35. Como controlar un motor de 60 graos cun controlador sen escobillas de 120 graos?Só ten que engadir unha liña de dirección entre a fase b da liña de sinal Hall do motor sen escobillas e a liña de sinal de mostraxe do controlador.

36. Cal é a diferenza intuitiva entre un motor cepillado de alta velocidade e un motor cepillado de baixa velocidade?R. O motor de alta velocidade ten un embrague libre. É fácil virar nunha dirección, pero é esgotador xirar na outra dirección; o motor de baixa velocidade é tan sinxelo coma xirar o balde en ambas direccións.B. O motor de alta velocidade fai moito ruído ao xirar e o motor de baixa velocidade fai menos ruído.As persoas experimentadas poden recoñecelo facilmente de oído.

37. Cal é o estado nominal de funcionamento do motor?Cando o motor está en marcha, se cada magnitude física é o mesmo que o seu valor nominal, denomínase estado de funcionamento nominal. Traballando baixo o estado de funcionamento nominal, o motor pode funcionar de forma fiable e ter o mellor rendemento xeral.

38. Como se calcula o par nominal do motor?A saída de par nominal no eixe de clic pode representarse por T2n, que é o valor nominal da potencia mecánica de saída dividida polo valor nominal da velocidade de transferencia, é dicir, T2n=Pn onde a unidade de Pn é W, a unidade de Nn é r/min, T2n A unidade é NM, se a unidade PNM é KN, o coeficiente 9,55 cámbiase a 9550.

Polo tanto, pódese concluír que se a potencia nominal do motor é igual, canto menor sexa a velocidade do motor, maior será o par.

39. Como se define a corrente de arranque do motor?En xeral, é necesario que a corrente de arranque do motor non supere de 2 a 5 veces a súa corrente nominal, o que tamén é un motivo importante para a protección da limitación de corrente no controlador.

40. Por que cada vez son máis altas as velocidades dos motores que se venden no mercado?e cal é o impacto?Os provedores poden reducir custos aumentando a velocidade. Tamén é un clic de baixa velocidade. Canto maior sexa a velocidade, menos voltas da bobina, gárdase a chapa de aceiro de silicio e tamén se reduce o número de imáns. Os compradores pensan que a alta velocidade é boa.

Cando se traballa á velocidade nominal, a súa potencia segue sendo a mesma, pero a eficiencia é obviamente baixa na zona de baixa velocidade, é dicir, a potencia de arranque é débil.

A eficiencia é baixa, ten que comezar cunha corrente grande e a corrente tamén é grande ao andar, o que require un gran límite de corrente para o controlador e non é bo para a batería.

41. Como reparar o quecemento anormal do motor?O método de mantemento e tratamento é xeralmente substituír o motor ou realizar mantemento e garantía.

42. Cando a corrente sen carga do motor é maior que os datos límite da táboa de referencia, indica que o motor fallou. Cales son as razóns?Como reparar?Fai clic na fricción mecánica interna é grande; a bobina está parcialmente curtocircuitada; o aceiro magnético está desmagnetizado; o conmutador do motor de CC ten depósitos de carbono.O método de mantemento e tratamento é xeralmente substituír o motor, substituír a escobilla de carbón e limpar o depósito de carbón.

43. Cal é o límite máximo de corrente sen carga sen falla de varios motores?O seguinte corresponde ao tipo de motor, cando a tensión nominal é de 24 V e cando a tensión nominal é de 36 V: motor de montaxe lateral 2,2 A 1,8 A
Motor cepillado de alta velocidade 1.7A 1.0A
Motor cepillado de baixa velocidade 1.0A 0.6A
Motor sen escobillas de alta velocidade 1.7A 1.0A
Motor sen escobillas de baixa velocidade 1.0A 0.6A

44. Como medir a corrente de ralentí do motor?Coloque o multímetro na posición 20A e conecte os cables de proba vermello e negro ao terminal de entrada de alimentación do controlador.Acende a alimentación e rexistra a corrente máxima A1 do multímetro neste momento no que o motor non xira.Xire o mango para que o motor xire a alta velocidade sen carga durante máis de 10 segundos. Despois de que a velocidade do motor se estabilice, comeza a observar e rexistrar o valor máximo A2 do multímetro neste momento.Corrente sen carga do motor = A2-A1.

45. Como identificar a calidade do motor?Cales son os parámetros fundamentais?É principalmente o tamaño da corrente sen carga e da corrente de conducción, en comparación co valor normal, e o nivel de eficiencia e par motor, así como o ruído, as vibracións e a xeración de calor do motor. A mellor forma é probar a curva de eficiencia cun dinamómetro.

