A nivel mundial, as vendas xerais de vehículos descenderon en abril, unha tendencia que foi peor que a previsión de LMC Consulting en marzo. As vendas mundiais de turismos caeron a 75 millóns de unidades/ano nunha base anualizada desestacionalizada en marzo, e as vendas mundiais de vehículos lixeiros caeron un 14% interanual en marzo, e a versión actual analiza:
EU caeu un 18% ata 1.256 millóns de vehículos
Xapón caeu un 14,4% ata os 300.000 vehículos
Alemaña caeu un 21,5% ata os 180.000 vehículos
Francia caeu un 22,5% ata os 108.000
Se estimamos a situación en China, segundo as estimacións da Asociación de Automóbiles de Pasaxeiros de China, o obxectivo de vendas polo miúdo das compañías de automóbiles en abril caeu drasticamente en taxa interanual. Espérase que as vendas polo miúdo de vehículos de pasaxeiros en sentido estricto sexan de 1,1 millóns de unidades, o que supón un descenso interanual do 31,9%. Segundo este cálculo, a totalidade dos turismos mundiais caerá un 24% en abril de 2022.
▲Figura 1. Visión xeral das vendas globais de automóbiles de pasaxeiros, a industria automotriz está nun ciclo débil
Desde a perspectiva de todo o novo vehículo de enerxía:
O volume de vendas en abril foi de 43.872 unidades, un descenso interanual do -14% e un descenso intermensual do -29%; as vendas de abril de 22.926 unidades aumentaron un 10% interanual e diminuíron un 27% intermensual. Os datos do Reino Unido aínda non saíron. A situación dos vehículos de nova enerxía en abril foi basicamente lateral, e a situación de crecemento non foi moi boa.
▲Figura 2. Vendas de vehículos de nova enerxía en Europa
Parte 1
Visión xeral dos datos interanuais
Desde a perspectiva de Europa, os principais mercados de Alemaña, Francia, Italia e España están a diminuír, e existe unha alta probabilidade de que as vendas de coches no Reino Unido tamén diminuyan. A correlación entre o consumo de coches e a contorna macroeconómica é demasiado grande.
▲Figura 3. Comparación do total en abril de 2022, o consumo de automóbiles europeo está debilitando
Se desglosa a cantidade total, HEV, PHEV e BEV, o descenso non é especialmente evidente e o descenso de PHEV é bastante grande debido á oferta.
▲Figura 4. Datos interanuais por tipo en abril de 2022
En Alemaña, 22.175 vehículos eléctricos puros (-7% interanual, -36% interanual), 21.697 vehículos híbridos enchufables (-20% interanual, -20% interanual, -20% interanual). mes), a taxa de penetración total de vehículos de nova enerxía no mes foi do 24,3%, un aumento interanual do 2,2%, un mes de baixos volumes en Alemaña.
En Francia, 12.692 vehículos eléctricos puros (+32% interanual, -36% interanual) e 10.234 vehículos híbridos enchufables (-9% interanual, -12% interanual). mes); a taxa de penetración de vehículos de nova enerxía no mes foi do 21,1%, cun incremento interanual do 6,3%
Outros mercados Suecia, Italia, Noruega e España están en xeral nun estado de baixo crecemento.
▲Figura 5. Comparación de BEV e PHEV en abril de 2022
En canto á taxa de penetración, ademais de Noruega, que acadou unha alta taxa de penetración do 74,1% dos vehículos eléctricos puros; varios grandes mercados teñen unha taxa de penetración do 10% dos vehículos eléctricos puros. No actual entorno económico, se quere dar un paso adiante, O prezo das baterías de enerxía tamén segue subindo.
▲Figura 6. A taxa de penetración de BEV e PHEV
Parte 2
A cuestión da oferta e da demanda este ano
O problema ao que se enfronta Europa é que no lado da oferta, debido á subministración de chips e ás empresas de cableado ucraíno, a oferta insuficiente de vehículos provocou o aumento dos prezos dos vehículos; e o aumento da taxa de inflación reduciu os ingresos reais da xente, superpoñendo que os prezos da gasolina aumentaron e os custos operativos das empresas aumentaron. A ameaza do aumento do desemprego potencial, visto aquí en Alemaña, onde a economía é máis forte, está a caer máis rápido. que a flota da flota en compras de automóbiles persoais (as vendas de flotas caeron un 23,4%, as compras privadas caeron un 35,9%) .
No último informe, o custo da industria do automóbil comezou a cambiar e Bosch dixo que o aumento dos custos de materias primas, semicondutores, enerxía e loxística debe ser asumido polos clientes.
O xigante dos provedores de automóbiles Bosch está a renegociar os contratos cos fabricantes de automóbiles para aumentar o que lles cobra polos subministros, unha medida que podería significar que os compradores de automóbiles verán un novo impulso nos prezos dos adhesivos de fiestras durante esta pandemia.
▲Figura 7. Comezou o mecanismo de transmisión de prezos das pezas de automóbiles ás empresas de automóbiles
Resumo: Creo que a última posibilidade é que o prezo dos coches siga aumentando durante un período de tempo, e despois a demanda se diferenciará segundo a forza do produto e a situación real do terminal de venda; neste proceso, o efecto de escala da industria do automóbil está debilitando e a escala determínase segundo a demanda. , e a marxe de beneficio da cadea industrial comprimirase durante un período de tempo. É un pouco como a época da crise do petróleo, na que hai que atopar empresas que poidan sobrevivir. Este período é a fase de compensación do período de eliminación do mercado.
Fonte: Primeira Rede Eléctrica
Autor: Zhu Yulong
Enderezo deste artigo: https://www.d1ev.com/kol/174290
Hora de publicación: maio-05-2022