“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Os prezos do petróleo están a subir!A industria automotriz global está sufrindo unha conmoción total.As normas de emisións máis estritas, unidas a uns requisitos máis elevados de economía de combustible media para as empresas, agravaron este desafío, o que provocou un aumento tanto da demanda como da oferta de vehículos eléctricos.Segundo a previsión do Departamento de Cadea de Subministro e Tecnoloxía de IHS Markit, a produción do mercado mundial de vehículos de motor de novas enerxías superará os 10 millóns en 2020 e a produciónespérase que supere os 90 millóns en 2032, cunha taxa de crecemento anual composta (CAGR) do 17%.

Dependendo de onde estea o motor na arquitectura do tren motriz, pódese agrupar en catro áreas distintas.A clasificación baseada no deseño do sistema de propulsión ou no tipo de motor non é suficiente porque o mesmo tipo de motor pode servir para dúas aplicacións de sistemas de propulsión completamente diferentes.Para un deseño de sistema de propulsión determinado, a elección do motor eléctrico non se limita só ao tipo de motor, outros factores como o rendemento, a xestión térmica e o custo son todos consideracións.Os motores de vehículos de nova enerxía resultantes inclúen: motores montados no motor, motores conectados á transmisión, motores de eixes electrónicos e motores de roda.

motor montado no motor

A tecnoloxía do motor montado no motor baséase principalmente na tecnoloxía do xerador de arranque por correa (BSG).A tecnoloxía Belt Starter Generator (BSG) substitúe o motor de arranque e o xerador (alternador) tradicionais do motor e cumpre a súa función.Tamén se implementan funcións de substitución do motor, incluíndo parada e arranque, inercia, par eléctrico e aumento de potencia.Houbo un aumento da demanda desta solución tecnolóxica, que ofrece unha forma máis rendible de conseguir un aforro significativo de combustible con cambios mínimos na arquitectura do tren motriz en comparación cos coches convencionais.En 2020, os motores montados no motor representaron aproximadamente o 30% de todo o mercado de motores de propulsión, e espérase que o mercado creza nun CAGR do 13% ata 2032.Os tres principais provedores mundiais ofrecen xuntos máis do 75% da demanda en 2020 e espérase que manteñan a maior parte da cota de mercado no futuro.

motor conectado a transmisión

O motor conectado á transmisión, por outra banda, alivia algunhas das limitacións da arquitectura do xerador de arranque por correa (BSG), proporcionando máis potencia, complementando o tren motriz convencional e aumentando a flexibilidade do sistema de potencia.Esta serie de motores é adecuada principalmente para vehículos totalmente eléctricos ou híbridos enchufables. Dependendo da arquitectura do tren motriz, a posición do motor pode estar antes ou despois da transmisión.Os motores conectados á transmisión representan o 45% do mercado de motores de propulsión para 2020 e espérase que crezan nun CAGR do 16,7% ata 2032, segundo IHS Markit Supply Chain & Technology.

A diferenza doutros tipos de motores, no mercado de motores conectados a transmisión, só Xapón e Corea do Sur representaron preto do 50% da produción en 2020.Nesta proporción, tendo en conta o enfoque nos vehículos híbridos completos e híbridos enchufables nestes países, estes datos non son difíciles de entender.Ademais, os principais fabricantes de equipos originales que usan motores conectados a transmisión na produción de vehículos electrificados e os seus principais provedores tamén se atopan en Xapón e Corea do Sur.

motor de eixo electrónico

A terceira familia de motores é o motor e-axle, que combina os compoñentes electrificados individuais do tren motriz nun único paquete, creando unha solución compacta, lixeira e eficiente que proporciona un rendemento superior e unha maior eficiencia.Na configuración do motor e-axle, o motor colócase no transaxle.