46. ​​​​¿Cal é a diferenza entre os motores de 180W e 250W?Cales son os requisitos para o controlador?A corrente de conducción de 250 W é grande, o que require unha alta marxe de potencia e fiabilidade do controlador.

47. Por que no ambiente estándar, a corrente de conducción do vehículo eléctrico será diferente debido ás diferentes clasificacións do motor?Como todos sabemos, en condicións estándar, calculadas cunha carga nominal de 160 W, a corrente de conducción nun motor de CC de 250 W é de aproximadamente 4-5 A, e a corrente de conducción nun motor de CC de 350 W é lixeiramente superior.

Por exemplo: se a tensión da batería é de 48 V, dous motores son de 250 W e 350 W, e os seus puntos de eficiencia nominal son ambos do 80 %, entón a corrente de funcionamento nominal do motor de 250 W é de aproximadamente 6,5 A, mentres que a corrente de funcionamento nominal do motor de 350 W. é de aproximadamente 9A.

O punto de eficiencia dun motor xeral é que canto máis se afasta a corrente de funcionamento da corrente nominal de funcionamento, menor será o valor. No caso dunha carga de 4-5 A, a eficiencia dun motor de 250 W é do 70 % e a eficiencia dun motor de 350 W é do 60 %. carga 5A,

A potencia de saída de 250 W é de 48 V * 5 A * 70% = 168 W

A potencia de saída de 350 W é de 48 V * 5 A * 60% = 144 W

Non obstante, para que a potencia de saída do motor de 350 W cumpra os requisitos de conducción, é dicir, alcance os 168 W (case a carga nominal), a única forma de aumentar a fonte de alimentación é aumentar o punto de eficiencia.

48. Por que a quilometraxe dos vehículos eléctricos con motores de 350 W é máis curta que a dos motores de 250 W no mesmo entorno?Debido ao mesmo ambiente, o motor eléctrico de 350 W ten unha gran corrente de conducción, polo que a quilometraxe será curta coa mesma condición de batería.

49. Como deben escoller os motores os fabricantes de bicicletas eléctricas?Con base en que escoller un motor?Para os vehículos eléctricos, o factor máis crítico na selección do seu motor é a selección da potencia nominal do motor.

A selección da potencia nominal do motor divídese xeralmente en tres pasos:o primeiro paso é calcular a potencia de carga P; o segundo paso é preseleccionar a potencia nominal do motor e outros segundo a potencia de carga.O terceiro paso é comprobar o motor preseleccionado.

Xeralmente, verifique primeiro o quecemento e o aumento da temperatura, despois comprobe a capacidade de sobrecarga e, se é necesario, comprobe a capacidade de arranque.Se todos pasan, selecciónase o motor preseleccionado; se non pasa, comeza dende o segundo paso ata pasar.Non cumpre os requisitos da carga, canto menor sexa a potencia nominal do motor, máis económico é.

Despois de completar o segundo paso, a corrección da temperatura debe realizarse segundo a diferenza de temperatura ambiente. A potencia nominal realízase baixo a premisa de que a temperatura ambiente estándar nacional é de 40 graos centígrados.Se a temperatura ambiente é baixa ou alta durante todo o ano, a potencia nominal do motor debería corrixirse facendo un uso completo da capacidade do motor no futuro.Por exemplo, se a temperatura perenne é baixa, a potencia nominal do motor debería ser superior á Pn estándar. Pola contra, se a temperatura perenne é alta, a potencia nominal debería reducirse.

En xeral, cando se determina a temperatura ambiente, o motor do vehículo eléctrico debe seleccionarse segundo o estado de conducción do vehículo eléctrico. O estado de conducción do vehículo eléctrico pode facer que o motor se aproxime ao estado de traballo nominal, mellor. O estado do tráfico determínase en xeral segundo as condicións da estrada.Por exemplo, se a superficie da estrada en Tianjin é plana, un motor de baixa potencia é suficiente; se se utiliza un motor de maior potencia, desperdiciarase enerxía e a quilometraxe será curta.Se hai moitas estradas de montaña en Chongqing, é adecuado usar un motor de maior potencia.

Un motor sen escobillas de CC de 50,60 graos é máis potente que un motor sen escobillas de CC de 120 graos, non?Por que?Desde o mercado, compróbase que tal falacia é común cando se comunica con moitos clientes.Pensa que o motor de 60 graos é máis forte que os 120 graos.Desde o principio do motor sen escobillas e os feitos, non importa se é un motor de 60 graos ou un motor de 120 graos.Os chamados graos só se usan para indicarlle ao controlador sen escobillas cando debe facer os fíos de dúas fases que lle importa conducir.Non hai cousa máis poderosa que ninguén!O mesmo ocorre con 240 graos e 300 graos, ninguén é máis forte que o outro.

---

Hora de publicación: 12-Abr-2023