Segundo a previsión do departamento de tecnoloxía e cadea de subministración de IHS Markit, para 2020, os motores de eixes electrónicos representarán preto do 25% do mercado de motores de propulsión e espérase que a taxa de crecemento anual composta deste mercado alcance o 20,1% 2032, que é o de máis rápido crecemento entre todos os motores de propulsión. Categoría máis rápida.Esta é unha importante oportunidade de mercado para todas as áreas da cadea de subministración de motores, como os produtores de aceiro eléctrico, os produtores de bobinados de cobre e os produtores de fundición de aluminio.No mercado de motores de eixes electrónicos, tanto Europa como a Gran China lideran o paquete e espérase que representen máis do 60% da produción mundial durante o período de previsión 2020-26.

Motor dentro das rodas

O cuarto tipo de motor é o motor de cubo, que permite colocar o motor no centro da roda, reducindo os compoñentes necesarios para reducir a transmisión e as perdas de enerxía asociadas a engrenaxes, rodamentos e xuntas universais.

Os motores dentro das rodas clasifícanse como arquitecturas P5 e parecen ser unha alternativa atractiva aos sistemas de propulsión convencionais, pero teñen importantes inconvenientes.Ademais do aumento de custos provocado polo progreso tecnolóxico, o problema de aumentar o peso non suspendido do vehículo foi prexudicial para a popularidade dos motores de roda.Os motores de rodas seguirán sendo un segmento do mercado global de vehículos lixeiros, e as vendas anuais permanecerán por debaixo dos 100.000 durante a maior parte da próxima década, dixo IHS Markit.

Estratexias caseiras ou externalizadas

No mercado global da cadea de subministración de motores, unha tendencia importante é a fabricación interna e a subcontratación de motores.O seguinte gráfico resume as tendencias na produción ou compra de motores de propulsión polos 10 principais fabricantes de equipos originales mundiais.Espérase que os fabricantes de equipos originales mundiais prefiran a subcontratación en lugar da produción interna de motores eléctricos para 2022.Este período denomínase a miúdo como "necesidades tecnolóxicas" e a maioría dos fabricantes de equipos originales de todo o mundo dependerán moito dos provedores de motores, dada a comprensión superior da tecnoloxía subxacente e as necesidades limitadas pero cambiantes de compoñentes dos fabricantes de equipos originales.

De 2022 a 2026, a chamada fase de "crecemento de apoio", a proporción de motores fabricados internamente aumentará gradualmente.Cerca do 50% dos motores producidos en 2026 serán domésticos.Durante este período, os OEM desenvolverán tecnoloxía internamente coa axuda de socios e fusións de provedores.IHS Markit prevé que despois de 2026, os fabricantes de equipos originales tomarán o liderado e a participación na fabricación de motores na casa aumentará significativamente.

Como vangarda da promoción de vehículos de nova enerxía na cidade, a aplicación da infraestrutura de carga en Shanghai é un microcosmos do desenvolvemento de vehículos de nova enerxía.

Wang Zidong sinalou que o intercambio de batería e a carga non son completamente opostos. Trátase dunha nova opción con considerables beneficios sociais."Cando se aumente a vida útil do paquete de baterías e se mellore a seguridade, os turismos no modo de cambio de batería utilizaranse amplamente no mercado. Nese momento, non só os coches do extremo B, senón tamén os coches do extremo C (coches privados) irán a poñerse ao día con isto. necesidade.”

Huang Chunhua cre que no futuro, os usuarios de novos vehículos de enerxía terán tempo para cargar, pero non para substituír a batería. Tamén poden actualizar a batería substituíndo a central eléctrica, para que os usuarios teñan unha variedade de opcións e formas de uso máis convenientes son o foco do desenvolvemento industrial.Ademais, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información comunicou recentemente que en 2022 porase en marcha un programa piloto de cidade para a electrificación total dos vehículos no sector público.Detrás disto debe estar a combinación de carga e intercambio de baterías para promover a plena electrificación dos vehículos no sector público."Nos próximos dous ou tres anos, en subsectores como o transporte público e o transporte, a popularidade do cambio de batería acelerarase".

Hora de publicación: 07-07-2022

"Apuntando" ás oportunidades de negocio da cadea de subministración de motores de vehículos de nova enerxía nos próximos dez anos!